苍山有景

2015年买的408，1.2T三缸。到2019年12月置换308.还是3缸。2015年买的时候，根本就不知道什么3缸4缸，感觉好开就买了。事实上我没开过多少车，也没觉得抖。就是发动机换过一次正时皮带，买回来两三个月就换了，4s店免费换的。之后有过一次磕碰，内饰有过几次异响，最后自己消失了。没法生过其他故障。还有一次没油扔路上了。说实话，60公里以下，发动机声音有点大，但是绝对能接受。抖动真是没觉得，以前开的二手凯越那才叫抖，尤其是怠速时候，前挡风玻璃台上的苹果都抖掉了。平时就家用，偶尔跑高速。没觉得好不好的。308悬架比较硬，高速很爽，操控好些。

三缸抖动是物理缺陷，不是设计缺陷。不差钱心里膈应三缸的话，肯定不会选三缸。就花10万左右，要外观漂亮，要空间大，要独立悬架舒服，要省油，要不抖动，要隔音好，上哪买去？所以关键是价钱，三缸抖不抖自己去开开才知道，哪些喷三缸的盲开那个能体验出来？选择三缸图的就是便宜，如果不便宜还不如买四缸。不过，有些四缸还真不如三缸。

孤独的脚后跟

双离合不耐用，三缸发动机抖动感强，两者都是因为固有的硬件设计导致不太让消费者喜欢，但是目前的汽车市场的发展方向好像真的如同题主给出的选择，匹配双离合和三缸发动机的车型越来越多了。

再聊三缸发动机，这个玩意就是一个低能、便宜货的代名词，以前天津夏利就是使用的三缸发动机，为什么使用三缸，主要因素就是因为便宜、成本低，在二十年以前，有钱买的车叫桑塔纳，没钱的才会选择夏利，不过话说回来在那个年代能买一辆夏利也是很带劲的事情了。三缸的主要问题就是抖动，造成抖动的原因是由于少了一个缸，点火顺序不能互相抵消相互做工时的力，四缸机为什么不抖的原因基本可以理解为发动机在运行时有两个活塞在上部，有两个活塞在下部，而三缸机就会出现上面有两个，下面有一个的局面，上下运行的力不均衡，这是导致抖动的原因。

题主提出的这两个选择，如果预算允许，那么我们都不选，如果非要二选一也要因人而异，不能绝对的选择谁，舍去谁。目前的双离合经过不断的出问题不断的改良，在顿挫和耐用度方面比以前好了太多，但是寿命还是不能和AT变速箱对比。三缸发动机虽然运行时抖动，但不影响使用寿命。再就是我开过别克的1.5T车型，冷车启动后抖动控制的很好，虽然没有四缸的稳，但是绝对不是夏利的那种抖动。

目前好像很多车型的配置是三缸发动机匹配双离合变速箱，你想不选都没办法。

车光熠然

双离合变速箱与三缸发动机，二选一我肯定放弃双离合变速箱，选择三缸发动机了。

双离合变速箱存在的问题是硬伤，历经多年依然无法根治，而三缸发动机存在的问题主要是使用多年后可能出现抖动和噪音增大的情况，这个问题不会影响正常使用，不会造成什么故障，只不过驾驶体验、舒适度可能有些降低。我开的福克斯12款，就是搭载的双离合变速箱，使用两年后因为起步抖动、顿挫严重，迫不得已免费更换了才解决问题，应该是一台变速箱毁了一台好车。

双离合变速箱的问题主要是：换挡受电子控制影响频率过于积极而频繁，很容易磨损导致哐量、异响、抖动等问题；电子控制和液压推动延迟是无法克服的技术难题，采用双离合变速箱的车型，比如大众车存在不可避免的顿挫；双离合变速箱是电子控制程序自动控制的两套手动变速箱的集成，技术含量和成本高，一旦出现问题只能更换难以维修，后期故障率维护成本太高。

截止目前，市场上并未出现三缸发动机影响车辆行驶的情况，而双离合变速箱导致的车辆故障频发，起码在概率方面三缸要比双离合更低，所以说我会选择三缸发动机，放弃双离合。

猫眼看車

小孩子才做选择题，对于我们成年人来说，当然是都不要。话虽如此，但如果双离合和三缸机遍布了整个汽车市场，那时候就是车主不得不做出选择的时候了。曾经有一个朋友，在买车时就遇到过这样的烦恼，由于这位朋友是一个颜值控，只有车辆造型看顺眼了，才会进一步了解，但是让这位朋友郁闷的是，每当自己看中一个车型，总会发现，这款车不是双离合就是三缸机，不知道大家有没有遇到过这种情况，如果遇到之后，我们应该如何选择呢？在这里，“汽车概况”建议选择双离合变速器。

