獨狼渝颺
可以去西藏的，西藏本地也有好多藏民騎125的小排量摩托車使用代步，但是高原反應是肯定有的，只是他們都習慣了，也就那樣騎了。但是對於摩旅來說，長時間的駕駛騎行對騎手的身體和意志還是很考驗的，騎這種小排量摩托車動力本身就不足，加上高原反應，有可能你會在路上感到崩潰，再加上有時候要趕時間，或避開惡劣天氣，所以動力稍微好點是很有必要的，據說減少高原反應最好還是電噴的摩托車，因為空氣和汽油的混合比會比化油器的更精確和穩定，能更好的燃燒，所以進藏摩旅最好騎的是電噴250動力或以上的摩托車 。我平時也是騎鈴木GSX125,都感覺動力怎麼樣，高速騎行後有明顯的熱衰減，所以一直想換一款排量大一點的摩托車代步。
A維特拉
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豪爵鈴木銳爽125（EN）是一款偏向於實用型的跨騎摩托車，這款車整車的特點就是品質過硬，因此從這一特性來看，它用作摩旅車輛還是可以的，至少半路出現故障的幾率會比較小。
EN125搭載一款單缸風冷發動機,這款發動機的技術比較老,但它具有皮實耐用的特點。它實際排量124ml,最大功率8.0KW,最大扭矩9.3N.m,動力參數屬於同排量平均水平,算不上非常搶眼。
但動力的調教還算比較注重低轉,所以這款車的低扭比較不錯,至少在平時代步狀態下動力是夠用的，而如果到高原地區那麼這款車就會有比較嚴重的高反現象。
這是因為這是一款小排量化油器車型，化油器車型到高原上，高反是無法避免的，尤其是排量越小高反就會越厲害，所以要想用這款車到高原摩旅，一定要在進入高海拔地區之前更換主量孔，這樣就可以有效地減緩，高反對車輛動力的影響。
車身結構方面EN125還算可以,通過性能雖然是常規水平,但這款車14升的油箱容積還是比較有優勢的，畢竟摩旅狀態下頻繁加油就會浪費寶貴的時間，所以它的車身參數適合摩旅騎行。但車身結構就顯得有點不是很適合摩旅狀態下騎行，因為這款車是跨汽車標準的坐姿設定，再加上它的車把略低，所以騎行時間一旦過長，就會很容易進入疲勞期，因此要加高這款車的車吧，來起抗疲勞的作用。
配置方面 沒有什麼值得稱讚的地方，極其普通，但好在這款車的細節處理比較到位，所以不用擔心長途狀態下掉了螺絲，或者外殼開裂。
通過以上的介紹可以看到，從品質上來說EN125絕對適合長距離摩旅騎行,但動力弱，舒適性欠佳是這款車長途狀態下，表現出來的致命弱點，所以它的駕乘體驗將會比較一般。
