前言：這年頭買車和賣車都是大學問，買車你得買到一輛稱心如意的車，但是想要達成這個目標你就需要跨過一道有一道的陷阱，比如汽車銷售的各種忽悠，各大汽車自媒體平臺的軟文忽悠，當然還有朋友之間相互吹牛皮的那些話，你想要從中甄別出有用的信息是非常難的，需要很深的道行，至於賣車呢則是相反，需要製造一些噱頭去營造出所謂的神秘感，做一些看起來高大上實際上很一般的產品宣傳廣告，成為大忽悠。但是有一點不會變，那就是造型越怪，市場越小眾的車型，再怎麼努力宣傳一般的消費者都不會閒著蛋疼去買賬。
寶馬的小號“X6”，同樣一身名牌，溜背造型，可賣的不好。這年頭國內出現的一些冷門車型可不算少，在SUV以及MPV成為主流車型的同時，一些車企不顧國內市場規律推出了類似於旅行車，跨界車，甚至是平民跑車這樣國內冷門還沒有固定受眾的車型，一時間國內汽車市場車型種類繁多，好不熱鬧，但是實際上暢銷的車型依舊是SUV，轎車還有MPV這幾大主力車型，而跨界車作為新時代的產物，也成為了不少汽車品牌失敗的試驗田。
研發出像寶馬X6以及寶馬X4這樣的怪異跨界車絕對算是寶馬這麼多年最為難以理解的操作，寶馬渴望在新的市場分區搶佔風口浪尖可以理解，當然寶馬的想法也得逞了，現在很多國內的汽車品牌也在試水跨界車這一冷門市場，但是這些產品多少都有著寶馬的影子，寶馬起到了跨界車領域的標杆作用，但是這幾款名氣很大的跨界車並沒有取得和名聲匹配的銷售數據，一直都是寶馬不願意拿出炫耀銷售成績的車款。
寶馬X4作為寶馬跨界車之中價位最低的車款依舊不具備售價優勢，車款售價在45.58萬至58.59萬之間，而寶馬X6就更貴了，售價昂貴並不是這款車的錯，車款的各項配置都達到了一流的水準，而且加上進口引進的方式，其實寶馬X4只不過是個性太強了，難以被廣大消費受眾所接受，實際上目前市場上大部分的跨界車都算是試驗性的產品，起到的更多的還是增強品牌產品豐富性的作用，能賺錢就賺錢，不能賺錢吸引一些關注也是好事情。
讓我們回到這款寶馬X4上面，和大部分的跨界SUV一樣，這款寶馬X4被設計成虎背熊腰的模樣，前臉部分依舊是辨識度很高的雙腎式進氣格柵設計，格柵尺寸的加大對於車款氣勢上的提升是比較明顯的，而車款兩側的天使眼造型大燈組更加的閃亮，內置LED自適應大燈功能，就像是兩隻眼睛一樣非常有神，如果僅僅是從前臉看，這款車甚至有著不遜色寶馬X7的那種霸氣感，但是車款側面跨界的設計理念還是讓很多人感覺是拉胯的設計。
當然出挑的側面設計就像是一把雙刃劍，有人覺得難以言表的同時有人就非常欣賞，車款側面採用了溜背式的造型設計，車款側面由於線條設計的巧妙帶來了非常強的力量感和肌肉感，就像是一款強壯版本的轎車款式一樣，車款的長寬高為4763*1926*1632mm，軸距則是在2864mm，有著類似於中型SUV的尺寸數據，車尾部分則沒有SUV的那種立體設計，尾部類似於小鴨尾的設計有著特殊的美感，兩側的尾燈組造型狹長且運動感十足，雙邊共兩出的排氣孔設計保證了車款的外觀性能化的體驗。
車款外觀設計雖然有些非主流，但是內飾設計是非常純正的寶馬風格，車款內部配備了三幅式的真皮方向盤，採用了鍍鉻材質和真皮材質包裹裝飾，提升美觀感和質感，配備了換擋撥片，中央部分的控制區域則是搭載了一塊10.5英寸的懸浮式液晶顯示屏，內置的則是寶馬獨家的iDrive人機交互系統，空調區域則是採用了熱敏式觸控按鍵設計，反應速度更快，此外車款還標配真皮座椅，支持多向電動調節功能，座椅記憶功能，保證是乘客的舒適性。
寶馬X4的動力配置方面也是非常有運動感，搭載了2.0T高低功率版本的發動機，最大馬力分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩則是在290NM以及350NM，匹配的傳動系統則是8速手自一體變速箱，寶馬向來出色的動力調校以及操控感在這款車上得到了繼承。現在這款車還是比較尷尬，售價偏高加上設計方面極具個性化讓這款車的受眾變得比較的狹窄，當然還是起到了吸引關注的作用。
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