嚴格來說車上所有的用電設備都是由電瓶供電的

發電機是並聯在電瓶上的，發電機輸出電壓在14伏左右，而車輛用電設備額定電壓為12伏，但這並不會有什麼影響，因為電瓶本身就相當於一個大電容，它會消耗一部分電壓，使系統電壓保持相對穩定。當電瓶電量比較低的時候發電機輸出功率較大，快速給電瓶充電，當電瓶快充滿時發電機輸出功率降低，整個過程中發電機充當著後備力量的角色，電瓶能滿足需求時發電機不怎麼工作，電瓶滿足不了系統需求時發電機提供彌補。

愛車大家說

汽車所有部件都由蓄電池供電、在行駛中均由發電機供電，汽車有兩個“電源”。

需要汽車蓄電池供電的狀態是發動機熄火以及怠速時，熄火時車內的所有部件包括動力系統和油路系統都需要蓄電池供電，比如起動機、火花塞、油泵、導航、揚聲器等等；蓄電池的規格一般為55AH-12V左右，容量僅為在0.5~0.7kwh之間是很小的，所以不宜長時間熄火使用車載電器。

在怠速時大部分車輛也是由蓄電池供電，因怠速的轉速僅在800轉左右、發動機帶動電壓的發電量很小，電壓小於設備需要所以仍要以蓄電池供電；不過在長時間怠速時使用大功率電器快速消耗蓄電池的電量，發動機則會自動提高怠速轉速以實現更大的發電量為蓄電池充電。

所以理論上怠速時等於發電機直接供電、蓄電池只是扮演一箇中轉以及穩壓的角色；在啟動車輛後即使摘掉蓄電池車輛仍不會熄火，只是用電完全依靠發電機。

車輛在高於怠速的正常轉速行駛中所有的電器都在使用發電機即時發電的電能，一般代步汽車使用的發電機功率在1200~1500kw之間，不過這是最大功率並不會全時都能實現如此高的發電量；發動機的運行轉速越高、發電機的功率也才會越高，因為發電機是依靠發動機帶動運轉的。

但在中低速行駛中的發電量也足夠為車輛所有部件供電，全車用電設備加在一起也不過幾百瓦，所以發電量不僅夠用而且有富餘；多出的部分會持續向蓄電池充電，待電量全滿後蓄電池只起到穩壓的作用了。

汽車的供電原理大致如上，蓄電池和發電機都是易損件，在出現問題後可以按照同樣的類型和功率選擇更換；近幾年有一種叫做外掛蓄電池或使用12V點菸器接口的所謂節油器比較熱門，其原理是在蓄電池之外另行加入一個電容穩壓，這種畫蛇添足的“節油器”沒有任何節油能力，對汽車電路有一定了解的話會發現很多汽車配件都很扯。

說明：發動機的起動機是個例外，起動機獲取電能的線路只依靠蓄電池，結構原理如下圖所示；不需要為起動機供電的原因是這一機器只是在啟動瞬間使用一次，啟動後起動機斷電單向離合器分離起動電機齒輪與飛輪圈齒的結合，所以不需要頻繁供電；在車輛啟動後二次打火會出現明顯的異響，這一響聲是電機齒輪與發動機飛輪的打齒造成，注意別頻繁的誤操作即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

可以說汽車上所有的電器都是由電池供電的。但也可以說是所有的電器都是發電機供電的。

汽車上的電器設備很多，現在的汽車機電一體化程度非常高。傳感器、噴嘴、電腦、ABS泵、氣囊、汽油泵、電磁閥、高壓線圈、怠速電機、電動門窗、中控鎖、燈光、音響、行車記錄儀、喇叭、散熱扇等是現在汽車不可缺少的電子設備。這些設備工作電壓為直流12V或者24V，為這些設備供電的則是蓄電池。

車輛鑰匙扭到on檔位時，電腦自檢，這時候由蓄電池為電子設備供電。例如然油泵會運轉幾秒鐘，ECU會進行自檢，車輛處於準備啟動的狀態。當車輛啟動後，發電機電壓會高於蓄電池，這時候發電機會對蓄電池補充電壓。因為電壓比蓄電池高，如同水壓一樣大部分電子設備電能源自發電機。發電機最高輸出電壓達到14.5V，因為壓差對存在，電瓶才能衝進去電。高處往低處走，很好理解。車用電器工作電壓雖然是12V，但是設計時留有一定餘地，工作在14V對自身沒有任何傷害。這也是有些車用電器工作電壓標註為14V的原因。

車輛啟動後，大部分電器供電來自發電機，因為發電機電壓高。實際上發電機輸出端與電瓶兩端是直接並聯的。並聯供電時，電壓高的一方輸出電流大一些，電壓低的一方在特殊情況下也需要輸出一部分電流。因此可以說是發電機供電、也可以說是電瓶供電。因為發電機的功率是有限的，輸出電流有限制，例如當車內打開了大功率音響等高耗電的設備，那麼發電機的功率就不能支撐下去了。

而這個時候電瓶的用途就多了一些，主要起到削峰填谷作用。也可以稱得上一個大水塘。當大功率負載開啟時，發電機可能已經達到了供電的極限，電壓電流都已經超載，發電機自然會停止向負載供電。當負載功率＞發電機容量時，此時負載額外需要的電流則來自電瓶。而發電機與電池就是一對最佳拍檔，互補互助。因此可以說汽車電子設備是電池供電，也可以說是發電機供電。