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一、廣西已建成鐵路情況
廣西目前鐵路運營總里程約5200公里（其中高鐵及快速鐵路1800公里），基本形成以南寧、柳州和桂林為主的鐵路交通樞紐。
已建成普速鐵路主要包括：湘桂線、黔桂線、南昆線、焦柳線、黎湛線、黎欽線、益湛線、南防線、欽北線、玉鐵線、田靖線等。除益湛線、湘桂線衡陽至柳州段和南寧至憑祥段外均已實現（或在建）電氣化。另外黎湛鐵路貴港至陸川段已實現動車組開行。
▼廣西鐵路營業線路圖（2019年底）
▼圖例
高速鐵路方面，2013年底衡柳、柳南客專和廣西沿海城際鐵路（南欽、欽北、欽防）同時開通，實現了廣西動車零突破，2014年底貴廣高鐵和南廣客專、2016年底南昆客專等3條省級幹線高鐵相繼開通。區內高鐵和快鐵通車總里程1769公里，暫居全國第9位。
▼廣西高鐵、快鐵運營里程統計表（2019.12）
二、廣西鐵路建設及規劃詳覽
根據最新的“十三五”（2016-2020年）鐵路規劃和“中長期鐵路網規劃”（2016-2030年），廣西的規劃鐵路如下圖所示。
▼“十三五”鐵路網規劃圖廣西部分
（備註：藍色為在建項目，紅色為規劃建設項目，紅色虛線為規劃研究項目）
▼中長期鐵路網規劃圖廣西部分
（備註：紅色為規劃項目，虛線為規劃研究項目）
十三五規劃新建項目僅有貴南高鐵和焦柳鐵路電氣化、湘桂鐵路南寧至崇左段擴能改造以及防城港至東興鐵路四項，目前僅有湘桂鐵路南寧至崇左段擴能改造未開工，隨著南崇高鐵的開工，估計會繼續推遲。
中長期規劃項目包括柳韶、柳廣、黃百、涪柳、百色至河池、雲桂沿邊、懷桂、靖西至龍邦鐵路以及南昆、黔桂、湘桂、益湛鐵路擴能改造工程等。
█在建項目
“十三五”規劃在建項目中南昆客專已經建成通車；合湛鐵路由於建設標準的不斷提高，僅在2015年底舉行過開工典禮，實際並未開工；羅岑鐵路更是早在2012年左右就已經停工爛尾，近期有望復工。
目前的5大在建項目中南玉高鐵和南崇高鐵都未進入國家中長期規劃，僅是以城際鐵路的模式自籌自建。經過此輪建設，至2023年，廣西所有地級市駐地都將實現高鐵通達。
1、貴南高鐵：貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分。設計時速350公里，線路全長482公里，其中廣西段282公里。
線路起自貴陽樞紐龍里北站，終至南寧樞紐南寧東站。廣西境內設環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北（武鳴）、南寧東7站。2017年12月全線開工，預計2023年12月建成通車。
▼貴南高鐵都安澄江雙線特大橋
2、南玉高鐵：南玉高鐵為規劃南深高鐵的一段，是廣西自主建設的第一條時速350公里的高鐵，也是廣西市市通高鐵的重要項目。由國家發改委2018年底批覆的《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）》批准建設。正線全長193公里，設南寧東、五合、六景、橫縣、興業南、玉林北等6處車站。
項目先期開工段玉林良睦隧道已於去年3月開工，全線施工招標已於去年12月份完成，目前施工單位已經全面進場施工，工期4年。
▼南玉高鐵線路走向圖
3、南崇高鐵：是廣西第一條自主投資建設的城際鐵路，線路全長119公里，設計時速250公里，建成後將結束崇左不通高鐵的歷史，並將實現南寧吳圩機場的空鐵無縫換乘。東起南寧樞紐內南寧站，經吳圩機場、扶綏南、渠舊站（預留），至崇左南站。項目於2018年開工建設，計劃2022年底建成通車。
▼南崇城際鐵路線路走向圖
▼南崇高鐵留村隧道盾構機2019年12月底始發
4、防東鐵路：由欽防鐵路防城港北站和防城港站區間引出，經西灣後經江平鎮至東興市站，預留江山半島站。正線線路長度47km，設計時速200公里。已於2018年底開工建設，計劃工期3年。受控制性工程西灣跨海大橋變更為公鐵合建方案影響，工期預計會有所推遲。本線建成後，與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連，是中國-東盟鐵路南通道的重要組成部分。
▼防城港至東興鐵路線路走向圖
▼防東鐵路牛軛嶺2號雙線特大橋
