时光流逝
老张说甲醇汽车
我是充电汽车的使用者，在深圳开电动车已有三年历史了，目前电动车充电还是非常方便，充电桩几乎深圳每个角落都有，在高德导航里输λ充电桩，有好多充电桩都可以充电，所以 非常方便，而且每公里只要两毛多钱电费就够了，电动车提速快，起步快，声音很小。
有人说电动车有辐射，我开了三年多了，亲身体会到他们说的都没有跟据，现在我身体一切正常，说明辐射很小，你说一点辐射没有那是不可能的，用手机也有辐射呀，
现在国产电动车都可以做到充满电400公里的续航能力了，而且还在不断提高，所以我非常看好新能源汽车，有市场，有发展，也方便。
彭雷牛哥
新能源汽车后期的发展会相当强力，从能源安全角度以及控制环保的角度来看新能源电动汽车是最有长期发展潜力的能源类型。
电动汽车本身只是能源战略其中的一个终端，作用是减排并推动能源结构的变化，电气化变革推动了电动汽车的发展、循环往复电动汽车又反向推动了新能源发电的发展，细化之后如下。
能源安全很容易理解，国内的战略石油储备仅满足90天安全线，假设爆发战争民用车会因无油可用全线瘫痪，私家车影响的仅仅是出行的便利性，而作为运输线血管的公路运输一旦停滞物价会疯长随之引发的蝴蝶效应会非常可怕。
所以寻找一种能替代燃油或减少燃油使用量的全新能源是势在必行的，而以现阶段的文明等级来看只有电能可以做到，那么让电可以更好的被利用且同时又能同步提升环保、再次在推广的过程中可以在每一个环节都能创造最大的价值，能实现这样的方式貌似是最理想。
目前理论上只有电动汽车可以做到这种理想的模式，原因如下：
从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先，同样的技术应用在小太多的重型汽车上就像推玩具一样简单，所以公路运输的问题是可以解决的。
政策从PHEV转型到REEV也是在乘用车领域有一定积累后开始转型到商用车，REEV增程式发电模式无需为里程担忧，以重型柴油车为例使用大功率大扭矩驱动电机行驶，用作发电的发动机和电机功率虽然比小型乘用车仍旧大很多，但相比动辄十几升排量的发动机而言发电动力发动机无非需要两三升（汽油车1.5T=1.5升），节油是显而易见而且非常夸张的。
所以这一轮车型的转变也许可以看到能源结构的变化，其次促进新能源发电的比例增加也会从这一阶段开始，目前有两个利好。
其一为REEV的推行，这会带来很多中大型商用车的电动化，这类车是只适用磷酸铁锂电池的；
其二是补贴可能不在以能量密度作为标准，现在几乎钻入高能量密度牛角尖的三元锂电池有可能沦为第二选择，乘用车也会以成本更低、容量衰减速度更慢而且循环充放次数是三元锂2~4倍的铁电池为主；
关键点：磷酸铁锂电池在电动汽车完整的使用周期结束后，内阻加大的电池不宜作为动力电池但非常适合作为发电厂的储能电池，且可以持续使用30~50年。
目前风力发电、太阳能发电、核电等多种类型存在严重的储能不足，不能储存的电能当然会被浪费，这类车淘汰的电池正是解决储能问题良药，所以这类车普及率越高新能源发电的比例就会越大。
当然储能并不会一直储存在那，峰谷的调控以及电动汽车普及可以让大部分车辆在夜间充电平衡日间和夜间的电耗；合理的消耗、合理的储能发展是推动风电太阳能发电最快的方式，这两种清洁能源一旦普及火电的比例会迅速下降，排放污染逐渐降低天也会更蓝。
所以在没有更理想的模式改变能源结构之前，电动汽车仍会是新能源汽车最理想的发展方向。个人观点、仅供参考。
天和Auto
未来20年，都是一个美丽的扯。
1、电动车对环境的污染远甚于汽油污染，这就是最大的原因，所以未来的电池大面积使用，对于地球的伤害那真的是想都不敢想，吓死人不偿命啊。所以管理部门绝对不会允许未来的汽车全部是电动汽车。现在电动车凤毛麟角，所以鼓励电车发展，但是绝对不会大面积，甚至全覆盖的利用。
混动雅阁
2、充电问题
充电问题似乎是一个亘古难题，从电动三轮就可以看出来，电动三轮的发展也有将近20余年了，但是充电慢的问题几乎是没有一点针对性解决方案，专家们也是望洋兴叹，而且现在的快充也得一个小时才可以充满，关键是，快充一个小时，普通充电都是一宿一宿的，这就很难堪了。
3、对于咱们老百姓来说，站在老百姓的角度看，电池贵的也是可以了，巫婆我得电动三轮换了5块电池竟然要了我1100块钱，试想一下，一台几十万的额轿车呢？要多少钱，那真的是无可限量的感觉了呦。
4、至于混动汽车，也就是所谓的混合动力，那真的就是一个美丽的扯淡啊，拿卡罗拉来说混动车15万，5个油，非混动12万，6个油，哎呦，巫婆晕了。
巫婆说的有道理吗？
未来20年，绝逼还是汽油车的天下。
石家庄库里
现今，发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。过去的几年中，政府有关部门为了鼓励电动汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策不但对电动车技术研发起到了积极的作用，还对我国电动车的产业化有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的电动车产业化发展热情不断高涨，这也带动了以上游供应、关键零部件制造、整车组装和配套设施建设为主的电动车体产业系的孵化。