三缸机之所以被大家厌恶，主要是由于三缸机本身设计缺陷，由三个缸体组成，而发动机在工作过程中，需要经过四个循环，这也导致三缸机在正常工作时，非常容易产生抖动现象，现在大部分车企在开发三缸机是，都是采用平衡块，减弱这种动不平衡现象，但是这种情况治标不治本，随着发动机工作时间的增长，发动机内部零部件的磨损，容易导致发动机抖动更加严重。

对于双离合变速器，主要是由于离合器摩擦片容易产生热量，并且散热效果非常差，这才导致双离合变速器容易过热，造成变速器抖动现象。如果在堵车时，会让车主感觉换挡顿挫严重，并且也有换挡延迟现象。不过这种缺陷是可以改善的，现在的大众和现代汽车，其双离合变速器水平都还不错，车辆在行驶过程中，换挡平顺度较高，换挡感非常清晰，并且为了降低变速器抖动现象，现在还推出了湿式双离合变速器，变速器沉浸在油中，其冷却效果显著增加。

通过上述解释，按照目前的技术发展水平，三缸机还是存在缺陷，但是双离合变速器已经取得了非常大的进步，所以车主在买车时，肯定是优先选择双离合变速器车辆。

以上只是“汽车概况”个人观点，如果有任何不同，欢迎留言评论！网友轻喷~

汽车概况

四个选项

A：湿式双离合加直列三缸发动机

B：干式双离合加直列四缸发动机

C：湿式双离合加直列四缸发动机

D：干式双离合加直列三缸发动机

如果这是一道单选题的话，在预算不变化的前提下唯一正确的答案为：C。

三缸发动机主观上可以接受的时代真的存在过，在汽车对于普通人还是件奢侈级消费品的阶段，如果能有一台价格能低到让大部分人买得起的车，这台车别说用三缸机哪怕用单缸机都会有人考虑，参考菲亚特126P的双缸0.653升风冷发动机。

之后随着汽车对动力需求的要求越来越高，入门级发动机也需要以三缸或四缸发动机提升性能；而使用三缸发动机虽然会让体验变差，但是通过减少一组火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、气门结构等诸多高成本零部件可以有些降低发动机的制造成本，车辆的价格也能进一步拉低。于是在早期出现了夏利、QQ、F0、奥拓等使用三缸发动机的廉价车，这些车让“高高在上”的汽车进入了寻常百姓家，在这一阶段三缸发动机不仅不被吐槽反而广受好评。

用一句话总结：消费能力决定了消费者对品质的挑剔程度。

然而消费升级是随着经济快速发展必然会出现的现象，直白一些的理解消费升级就是消费能力（购买力）越来越强，比如曾经的购买力开个荤只能考虑煎饼果子，现在最起码能吃个烤鸭了；在汽车方面曾经买一台三缸发动机的车都会感觉很满足，但是有钱之后四缸发动机都会感觉到怠速的共振，有钱能让消费者的“五感更加敏锐”。那么在大部分消费者适应了主流的四缸发动机之后，三缸机的NVH表现自然再难以接受了，这种机器为什么会存在振动的问题呢？

因为只有三组气缸无法实现两组同步运行，发动机的点火顺序或为1-3-2或为1-2-3；内燃式发动机点火之后必然是爆燃膨胀做功，所谓燃烧指能量分子与氧气的高温化学反应，分子在理论上无规则的相对有规律状态下运动产生的势能会推动活塞下行运转，同时也会产生一种惯性作用力。这一力量就像一只无形的大手把发动机的一端往下摁了一下，而在这一力量正在加力的过程中另一侧的气缸做出了同样的动作出现了相同的作用力，状态不用过多解释，请看下图。

图1：童年美好记忆跷跷板

图2：把中间气缸理解为支点，三组气缸交替运行出现了跷跷板的状态。

这就是三缸发动机运行的摇摆状态，但在总成通过机脚胶被固定在车架上之后，摇摆的幅度则会被机脚胶滤震的细微行程限制。于是三缸发动机每一个气缸做功产生向下的惯性作用力都会成为撞击力，通过起到滤震作用的机脚胶泄力后急需撞击车架；机脚胶的橡胶块可以减震不假，但是橡胶块会自然老化导致滤震能力越来越差，所以振动严重的三缸发动机的NVH体验必然会越来越差。