5、焦柳鐵路電氣化：焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程全長401.1公里，其中廣西段268公里。 改造建設內容為在既有線路上方架設電力接觸網，將平交道口改成立交，還有車站改造、病害整治、車站信號改造等。廣西段還將新建融安火車站，並同步實施融安縣城段改線工程。2019年10月18日，項目正式進入架線階段，計劃2020年底建成通車。
▼焦柳鐵路懷柳段電氣化改造開始架線
█近期規劃建設項目
廣西近期（2020年底前）計劃開工項目主要是合湛高鐵、黃百鐵路、柳州樞紐擴能改造工程以及復工羅岑鐵路。
1、合湛高鐵：合浦至湛江鐵路於2013年左右啟動，也舉行過開工儀式，因此在“十三五”規劃中標記為在建項目。期間線路標準多次調整：從最初規劃的200時速客貨共線鐵路標準，到2016年調整為250時速客專，再到2018年調整為350時速高鐵。
本線是包海高鐵通道、沿海客專的重要一段，也是北部灣地區的城際骨幹線路。正線全長142公里（廣西段64公里），全線共設合浦、北海北、山口、廉江南、遂溪南、湛江西6個車站。
項目於2019年5月底通過了鐵路總公司的調整可行性研究評審，目前正在開展社會穩定風險評估等可研批覆前置工作。作為廣西重點推進的鐵路項目，原計劃於2019年底開工建設。
▼合湛高鐵線路走向示意圖
2、黃百鐵路：黃桶至百色鐵路是2019年西部陸海新通道規劃重點建設項目，因此由中長期規劃調整為近期建設。規劃為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，全長約302公里，其中廣西段132公里。是一條以貨運為主，客貨共線的區域性幹線鐵路。
起自滬昆鐵路黃桶站，與隆黃鐵路接軌，向南經鎮寧、紫雲、望謨跨紅水河至廣西境內，經樂業、凌雲終於南昆鐵路百色站。項目可研報告預審查會於2019年9月在南寧召開。
▼黃百鐵路線路走向示意圖
3、柳州樞紐擴能改造工程：包含湘桂鐵路鷓鴣江至青茅增建二線工程和青茅至柳州西增建三、四線工程，目前項目可行性研究報告已編制完成。項目擴能改造完成後，將與衡柳高速鐵路線實現客貨分線運行，進一步增大鷓鴣江至柳州西段運輸能力。
▼柳州樞紐總佈置示意圖
4、羅岑鐵路：為國鐵二級客貨共線鐵路，東起春羅地方鐵路羅定站，西端與洛湛鐵路岑溪站連接，正線全長76公里，其中廣西境內42公里。岑羅鐵路曾於2010年5月開工建設，但由於建設單位管理不善、資金鍊斷裂等原因，於2012年2月停工，成為了“爛尾鐵路”。
2019年3月岑羅鐵路已明確列入粵港澳大灣區交通基礎設施建設規劃中，2020年初列入廣西年度重點建設項目名單，預計年內將重啟建設。
█中長期規劃建設項目
中長期規劃項目指2021-2030年期間規劃建設的項目。廣西發改委曾於2018年底印發了《廣西鐵路建設“十三五”規劃（修編）》，明確建設“五縱五橫”幹線鐵路網。較國家規劃新增了南寧至衡陽、南寧至合浦、南寧經玉林至深圳時速350公里高鐵以及河池至柳州至賀州、柳州至三江、玉林至北海等城際鐵路，取消了百色至河池鐵路規劃。
但是在2018年底廣西上報的《廣西壯族自治區城際鐵路網規劃》，國家發改委直接批覆為《廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）》，並明確近期建設南崇和南玉2條線路，其餘線路待遠期條件成熟後再適時啟動。因此其他規劃項目目前來看只可能在2023年以後建設了。
1、柳廣鐵路： 與黃百鐵路一樣也是在“十一五”期間規劃的項目，其前身為柳肇鐵路和柳梧鐵路。項目也是2019年5月廣西《西部陸海新通道重點鐵路項目建設實施方案（2019—2021年）》中的重點項目。規劃為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，全長約445公里，其中廣西段252公里。目前已完成方案研究工作。
根據鐵四院的預可研方案，線路推薦走向為從柳州樞紐進德站引出，經廣西象州、武宣、平南、藤縣，與南廣鐵路梧州南站並站後進入廣東，經封開、德慶、肇慶、四會接入廣珠鐵路官窯站後引入廣州樞紐。
▼柳廣鐵路線路方案示意圖
2、南深高鐵：南深高鐵玉林至深圳段已隨南玉段進行了初步方案研究。初步規劃起自玉林北站，經容縣、岑溪、羅定至珠三角機場站與廣湛高鐵銜接後經江門、珠海至深圳。廣東珠三角機場至江門段已列入近期建設計劃。由於廣深至南寧間目前有建成的南廣鐵路和即將開工的廣湛、合湛高鐵兩條通道，造成南深高鐵目前建設必要性不足，玉林至珠三角機場段建設時機還有待研究。
