独狼渝飏
可以去西藏的，西藏本地也有好多藏民骑125的小排量摩托车使用代步，但是高原反应是肯定有的，只是他们都习惯了，也就那样骑了。但是对于摩旅来说，长时间的驾驶骑行对骑手的身体和意志还是很考验的，骑这种小排量摩托车动力本身就不足，加上高原反应，有可能你会在路上感到崩溃，再加上有时候要赶时间，或避开恶劣天气，所以动力稍微好点是很有必要的，据说减少高原反应最好还是电喷的摩托车，因为空气和汽油的混合比会比化油器的更精确和稳定，能更好的燃烧，所以进藏摩旅最好骑的是电喷250动力或以上的摩托车 。我平时也是骑铃木GSX125,都感觉动力怎么样，高速骑行后有明显的热衰减，所以一直想换一款排量大一点的摩托车代步。
A维特拉
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豪爵铃木锐爽125（EN）是一款偏向于实用型的跨骑摩托车，这款车整车的特点就是品质过硬，因此从这一特性来看，它用作摩旅车辆还是可以的，至少半路出现故障的几率会比较小。
EN125搭载一款单缸风冷发动机,这款发动机的技术比较老,但它具有皮实耐用的特点。它实际排量124ml,最大功率8.0KW,最大扭矩9.3N.m,动力参数属于同排量平均水平,算不上非常抢眼。
但动力的调教还算比较注重低转,所以这款车的低扭比较不错,至少在平时代步状态下动力是够用的，而如果到高原地区那么这款车就会有比较严重的高反现象。
这是因为这是一款小排量化油器车型，化油器车型到高原上，高反是无法避免的，尤其是排量越小高反就会越厉害，所以要想用这款车到高原摩旅，一定要在进入高海拔地区之前更换主量孔，这样就可以有效地减缓，高反对车辆动力的影响。
车身结构方面EN125还算可以,通过性能虽然是常规水平,但这款车14升的油箱容积还是比较有优势的，毕竟摩旅状态下频繁加油就会浪费宝贵的时间，所以它的车身参数适合摩旅骑行。但车身结构就显得有点不是很适合摩旅状态下骑行，因为这款车是跨汽车标准的坐姿设定，再加上它的车把略低，所以骑行时间一旦过长，就会很容易进入疲劳期，因此要加高这款车的车吧，来起抗疲劳的作用。
配置方面 没有什么值得称赞的地方，极其普通，但好在这款车的细节处理比较到位，所以不用担心长途状态下掉了螺丝，或者外壳开裂。
通过以上的介绍可以看到，从品质上来说EN125绝对适合长距离摩旅骑行,但动力弱，舒适性欠佳是这款车长途状态下，表现出来的致命弱点，所以它的驾乘体验将会比较一般。
