起售價就高達40萬,納智捷首款MPV來了,比奧德賽都貴有人買賬?

隨著國內汽車市場的熱度一再升高,很多自主品牌在積累了一定的技術底蘊和設計經驗之後,都開始嘗試著踏足一些自己不怎麼擅長的領域,比如高端車。第一自然是為了拓展市場,開發新的產品線,第二則也是為了拔高自己的品牌形象,向消費者證明自己的設計實力並不輸給某些合資品牌,從而帶動中低端車與合資車的競爭。當然比較不幸的是,大多數這種嘗試都是以失敗告終,就像國產跑車一樣,幾乎每次推出都會成為限量款,實在是沒有消費者願意買單啊,再比如我們今天要說的這一款納智捷Master CEO,就是東風裕隆在高端MPV的試水作品。

起售價就高達40萬,納智捷首款MPV來了,比奧德賽都貴有人買賬?

相比於MPV中的熱門奧德賽,這款納智捷在外觀上實在是沒有優勢可言,外觀過於中規中矩,當然也可說 為沉穩,正面鍍鉻橫條之下是大面積的網狀進氣格柵,還用了包邊處理,兩側的分體式大燈也沒有什麼比較激進的設計。側面的車身上部曲線還是比較流暢的,不過整個側面看起來有些過於簡潔了,看起來遠不如奧德賽養眼。整體來說款納智捷的外觀就是沉穩有餘而銳意不足,實在是沒有特色,辨識度和設計感都不強。

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在尺寸方面,這個曾經號稱後排空間媲美私人飛機的納智捷倒是沒有讓人失望,三維參數分別為4845mm×1876mm×1768mm,軸距為2910mm,這樣的尺寸的確為內部提供了極為寬敞的空間,尤其是後排的乘坐體驗還是非常好的。

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我們再看內飾部分,納智捷依舊是做得比較沉穩,環抱式的中控臺設計,說不出來懸浮還是內嵌的大號液晶顯示屏,搭配上橫置的一個木製裝飾看起來檔次感還是不錯的,但是也就只能算是不錯,整體還是比較落後,更像是好多年前的設計。不過在座椅的舒適程度上納智捷倒是下了不少功夫,比如說這些獨立的座椅都採用了頂級的真皮材質,並且還帶有一系列的按摩、通風、多向調節等功能。

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最後我們說下納智捷的動力系統,這款MPV搭配的是2.2T的渦輪增壓,實際的最大功率的為131千瓦、峰值扭矩大概是275牛米,這樣的參數遠遠稱不上優秀,尤其是傳動方面搭配的還是五檔的手自一體,最讓人發愁的是百公里12L的油耗。

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這款車納智捷Master CEO的售價卻是讓人心涼了大半,四十萬起步的價格要比奧德賽、別克GL8等要貴了近20萬,試問我們憑什麼選擇它呢?而且雖然納智捷這一品牌是來自我國寶島的一個自主汽車品牌,但是小編還是不得不說一下它的壞話。納智捷在我國大陸的口碑和銷量一直都不算太好,其車型的超高油耗問題更是令人避之不及,從大7到U5,納智捷旗下車型的油耗一直都是車主心中永遠的痛,而油耗作為一款家用車的經濟根本,這麼多年以來納智捷官方卻一直沒有對此有過太明顯的優化改善,此次貿然的推出一款售價在40萬左右的MPV車型,又會有多少消費者願意買賬呢?

起售價就高達40萬,納智捷首款MPV來了,比奧德賽都貴有人買賬?

不知道大家現在對納智捷大7這款SUV剛在大陸上市時的場景是否還有影響,當時大7上市的初期,很多消費者都覺得要支持一下這款車型,於是在前期大7的銷量還算可以,至少總銷量已經達到7萬輛左右,但是提車回家的車主們卻在後期用車時發現這款車的油耗實在高的離譜,投訴和差口碑就紛至沓來,銷量也隨之一落千丈。而此次納智捷Master CEO想要在大陸市場上有所作為,恐怕是難了,有個形容叫做“父債子還”,這個詞雖然用在此處不太準確,不過卻也的確如此:大7挖的坑,恐怕要納智捷Master CEO來填了。


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