這個夏天，與德國相關的消息似乎都不順利，先是奧迪CEO施泰德因排放門事件被捕入獄，讓德系汽車公司再入風口漩渦；世界盃衛冕冠軍德國隊0比2負於韓國之手，小組賽未能出現，跌碎一地眼鏡。
緊接著，2018年上汽股東大會又傳出德國大眾已經將1%上汽大眾股份轉給奧迪公司的消息，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。
等等，奧迪老大出事和德國隊出局，肯定是負面的。但上汽大眾具備生產和銷售奧迪產品的資質，看上去似乎沒有消極因素，為什麼被解讀成不利消息呢？
別說，還真有！
就在這幾天，中國的奧迪經銷商們正雲集奧地利，討論如何發起新一輪攻勢，鞏固奧迪在中國豪華車市場的地位，為奧迪在全球的整體上漲做出貢獻。
但就是這樣一則消息，讓部分中國經銷商又開始感到有些不淡定了，開始質疑奧迪對於2017年《5.19協議》的執行態度。
《5.19協議》是奧迪未來發展基石：不能變
2016年11月，奧迪發佈將與上汽成立新合資公司的消息，引起中國奧迪經銷商的強烈反對，最終導致奧迪在中國地區銷量大跌、品牌價值滑坡。
《519協議》中明確表示，各方努力確保2022年奧迪在華銷量突破90萬輛，並將由一汽-大眾奧迪一系列強有力的產品組合作為銷量支撐，其中包含到2022年至少14款國產傳統內燃機和新能源車型及衍生車型，和更有力的進口產品組合。
其中的三個核心點是：
1
第三方在中國生產的奧迪車輛不得早於2022年1月開始銷售。
2
現有的一汽-大眾奧迪經銷商網絡將成為奧迪在華的唯一銷售渠道。
3
未來奧迪在華銷售和服務的所有產品，全部由現有的一汽-大眾奧迪經銷商網絡進行產品的售前以及售後服務。
由於《519協議》保障了奧迪中國經銷商的利益，所以在2017年下半年，即使中國豪華車市場出現發展停滯、並且奧迪缺乏新產品，奧迪經銷商依然眾志成城，盡最大努力奮起直追，最終後來居上，再次實現單一豪華品牌中國銷量冠軍。
2018年，中國豪華車市場繼續惡化，多個豪華品牌的裸車利潤暴跌至-7%以下，此時，作為奧迪的中國合作伙伴，一汽方給與奧迪經銷商非常大的補貼支持，關鍵時刻盡到維穩軍心的責任，從而推動奧迪在全球的正增長。
可以說，《5.19協議》不僅規劃了未來奧迪在華的發展方向，更是奧迪在全球市場成功的基石。
這點，從德方的表態可見一斑，奧迪公司高管團隊曾在多個場合公開表示，將全面遵守《519協議》相關內容，全力維護現有奧迪經銷商夥伴的利益。
過度解讀大眾股權轉讓：沒必要
“首先，《5.19》協議提出第三方2022年才可以銷售，這是多方共同簽署的商業協定，未來奧迪在中國的所有合作均在此前提下。其次，上汽方、奧迪方均沒有說要推翻這一協議。”對於目前上汽集團傳出的德國大眾將1%股權轉給奧迪的事件，有資深市場分析人士表示，沒有必要過度解讀。
同時，從《5.19協議》看，現有一汽-大眾奧迪經銷商網絡將是奧迪產品在華惟一銷售渠道，並且將承接所有產品銷售和售後服務，這表明即使2022年之後，奧迪在中國市場銷售仍將是一汽奧迪為主導的格局不會改變。
奧迪和一汽重歸“蜜月期”：正甜蜜
更重要的是，現階段奧迪和一汽已經重新進入蜜月期。
在一汽與奧迪攜手合作的第30年，奧迪和一汽都充分意識到，合作共贏才是重回增長快車道的惟一選擇。事實上，正是與一汽成功的戰略合作關係，奧迪品牌才能連續30年摘得中國豪華車銷量冠軍的桂冠，也是由於與一汽的互信互利，奧迪才能在過去30年一躍成為全球第三的豪華品牌。
今年4月全新奧迪A8L上市發佈會上，奧迪股份公司市場與銷售董事、現任奧迪股份公司臨時CEOBram Schot親臨現場助威，他講話中表示：“30年來，一汽與奧迪已經形成了互信互利的深度合作伙伴關係。對我個人來講，一汽也像家一樣親切。面向未來，我們的合作關係將更加緊密。”
全新奧迪A8L上市發佈後的第二天，BramSchot會見了一汽-大眾奧迪經銷商投資人代表，並提出了3個100%舉措，即100%遵守《5.19協議》、100%支持一汽-大眾奧迪經銷商夥伴、100%支持與一汽集團的合作伙伴關係。
這種態度，也充分展現了奧迪高層對於一汽合作關係的重視。
6月初，奧迪更是和一汽-大眾非常甜蜜地舉行了奧迪全球品牌峰會，將奧迪Q家族旗艦車型——奧迪Q8全球首發選址中國舉行，此舉再次證明了奧迪公司對中國市場的重視程度，並將一汽-大眾奧迪作為最重要的合作伙伴。
從一汽與奧迪雙方公開發布的“十年商業計劃”可以看出，未來一汽-大眾奧迪在中國市場有著非常完善、強大的產品佈局和規劃：在現有成熟的產品體系之外，還將於未來五年內還將引入10款SUV車型，其中7款SUV車型將會在一汽-大眾工廠生產；到2022年，還將在中國市場投放10款純電動車型，幾乎涵蓋所有奧迪產品。
上汽奧迪風波再起：有緣由
不過也有經銷商提出，無風不起浪。既然《5.19協議》已經確認，為何在奧迪CEO施泰德入獄之時會有種種消息流傳呢？
對此，有市場分析人士指出，施泰德入獄，讓上汽集團和奧迪的合作前景蒙上陰影，因為之前上汽集團和奧迪的合作推動中，最關鍵的兩個人物是就是施泰德和原奧迪集團董事馮德睿。而據外媒報道，馮德睿等四名董事在去年底已經被“驅逐”出奧迪董事會，有市場人士將其評價為“捨車保帥”。
該人士指出，此次施泰德出事，意味著當初推動上汽奧迪合作的奧迪方高管已經全軍覆沒，這也讓上汽奧迪可能面臨擱淺危局，因此由高管出面鼓舞軍心有情可原。
失信爽約重新上位：zhen mei xi
筆者認為，2018年的發展已經證明，《5.19協議》是奧迪當下和未來在中國、乃至全球發展的重要基礎，是對奧迪積極有利。在有2017年的前車之鑑後，當下奧迪不可能、更沒必要推翻《5.19協議》。
而且，從施泰德入獄事件也可以看出，失信者在德國要付出高昂成本，相信在奧迪也會衡量失信的成本。
更有意思的是，此次德國隊在世界盃的出局，正是由於主教練不信任老將、頻繁換陣導致，這與2017年上半年的奧迪中國市場潰敗何其相似？
借用世界盃的另一個熱點人物梅西，每當其承擔阿根廷隊長責任時，5屆世界足球先生就是可以比肩球王馬拉多納的傳奇，一旦逃避責任，球隊就“真梅西”（zhenmei xi）了。
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