水城境內眾多清代的石拱橋中，扒瓦大橋，以其規模宏大，建築工藝之高，又是重要的通商之道和戰略要道而聞名。
扒瓦大橋為單拱石橋，是水城廳通往大定府的要道、鹽道。
扒瓦大橋一共有三次修建。
第一次，據《貴州通志實地調查》記載：“扒瓦古石橋始建於清朝乾隆年間，為石徹拱形，橫跨南北。如長虹臥波，距今200多年。據傳為原大定府員外郎梅百萬獨家捐資修建，有碑為記”。可惜毀於清朝末年的一次洪災。
第二次修建，在道光二十年（1840年），突發一場洪災。《重修扒瓦石橋記》載：“道光二十年，歲辛丑，夏漲奔騰扒瓦河，橋將記”的簡要記載。在150多年前的夏天，扒瓦河發生了一次大洪水，橋雖然沒有被沖垮，但隨時有垮塌的危險，當年即重修，這足見扒瓦橋的重要性，可惜重建碑記在1991年7月3日被百年難遇的洪水沖毀。據橋的北面西側有四稜橋記碑記載：“橋長54.63米，寬7.5粒，橋孔跨度16.63米。南橋堍26級，北橋堍24級”，堍，橋兩邊的平地。
第三次，現在的扒瓦大橋是1991年11月修建的一座現代公路大橋。橋長47米，寬9.5米，高16.6米，大孔跨度35米，大孔之上左右各有三個小孔對稱。
沒有想到我們經常路過的扒瓦大橋，就有如此厚重的歷史淵源。在過去的時候從水城去畢節、大方，繼而北上四川，不像現在有高速公路、鐵路、省道、國道可走，而是從現在的水鋼到發箐過扒瓦大橋到保華、南開這個方向走。直到解放初期，水城縣的幹部要去畢節開會都步行、或騎馬從扒瓦大橋走過。
水城不產鹽，要從四川運鹽南下，別的如人員往來，部隊行軍 就必須要從扒瓦河上經過，扒瓦河就是烏江的南源三岔河，要過河就得有橋，於是扒瓦大橋的重要性就凸顯出來。
幾百年前的以勒河、扒瓦河，森林遮天蔽日，虎狼成群，山高谷深，令人望而生畏。於是水西彝族地方政權就安排了以勒，撲瓦等土目於此地堅守西南之要衝，足見這裡就當時就是軍事戰略要地，在水西地方政權統治的1400多年的歷史裡，不少事件都和扒瓦大橋有關，其中最有名的是清平西王吳三桂，藉口平叛水西，就在扒瓦大橋區域發生了數十次的戰鬥。
1950年解放大西南、解放水城時，二野的部隊就是從扒瓦大橋上來到水城的。
水城第一次解放後，由於遭受土匪、叛軍的圍攻，解放軍141團和水城縣的幹部也是從扒瓦大橋往畢節方向撤退的。
俱往矣，站在扒瓦大橋上，憶往今昔。水城這片土地上的文明古蹟就不甚太多，我們只有去尋覓古寺、古廟、古橋、古驛道，去一覽這片熱土上曾經發生的事、去一覽這片熱土上的滄桑歷史。
閱讀更多 野雲片片 的文章
