快乐农民头
是资金问题，不象农村供给，如资金向农村供己，原料加工半成品，是非常好结决的。
好了160586943
这个问题也是2019年我帮老家扶贫时遇到的最大一个问题。
随着人们对生活水平的提高，大家对食品安全也开始重视了。我在回老家的时候看到好多农户由于年龄较大或者前几年在外面打工拚命现在身体不好的人回老家开始养鸡养猪，大概有六七户养猪的，喂的熟饲料，一般是自己种的红薯藤、土豆、包谷、蔬菜等，由于是山区其他也没什么经济来源所以基本上就只能干喂猪这件事，早晚两顿，其他时间就是刷抖音啥的。
回单位后我把他们喂的猪放在朋友群里后引来很多朋友的咨询，于是便动了帮他们销售的想法。年底销售的时候就发现你问的这个问题其实是最大的最头痛的问题。由于老家离得远，单程就是接近400公里，来去的油费过路费就接近千元。好在遇上千年一遇的机会猪价涨了，如果按往年基本上就是豆腐盘成肉价的格局。
总结了一下要降低成本必须满足几点：一是产量要大，能形成集中供应。二是产品质量要好，形成口碑效应。三是宣传要到位，好酒也怕巷子深。四是选择和一家快递合作，以量降价。
以上就是我能想到的了，算是一家之言吧，不知道有没有帮助。
盖帮凤姑
这个问题就是农产品销售的最大症结所在。我堂弟去年养殖跑山鸡就是被这个问题压垮的。因为粮食跑山鸡不比饲料鸡，饲料鸡好管控，长大后鸡贩子一次就买走了，但质量太一般。跑山鸡渠道又是一个大难题，没有建立起品牌要成批销售几乎是不可能的，但鸡长大卖不出去它也是要消耗粮食。有些时候为了老顾客一只两只也不得不送一趟，但来回的油费都是六十多块钱。最后只有重新踏上打工之路。
肺鱼探农
2020年初，我操作了湖北、广西、重庆的农产品发往东北三省的项目，坦率的讲，运费成本过高确实是绕不过去的问题。很多人会说，竟然你有互联网思维，就要用这个思维去解决问题。可现实情况，或多或少并不是这样的。提几点意见吧，供大家参考。
第一、背靠大树好乘凉
很多人看到网上几块几包邮的就会产生一个疑问，难道他们没有成本吗？很多山区，5斤重的水果没有十几块钱的物流费根本是发不出去的。
其实这些大的淘宝店或网店都是与快递公司签暑了协议的，他们有最低价，他们有实力。你一天几票，甚至是一个月几十票，想让快递公司给你低价？门都没有！
抱团发展，找个大腿是个不错的选择。但是这里面含有竞争风险、客户争夺等诸多因素。
联合几家网店经营户一起去找邮政等快递公司谈合作也是一个选择，现在很多地方比如宜昌的脐橙，邮政本来就有政策，但是如果你长期做不起量来，也不会有人再理你。
第二、业务上去了，物流成本自然会降低
以我们操作的脐橙为例，脐橙一般长在半山腰上，除非是大宗物流，大货车直接上去拉。但如果你是几件、几十件往发外，任何一家快递公司也不会上门取货的。
这就涉及到一个隐形的成本，需要经营户自己把这几件脐橙拉到快递点去发货，这个时间和人力成本也是一笔开支。
如果你一天几百票呢？快递公司有可能考虑上门取货，但是你的业务量要稳定。
或许有的朋友会说 ，你不会忽悠快递公司啊，就说你一天有很多件货要发，先把成本降下来，然后让他们上门取货。
人都不是笨蛋，一次上当有可能，第二次呢？
还有人说直接去找快递公司签合同，一个月能达到多少件货，把物流成本降到最低。我想说的是，人家能成立快递公司，是这么好忽悠的吗？
我的建议还是那样的：用农产品先吸引客户，然后提升购买量，增加回购率。用业务能力去说话，去吸引快递公司来和你谈。
第三、适当的放弃
如果你选择的农产品已经是全网“烂大街”了，我劝你还是放弃吧。因为你抓不住客户，那些大的网店随便一个活动就能让你所有的努力化为泡影。