重要问题：在振动中高频率运转的活塞与气缸会产生强度更大的物理接触，金属与金属之间的接触摩擦则必然产生磨损；所以三缸发动机正常运行的磨损程度也会比四缸发动机更高，活塞气缸的磨损当然会导致两者之间的间隙增大，扩大后的多点电喷气道喷油发动机容易出现烧机油，因为在曲轴箱内贮存的机油因高温高压会导致机油蒸汽窜入燃烧室；缸内直喷三缸发动机还能可能造成机油增多，尤其是侧置喷油嘴的直喷机会出现湿壁现象，间隙扩大自然有这种隐患了。

这就是三缸发动机存在的诸多不足，在有这些明显问题的前提下仍然有一些车企使用三缸机，其原因是上文已经重点说明。对于汽车消费者而言，建议预算内有搭载直列四缸发动机的车可以选择，一定不要选择使用三缸发动机的车；三缸机的上述问题不论通过直列布局、H布局还是星型布局都无法解决，这种发动机的缺点与生俱来必然会跟车到“汽车坟墓”才会结束。

双离合变速箱区分类型有好有差！

双离合变速箱在前一阶段似乎已经到“谈虎色变”的程度，造成这一现象的原因无非是早期的干式双离合带来了严重的影响。所谓双离合变速箱是指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别控制奇数1357与偶数2468档位，换挡时两组离合器同步半联动以类似于交叉同步式的方式实现换挡。这种设计的目的是为了实现换挡速度加快，同时在换挡时利用半联动控制发动机转速实现换挡后加速几乎不顿挫，这是双离合DCT变速箱的初心。

然而理想与现实总会有差距，由于离合器是普通的干摩擦式类型，升级为双离合自动挡后的变速箱换挡积极性总会很高；而每一次换挡都会存在离合器半联动滑动摩擦的状态，两组摩擦片的不同速接触运转必然存在磨损。于是双离合变速箱的离合器磨损的速度也就变得很快，为了平顺延长半联动的时间只会让磨损速度更快；摩擦起热又是必然的物理现象，高频磨损产生的高热能会加速离合摩擦片的损毁，干式双离合的耐用性被这些无法解决的问题否定。

不能否认干式双离合确实是一种非常非常差的变速箱离合器结构，其存在的问题只比三缸发动机更多。所以题主的问题会有标注的答案：两者都不选择，明明有优秀的工业产品不去选择为什么要考虑这两种问题机？

理想的选项应该是湿式双离合加四缸发动机，双离合器的湿式指通过变速箱油为其进行润滑和流动散热，实现了这种运行状态的离合器耐用性是很高的；不仅双离合变速箱在用，某些CVT变速的传动结构也会用湿式多片式离合器，只要有合理的润滑以及能恒定温度，离合器的磨损自然可控。

在能保证离合器的耐用性之后，湿式双离合仍有换挡速度快以及传动效率超高的优势，这种变速并不是低端产品，要知道很多一线品牌超级跑车都在用湿式双离合。对于这种变速箱不用带着有色眼镜看待，当然干式双离合除外，供参考。

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天和Auto

如果三缸发动机和双离合二选一，我会选择双离合，但前提必须是大众集团的双离合。因为三缸机优化得再好，先天不平衡的缺陷依然存在。而双离合优化好了，行驶品质方面也能达到AT变速箱的上游水平。一句话，我认为在行驶品质方面，双离合比三缸发动机的可塑潜力更大。

懂点汽车常识的人一定知道，“抖”是三缸发动机的原罪。因为现在的发动机都是四冲程的——吸气，压缩，做功，排气。每进行一个冲程，活塞带动曲轴旋转180度，4个冲程活塞两上两下，曲轴转720，视为一个运转周期。但是，四个冲程中只有做功冲程才推动曲轴加速转动，其余三个冲程都是靠惯性转动，总体上是在减速。这种一快三慢的转速不均匀就会导致震动。

对于四缸机，只要让每个气缸间隔180度依次点火，就可以让曲轴在一个完整周期（即四个冲程）720度里的做功冲程首尾相连。每个瞬间都有一个气缸处于做功冲程，同时4个活塞的位置在任一时刻都是对称的，从而使曲轴转速保持均匀，力矩保持平衡，获得基本的平顺。而对于三缸机，曲轴在一个周期内做功冲程最多只有480度，所以无法保证曲轴在一个完整周期内匀速转动，再加上气缸运转位置永远不对称，平顺性和四缸机比有着先天不足，而且是难以逾越的物理瓶颈，现阶段用任何弥补手段也达不到四缸机的水平。不管气缸点火次序怎么调，三缸机的曲轴始终有240度处于无做功时段。换句话说，三缸机和四缸机相比存在动力中断，同转速下不仅振动比四缸机大，声浪的颗粒感也更强，更粗糙。随着人们对生活水平的要求越来越高，这种明显拉低车子运转品质的特性很容易引起车主和乘客不爽。

