鼠年伊始，繼特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。
近日，《中國經營報》記者從天眼查看到，四川現代有限公司（以下簡稱“四川現代”）已經完成了股份變更。變更後，韓國現代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現代變更為外國法人獨資，同時也成為國內首家外商獨資的商用車企業。
記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現代的收購。早在去年4月，四川現代在全新輕卡產品平臺“鴻圖”發佈會上，公佈韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。在這之後股權以及人員就頻繁進行變更。
在業內人士看來，現代汽車集團此舉的背後或許是想在中國商用車市場改變銷量較為“平淡”的現狀，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關負責人發送採訪函，相關負責人表示開工之後將會回覆。
蓄勢待發
現代汽車對於中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現代的必備戰略。”
對此，韓國現代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱“南駿汽車”）於2012年合資成立了四川現代，各持股50%，註冊資本為19億元，經營範圍包括商用汽車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。2013年1月，四川現代正式開始運營，現代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，形成的產量規模是重、中、輕型卡車年產16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發動機2萬臺。
目前四川現代已擁有以創虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構成的產品體系，但是重卡板塊一直是合資後其重點進攻領域，四川現代藉由韓國現代技術引進高端重卡創虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸佔著中國商用車市場的前列。
相關數據顯示，2016年，四川現代累計生產商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現產值20.38 億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現銷售收入27.55億元。2017年，四川現代將銷量目標定為 4.5萬輛，然而這一年並沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現代的銷量目標再次回落到3萬輛。
四川現代總經理林坰澤在去年底的發佈會上坦言，四川現代過去兩年“非正常時期”經營相當困難，“今年生產、銷售數字說出來慚愧”。
進軍氫能源市場
記者從天眼查瞭解到，從2018年開始，四川現代的股權以及工商就經歷了多次變動。2018年9月，韓國現代與四川省能源投資集團簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大在中國市場的商用車業務。同時還宣佈了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現代50%股份，然而該股權收購未能達成，最終“流產”。四川能投也未出現在四川現代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現代第一大股東，韓國現代在四川現代中的股比則降至32.73%。而此後，韓國現代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。
有業內人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額佔比並不大，另一方面則是合資後的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現代獨資後，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。由於獨資控股，韓國現代不會再有“利潤分享”的顧慮。可以預見，未來四川現代可以實時導入韓國現代最新的商用車車型，大大改變現有的產品格局。
而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據瞭解，這已經是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。
為此，現代商用車以擴大市場佔有率為目標，佈局了車型矩陣，並且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。
目前四川現代的思路較為清晰。“四川現代將在現代新能源汽車戰略的基礎上，重新構建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發佈為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產。”四川現代總經理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現獨資後計劃銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領先的品牌。
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