如果你选择的区域有竞争优势，比如我们想把南方的水果卖到北方，先要树立一个好的品牌形像。刚开始几乎是不可能赚钱的，因为这里面有一个“消费教育“的成本。
好的产品客户在乎物流成本吗?比如车历子、蓝莓、褚橙，他们在乎的是口感 ，是原生态。
当然，任何时候，成本是我们考虑的第一因素。但是不能因为成本，我们放弃了农产品本身应该考虑的东西。
有一句话，话糙理不糙：有奶便是粮，你业务做大了，还怕包装、物流的成本降不下来？
打造有灵魂的农产品，我是鑫西兰，期待你的关注，我们一起分享和交流农产品和农村电商方面的话题。
鑫西兰
我国一直存在着一个问题，即生产成本相对较低，交易成本居高不下。这与地域和工商倒挂有关，前者是西部原料运到东部沿海加工，然后再发散到全国各地，这样交易成本自然高；后者生产者赚少，经营者赚多，如养猪、食用菌产业大多如此 ，这与资本与市场信息灵敏度相关。不过，现在有了电商平台，线上直销，情况大为好转。
余海上岸
手机用户于春江
疫情期间不是运费成本问题，而是畅通问题。现在出现极端的差异，产地方运不出去(卖不出去)，需求方买不到。种植业出现冬春季交替，该收获的卖不掉，又没法自产自消，储存条件不够，只能烂掉。该种的也非常困了，种子、肥料……养殖业因为饲料不充足，已开始饥饿状态，一样没法交易而饿死。没饲料把动物杀了也没储藏设备。只能眼巴巴的看到饿死为止，最后为防止腐烂异味影响环境。还得贴人工成本把动物尸体无公害地处理……′
岳贵树
第一个，先寻求流量，物流快递公司批量订单价格是很普通不一样的，可以全面做些低价的流量产品来申请批量运费，同时可以让政府出面去跟物流谈，挂着三农扶贫等名义也可以拿到优惠；第二个就是产品供应链的包装问题，一个跟物流政策符合的产品包装跟产品重量产生的物流也不一样，简单说像我跟百世合作，对方的政策就是八斤以下5块全国，而且对包装尺寸有要求，那我就从包装上去做到物流公司要求拿到低运费。
农者无疆
如何解决农产品运费贵的问题？
农产品是季节性很强的产品，也是损耗很大的产品，运输中损失也是很大的，假如路上在有一点麻烦哪么损失也就更大了，
传统的运输方式成本高就高在损耗上面，还有运费的成本在逐年提高，所以解决这一问题并不是一件容易的事，
结决的办法哪就是政府出面指导，给予一定的优惠政策，比方说油料及过路费的问题，在然油上可以给一点补贴，过路费能减免的就减免一些，给时令季节性强有不易保存的农产品开绿色通道不能阻拦，我想也只有这样才能降低农产品的运费具高不下的问题。
有些人提到了网媒销售来解决问题，其实这是一个误区，网络媒体只能起到宣传推广和介绍的作用，它并不能解决运费问题，因为所有的农产品都得通过车辆运输才能到达全国各地，而网络媒体是没有办法做到这一点的，正确认识才能找到解决的办法。
与风互语
这个问题按现在来说分两种来评论，一是说现在蔬菜成本贵，因为特殊时期货运车辆都在家休息，即少数车在运输导致蔬菜紧缺，发货商谁给的运费高拉谁的，在说这运送蔬菜是要敢时间的，时间紧任务重，而且运到地方卖不完是不能走的，这些耽误的时间都要加在里面，有的时候五六天卖不完，养车是有贷款的所以运费就高了。二呢就是平常来说吧，咱们平时都要求蔬菜新鲜，好看。对吧。从装好蔬菜开始运输车辆是有时间限制的，如果在时间内敢不到收货方的批发市场因你耽误会扣你运费的，所以很多运输车辆都选择不拉绿通的，在这提醒如果提前到达目的地，有的黑心商家也会扣你运费的，因你跑的太快把蔬菜颠坏为理由克扣你运费，总的的来说虽然拉蔬菜是免高速费的，但是还是有好多人是不愿意拉的，导致运费高。你会说运费高但是这也不太合理的，运输蔬菜是可以多挣点，但是真证的差价没有在运输的车上，而是配货站和中间商从中争取差价，应该有能力的研究运输车辆直接与发送方联系应该会好些，