中国是当今世界第一的汽车消费大国，世纪之交的2000年10月“鼓励轿车进入家庭”第一次被堂堂正正的写入“十五”规划的建议中，短短十年的发展，中国汽车行业的发展让世界瞩目。随着，越来越多的人开始关注地球环境，全球汽车产业的风向标也集体指向了“环保、节能、高效”。中国大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世界汽车行业的发展走势。
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。
据统计，法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50km，80%以上日均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50%，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比，PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元左右。
我国目前的电动汽车示范推广财政补助政策，主要对代表未来电动汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车给予补贴。在这3种类型中，由于混合动力汽车技术基本成熟、生产成本较低、基本不需要另行建设配套基础设施，并且企业适应性较强，基本可以实现规模化、批量化生产，因而是示范推广的重点。对纯电动和燃料电池汽车，由于技术复杂，生产成本高，并且需要另行建设有关充电装置、加氢站等配套基础设施，短期内还不具备大规模推广的条件。笔者认为，为形成相关技术储备、抢占未来汽车产业发展的制高点，有必要进行小规模的商业化示范推广。
在笔者看来，我国目前发展电动汽车是正确的，但是兼顾市场和消费者来看，笔者认为应该有个妥当的循序渐进的过程来过度。发展初期，我们应一手抓柴油动力轿车的发展，一手抓混合动力汽车的发展，我们不能人为改变事物的发展规律，让汽车的发展在中国脱节。借鉴汽车工业发达国家的汽车动力发展历程，在目前，可靠、环保、高效的选择是发展、普及柴油动力轿车。据最新的调查数据，在欧洲国家各类柴油车占总体汽车保有量的近90%。当然，这并不能否定电动汽车，我们还要继续鼓励、扶植有能力的汽车企业研发电动汽车，为今后的汽车走向铺垫道路，进而帮助我国从世界第一大汽车消费国走向世界头号汽车大国
小池聊科技
近年来，随着马斯克特斯拉的热销以及中国对新能源汽车行业的战略支持，新能源汽车迅速成为汽车行业最火热的板块，各大车企纷纷设立新能源汽车公司，跑马圈地建厂房，引设备，招专家，组建行业联盟报团取暖，都想瓜分新能源这块具有无限潜力的大蛋糕，就连和汽车毫无关系的其他行业大佬们（如格力董小姐，乐视贾跃亭，腾讯马化腾等等）也纷纷转投新能源汽车行业，每年几千亿的热钱涌入新能源汽车行业，确实让人瞩目。
那这么火热的新能源汽车，到底发展水平如何呢，可以说现在还处在盲目扩展，军阀混战时期，发展水平还不是很高，还存在着很多的问题没有解决，那么未来新能源汽车的发展趋势到底如何呢？
从行业来说，必将经过一个优胜劣汰的过程，正所谓胜者为王，后面新能源汽车行业的优质资源会越来越集中在少数有实力，有技术，有人才的车企里面，行业上下游也会越来越集中，后面越有实力的发展会越好，正所谓20/80定律，20%瓜分80%的市场，剩下的80%实力稍弱的瓜分剩余的20%市场。一些竞争失败，没有实力，技术和人才的企业要么破产，要么转行，要么被收购兼并。
从新能源汽车技术角度分析，未来将向更长续航，更快充电，更高安全性，更可靠品质，更方便维修方向发展，同时会与时下最流行的人工智能结合在一起，向智能汽车，无人驾驶汽车方向发展。
雪狼17503
熟悉我的小伙伴都知道19年底我动了买电动汽车的念头，原因有以下几个：一是家里的车不止一辆，二来是因为我自己的车也已经是第六个年头，加之有自己的车位安装充电桩也方便，所以想要体验一下新科技。不过在我进行了为期一周的各品牌车型的深度试驾以后，我打消了这个念头。今天就拿我老马的亲身经历给大家聊聊电动汽车如今的现状和我对其未来的展望。
电池发展遇瓶颈
众所周知，如今的新能源汽车受到最大的阻碍就是电池发展的瓶颈。因为电池密度的问题迟迟不能解决，电动车的续航无法得到质的飞跃，这也是最为车主诟病的一个槽点。我们在选购电动汽车的时候所看到的理论续航大多为NEDC续航，实际上现在市面上的电动汽车能实际跑到ＮＥＤＣ的少之又少，即使春秋天温度适宜的时候续航还算令人满意，到了夏天或者冬天又是另外一副光景。