▼南深高鐵線路方案示意圖
3、南衡高鐵：南寧經桂林至衡陽高鐵，全長662公里，時速350公里。該項目是2018年廣西新提出的高鐵出省通道項目，可解決南寧至北京、上海方向高鐵通道時速不足、時間較長的問題。項目推進較快，去年12月就已經完成可行性研究評審。但是廣西今年將先期開工衡柳鐵路提速改造工程，因此該項目近期建設必要性顯得不足，湖南方面也無建設計劃，除非廣西自主投資建設進度才有可能加快。
4、懷桂湛高鐵：懷化至桂林段已納入國家中長期規劃，桂林至湛江段未納入。中鐵一院在2018年進行過項目可行性研究工作，全長748公里，廣西段488公里，廣西段為建設主導。由於投資大且經過的經濟據點少，近期建設可能性不大，具體需看“十四五”鐵路規劃情況。而且廣西目前的官方信息中已很少提及懷桂湛高鐵，而是改為加快推進南衡高鐵了。
▼懷桂湛高鐵線路走向示意圖
5、柳州至賀州、河池、三江城際鐵路：柳州至賀州城際鐵路項目於2018年3月完成了可行性研究報告的編制和審查。根據推薦方案，全線設香蘭北、柳州東、鹿寨南、金秀(頭排)、蒙山、昭平、黃姚、賀州站等站點，全長236公里。
柳州至河池城際鐵路推薦方案自貴南高鐵河池站引出，經宜州南、白蓮機場至規劃柳州東站，全長163.5公里，時速250公里。該項目在2017年左右開展過規劃研究工作，目前已無明顯進展。
柳州至三江城際鐵路也是在2017年開始的可行性研究和線路初測，規劃正線長度237.8km，全線設三江南、融安東、融水南、柳城東、柳東新區、白蓮機場六個車站。
▼三柳城際鐵路融水至柳州段線路方案
6、柳韶鐵路：柳韶鐵路全長約520公里，規劃起自廣西柳州，經賀州、廣東連州，終至韶關接京廣和贛韶鐵路。目前廣西、廣東兩省對線路標準和功能定位還未達成一致。廣西方面2016年底曾規劃研究了客運專線方案，此方案需與柳賀城際鐵路統籌考慮。而按照國家中長期規劃，應該是國鐵一級單線電氣化鐵路標準。
7、涪柳鐵路：重慶市在2019年5月發佈了涪柳鐵路建設方案研究招標，自三萬鐵路萬盛南站引出，經貴州遵義市、銅仁市、黔東南州，在廣西三江縣接軌焦柳鐵路。而在國家和廣西的規劃中，廣西段線路接軌點為黔桂線金城江站，因此線路具體走向和設站仍需待三省市協調一致才能確定。
8、雲桂沿邊鐵路：為廣西西部陸海新通道重點鐵路項目，起於防城港市, 經上思、崇左、大新、靖西、那坡縣，終於雲南省文山州。項目為國鐵Ⅰ級、單線、電氣化，技術標準160公里/小時，全長約643公里（廣西段431公里）。廣西段已於2017年12月完成可行性研究評審。
9、黔桂、南昆、湘桂等鐵路擴能改造：均是廣西2019年5月《西部陸海新通道重點鐵路項目建設實施方案（2019—2021年）》中的項目，規劃均要求是在2021年底前達到開工建設條件。
南昆鐵路百色至威舍段增建二線，時速120公里，全長286公里（廣西段135公里），目前已完成可研編制工作。黔桂鐵路擴能改造工程，時速160公里，全長482公里（廣西段266公里），本線為西部陸海新通道的主要通道之一，目前已完成預可研編制工作。湘桂線南寧至憑祥段擴能改造工程、沿海鐵路欽州至防城港段擴能改造工程目前正在爭取國鐵集團啟動前期工作。
10、南寧至合浦高鐵：為廣西2018年新規劃項目，與南衡高鐵同期提出。目的是未來形成南寧至合浦至湛江的新的350高鐵出省通道。項目於2019年8月發佈預可研招標，全長172公里。和南衡高鐵一樣，由於既有線運量遠未飽和且合湛高鐵遲遲未能開工，該線近期（2025年前）建設可能性較小。
11、百色至興義客專：與南衡、南合高鐵為同一批次項目，2019年8月發佈可研招標。項目連接貴州盤興客專興義南站與南昆客專百色站，全長227公里（廣西段201公里），也是規劃遠期昆明至深圳高鐵的組成部分。
三、廣西鐵路建設及規劃圖
圖例：藍色為已建成項目，棕色為2020年計劃通車項目，紅色為在建項目，橙色為2020年前項目，橙色虛線為2025年前項目，綠線虛線為2030年前項目。
說明：本圖規劃鐵路線路走向及站點設置不做最終走向的依據，僅供參考，以可研批覆為準。
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