当然，不同三缸车的NVH也千差万别，甚至同一款发动机搭载在不同车上也不一样。比如宝马的1.5T三缸机，在老款318上（下图）的NVH表现就比X1 18Li（上图）和国产三厢118i上好不少，简直不像同款发动机。当然，318也只是在三缸机里算好的，和四缸的320还是没法比。

很多人觉得三缸机是为省油而生，这其实是个认知误区。

我国工信部现阶段的油耗测试方法采用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高，那是排量小的功劳，不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的非但不能更省油，反而又可能更费油。

为什么这么说呢？如果排量不变只减少缸数，尽管三缸机零件数比四缸机少，汽缸数变为原来的3/4，但是别忘了，在同样转速下，它每个气缸的工作量还是四缸机单个气缸的4/3呢（即每个缸工作量增加1/3）。不仅如此，单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。这个道理很好理解——同样的工作量，干活的人手变少了，那人均工作量就得相应增加，

这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，省油就不得不为平顺让路。比如低转速中等油门驾驶，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。所以，有些时候，三缸机反而可能比同等动力的四缸机更费油。

上述理论在我自己的实践中也得到了验证。对比过宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318，它们标称动力参数一样，变速箱也一样，但318i行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。

之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅要持续开空调，而且对涡轮增压机的燃效也是不利的），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？

相比之下我自己的蔚揽6速双离合可比主流三缸发动机的表现好多了。虽然抖动和顿挫也有，但总体上说都在我的可接受范围之内：

1.所有的抖动和顿挫都只在个别工况下才会发生。

2.抖动和顿挫出现的时机明确且有规律可循。

3.比较明显得顿挫和抖动基本都可以通过驾驶方式来避免，而无法避免的顿挫和抖动也无伤大雅，不会破坏整体驾乘品质。

4.蔚揽的DSG对于换挡速度、传动效率和平顺性高度兼顾，动力让你爽，油耗又不让你疼。

说实话，一开始我对大众双离合，只是抱着试试的心态。买蔚揽只是因为喜欢这款车的造型、动力和空间实用性。但从我4万多公里的用车体验来看，我认为大众德国方面对这套DQ250 6速湿式双离合的调校还是非常用心的，没给我添堵。如果几年以后要换车或者添车，我依然会抵触三缸机，但绝不会排斥大众系的双离合。三缸NVH先天不足还不省油，双离合平顺性也先天不足，但孺子可教且省油，当然选后者了。

学究又不正经的杂货铺

每一个圈子里都会有一些让大家吐槽的内容，汽车也一样。如果对汽车稍微有一点了解的车友，肯定都知道，在汽车界，80%以上的车主都比较排斥三缸发动机和双离合变速器。三缸发动机因为抖动而出了名，双离合变速器因为换挡顿挫而让车主终身难忘，如果二者选其中之一，那我们又该如何选择呢？

三缸机

三缸机，由于只有三个缸体，但是缸体工作时，都有四个工作循环——吸气、压缩、做功、排气，这才导致三缸机在工作时会产生动不平衡，车辆容易产生抖动现象，为了消除三缸机的动不平衡现象，在三缸机内部都加装了较厚的平衡块，以此降低发动机的抖动现象。

双离合变速器，其工作原理和手动挡相似，尤其是干式双离合变速器。双离合变速器由两个离合器组成，变速器在工作时，其中一个离合器是结合的，另一个离合器已经做好换挡准备，待变速器满足换挡条件时，工作离合器立刻松开，另一个离合器马上结合，所以，双离合变速器换挡非常迅速。

买车时，如果双离合变速器和三缸机二选一，双离合变速器无疑是最好的选择。不知道你又是如何认为？欢迎留言评论

AUTO老司机

如果让我二选一的话，我会选双离合，不会选三缸机。因为我的用车路况都是比较良好，不存在堵车的现象，那么双离合可靠性没问题，并且也不会有太多低速顿挫的烦恼。

三缸机虽然听说现在的新福克斯，使用三缸机能和四缸一样平顺，虽然没试驾过，但是我认为，三缸再怎么平顺不抖动，但是它也比不上四缸吧！就好比现在的四缸机你说比六缸更平顺，你相信吗？

爱车的超哥

双离合和三缸都不是问题，当然前提是要看是谁的技术

碧落天散人

选择双离合变速箱，三缸发动机物理特性在哪呢！四缸是人们最理想的发动机了，不能再少了，哪怕你把排量做小点也无所谓啊！像1.2T1.0T四缸都是可以的，以我们的智慧排放都是小事一桩。

双离合变速箱还好吧！干式的淘汰，全不上湿式的，避免顿挫，过热打滑。

關鍵字: 发动机 三缸 汽车