我年底试驾的那会，南京白天室外温度基本在５度，我在车内开了空调，试驾的几款车平均只能跑到ＮＥＤＣ的６３％，对于一辆很新的试驾车来说，这个数字完全无法让我认同，这也是打消我当下入手电动车的最大原因。后来我就这个问题咨询了现在在电动车市场工作的哥们，他给出的回答和我看到的现象是一样的。
环境保护恐本末倒置
不仅是电池容量密度的瓶颈，翻阅各种论坛和当地的实际调研，电池的回收也是一个老大难的问题。尾气污染和电池污染根本不是一个量级的，如果真的要普及电动车，一定要把电池回收的问题解决好，否则与当初大力推广新能源为了保护环境的初衷就本末倒置了。
电动汽车养护
关于电动汽车的养护是一大难题，现在普及率不高，关于电动汽车的养车用车信息都十分稀缺。我曾和开新能源快车的师傅聊过他们车子的电池衰减，他们表示基本每一年多需要和公司申请换车，因为长时间使用快充，电池衰减很快，低于４０％续航他们就不敢再接单了，要赶紧找地方充电。
所以对于普通车主来说，最实际的建议有两点：一是不要长时间使用快充，这能很大程度的降低电池的衰减。二是不要让电池极限放电，通常使用还有３０％的时候就赶紧找地方充电，至少保持２０％的余电。另外尽管不需要像传统燃油车那样定期更换机油保养，但是电动车也需要定期去４Ｓ店进行各项检查。特别是发生了碰撞和底盘磕碰以后，一定要及时进行底盘检查，防止电池受到损伤进而引发自燃等严重的安全事故。
电动车必将是未来的趋势，但是在经过了几年的大力推广后我们也看到了亟待解决的问题还是很多很多的，只有把这些问题真正解决好，才能打消老百姓们对于电动汽车的顾虑。
马头人车库
机遇期弥足可贵，挑战也不会少，不过随着产业链的逐渐成熟，新能源汽车行业未来的发展前景十足可观。
目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。因此，世界各国都纷纷大力发展新能源汽车，节能减排，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。
中国新能源汽车产业发展报告(2016)显示，截至去年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。专家预计，随着新能源汽车的爆发式增长，2020年我国新能源汽车市场规模将达到145万辆。
从应用领域来看，截至2015年12月底，新能源汽车用于公共领域的比例为65%， 而且消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高。2015年4月，私人领域份额超过公共领域，达到最高值61%。汽车限购城市是私人领域推广的主要贡献者，贡献度前三名为上海(26%)、北京(14%)、深圳(8%)。
从长远来看，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，力度上也越来越大，除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠等，还将会提供一些行驶上的便利，比如新能源汽车不限行等。再随着电池技术进步，充电桩等基础设施建设加快，将大大提升充电便利性，降低购置成本，也会加快促进电动轿车进入家庭的速度。
面对当下新能源汽车的发展趋势，良性的市场与政府的支持必不可少，更主要的是，要打造出适合市场可持续性发展的好产品，要从传统的汽车产品、充电设施、车辆服务和车联网领域，逐步扩充至以满足用户绿色出行为核心需求的智慧出行生态圈，全方位覆盖到新能源车生活的各个领域，为人们打造更加环保、高效、便捷的出行体验。未来的新能源汽车，值得我们拭目以待！
旭日中升1949
新能源的前景
1. 国内视野
1.1 中国对于新能源电池的补贴的力度和持久度，是对新能源电池产业的布局，比如 宁德和比亚迪. 端倪已经体现. 看好
1.2 新能源车的充电桩的公私两用的部署，以及高速公路费用减免、停车优惠、以及限行限号路权的使用，表明了用心和决心. 看好
1.3 新能源购置税的减免政策持续. 看好
1.4 消费者对于新能源车的认知和提高 看中
1.5 资本市场的随政策方向而行，看好
2. 国际视野
2.1 欧洲国家提出禁售政策，鼓励新能源，不过欧洲经济持续低迷，口号不是喊 是靠做.
2.2 美国不鼓励 认为是能源战略计划 不支持
识字牧童
未来三五年之内，传统燃油动力还将会是主流。未来十至二十年，个人认为将是新能源汽车发展的爆发期。
目前，燃油发动机增压技术，直喷技术，稀薄燃烧技术，可变进气技术，气缸暂停技术，自动启停技术等新技术会逐步普及。变速箱也会朝多档（高于7档）液力变矩和CVT/DCT发展，还是具有一定优势。
未来一段时期，以Volt为技术代表的插电增程技术会逐步普及。此时传统发动机只是作为高巡航历程的一个后备动力，一般情况下均以电池电能单独驱动，燃油基本被电能取代。届时传统的发动机会完全被蓄电池取代。
