卢炳盛
模拟飞行玩了好几年了，插件都安装了，如果是波音737系列的我有能力平安降落
晓成67839948
我以一名对飞机稍有了解的普通人来回答。先用餐车把驾驶舱门撞开，如果不会用无线电，进去以后调整飞行姿态，下降到8000英尺，以便应对突发情况。随时准备降落(不一定要机场，宽一点，并且笔直，结实的公路也是可以的)，节流阀保持在CL或A/ THR档位，前襟翼开1度，后襟翼开2度，开起落架。
在海上的话就想办法飞到关岛、夏威夷这种岛上的机场。在飞往目的地时节流阀一定要保持在CL，因为TOGA和FLXMCT比较耗油，而且引擎容易磨损，而A/THR速度太慢。注意，着陆时轻一点儿，还有，仪表上的速度是以节作为单位的(1.852公里/小时=1节)，不是公里！高度是以英尺作为单位的(1米=3.048英尺)，不是米！着陆时速度尽量控制在V1速度内，要是速度达到V2速度，恐怕节流阀开到FULL档位也不够减速了。
末日守卫者
这种可能性几乎为零啊，未接受最基础的飞机驾驶训练的普通乘客，那是不可能独立操作一架现代化客机完成安全降落操作的。如果考虑到实际飞机情况的话，对于普通乘客而言，需要面对很多困难：
1、在失重条件下的客舱行走问题；
如果两名飞行员在失能之前没有切换到自动驾驶状态，飞机必然失去控制，进入到爬升或者俯冲状态，那么客舱中的所谓普通乘客，就要面对在这种失重或者超重状态下，从客舱向驾驶舱移动，一般人的身体很难受得了。
当然，如果驾驶员失能之前已经切换到自动驾驶状态，当然还可以保持一段稳定的飞行状态，普通人可以像地面那样走到驾驶舱门外就可以了。
2、驾驶舱门内部反锁的问题；
不过当这名超强乘客走到驾驶舱外时，还需要想办法把驾驶舱门给弄开，因为驾驶舱门都是反锁的。无论是踹门还是撞门，亦或者撬锁都行，反正得想办法给弄开。
3、飞机和地面的通讯问题；
进入驾驶舱后，将失能的两位驾驶员挪开，之后自己坐在左座驾驶位，戴上机长的耳机，这样并不意味着可以实时的与地面空管建立了无线电联系，可以放心的接受地面的指挥。因为航线不同阶段，空管的通讯频道是不一样的，需要不断的调整通讯频率，对于这位乘客而言，虽然地面空管会告知下一个区域管制员的频率，但是至少自己也得知道如何在仪表盘上调整频率。
4、飞机的操作问题；
飞机的操作问题是最不需要解释的了，没准普通乘客会把脚蹬当成刹车和油门来操作。
所以毫无疑问的，普通人是无法操作飞机完成一系列的下降进近着陆操作的，从空中对准跑道就是一件非常难的事情，不仅是对于不会飞行的普通人，就是对于刚开始接受驾驶培训的飞行学员而言，也是经常对不准跑道。
所以，总的来说，普通人在紧急情况下拯救飞机，那还是电影情节，现实情况下很难发生。因此，说句玩笑话，平时考一个通航的私照（16-20万左右），关键时刻也许还真能管用。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
不可能。
不可能。
不可能。
飞机驾驶舱全英文，乘客进入驾驶舱估计也就只能看懂空速表和高度表。其他仪表一脸懵逼。
即使这样，或许也不要紧。因为乘客会注意到飞机座位前会有驾驶杆，它分别控制飞机的升降舵和辅助翼。
前推驾驶杆，升降舵向下偏转，飞机低头；后拉杆，则升降舵向上偏转，抬机头；向右推杆或转盘，副翼右上左下，飞机右转；向左推杆或转盘，飞机左转。
熟悉飞机的人可以通过驾驶杆来暂时操控飞机。但是，这并不是说普通乘客可以驾驶飞机降落。除非是专业模拟飞行爱好者，普通人根本不知道如何关闭或者开启自动驾驶系统，也不会五边飞行，不会联络塔台，不会手动对准跑道，甚至遇到问题，毫无头绪，束手无策。
或许飞机还在正常飞行，但是面对眼花缭乱的仪表，他们的身体素质已经吃不消，吐的吐，晕的晕。
不止一次我努力尝试
我说一个脑洞大开的解决方案：
为什么就不能设置一个远程自动操控、可以自动降落的系统作为应急备份呢？
深海0号
1、在失重条件下的客舱行走问题；
如果两名飞行员在失能之前没有切换到自动驾驶状态，飞机必然失去控制，进入到爬升或者俯冲状态，那么客舱中的所谓普通乘客，就要面对在这种失重或者超重状态下，从客舱向驾驶舱移动，一般人的身体很难受得了。
当然，如果驾驶员失能之前已经切换到自动驾驶状态，当然还可以保持一段稳定的飞行状态，普通人可以像地面那样走到驾驶舱门外就可以了。
2、驾驶舱门内部反锁的问题；
不过当这名超强乘客走到驾驶舱外时，还需要想办法把驾驶舱门给弄开，因为驾驶舱门都是反锁的。无论是踹门还是撞门，亦或者撬锁都行，反正得想办法给弄开。
3、飞机和地面的通讯问题；
进入驾驶舱后，将失能的两位驾驶员挪开，之后自己坐在左座驾驶位，戴上机长的耳机，这样并不意味着可以实时的与地面空管建立了无线电联系，可以放心的接受地面的指挥。因为航线不同阶段，空管的通讯频道是不一样的，需要不断的调整通讯频率，对于这位乘客而言，虽然地面空管会告知下一个区域管制员的频率，但是至少自己也得知道如何在仪表盘上调整频率。
4、飞机的操作问题；
飞机的操作问题是最不需要解释的了，没准普通乘客会把脚蹬当成刹车和油门来操作。
所以毫无疑问的，普通人是无法操作飞机完成一系列的下降进近着陆操作的，从空中对准跑道就是一件非常难的事情，不仅是对于不会飞行的普通人，就是对于刚开始接受驾驶培训的飞行学员而言，也是经常对不准跑道。
所以，总的来说，普通人在紧急情况下拯救飞机，那还是电影情节，现实情况下很难发生。因此，说句玩笑话，平时考一个通航的私照（16-20万左右），关键时刻也许还真能管用。
其实紧急情况下，属于极端情况，普通乘客，心理素质可以，在塔台的指挥下，使用自动驾驶系统，是可以降落的。现在飞机自动落地技术还是算成熟的。现在恶劣天气下，民航飞行都鼓励使用自动驾驶。但自动驾驶和导航条件有很大关系
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。
鼎昂全自动炒币机器人
去年年底不是就降落了一架民航机吗？机上有机师，你是让他接替驾驶呢还是看着飞机掉下来？
风吹6700
有可能，只要乘客手上有键盘就能办到！
用户56282854337
不可能
用户1295611251662
记得八十年代在《世界之窗》杂志上看过一个短篇小说，内容是六十年代时英国航空公司的一架波音客机在大西洋上空飞行时机组的正副机长同时发生了急性食物中毒。
在关键时刻乘务长临危不乱在乘客中找到了一位在二战中驾驶过战斗机的前飞行员，在空管技术人员的技术指导下将飞机开到美国的一个机场迫降成功，救了自己也救了一飞机的人。
