禾顏閱車
就目前中國的市場來看，現在說中國汽車已經進入“豐田時代”還為時過早。按照現在來說，大眾汽車仍然是最受歡迎的合資品牌，豐田汽車在全球的影響力可能要超過大眾，可是就國內而言，豐田要想超過大眾，還是要走一段很長時間的路。
都說“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這一點筆者時認同的，豐田汽車的銷量在國內甚至是全球都是不錯的，憑藉穩定可靠的質量，出色的安全性和燃油經濟性，讓豐田汽車成為全球銷量最好的品牌。
但是在我國國內，由於大眾汽車入駐較早，再加上前期的大眾皮實耐用的特點已經深入人心，後來的豐田很難取代大眾在國人心中的地位，說大眾研究中國消費者，豐田研究世界消費者，其實還是有一定的道理的。
近年來，大眾汽車的質量普遍被消費者吐槽，特別是最近帕薩特在中保研中的碰撞成績更是傷透了大眾粉的心，再一次證明了大眾只是一個以利益為重的車企，和所謂的信仰沒有半毛錢關係。
總之，現在說中國汽車已經進入豐田時代還為時過早，但是如果大眾繼續不知悔改，繼續糊弄國內消費者，相信過不了多久就會跌下神壇，真正的進入豐田時代。
阿剛說車
其實，豐田真的很強大。人們常說世界的豐田，不是沒有道理。縱然國內銷量最好的品牌是大眾，但是就單一品牌來看，豐田是貨真價實的全球第一。
大眾集團全年銷量和豐田集團都過千萬，豐田略低一點。但是就單一品牌來說，豐田銷量900多萬，大眾只有六百萬臺，差距不言而喻。大眾銷量一半是國內市場貢獻，而豐田銷量國內市場緊緊貢獻不到百分之二十，可見豐田產品全球佈局更為合理，更為均衡，也就是說，豐田受歡迎是普遍的。
那麼是不是就可以說國內已經進入"豐田時代"了呢？說這話，為時尚早，畢竟豐田強勁的對手太多，豐田短時間內不會做到一家獨大。短期來看，大眾依舊是最受歡迎的，銷量還會壓豐田一些時間。與豐田國內同樣受歡迎的日子品牌還有本田、日產，本田全年國內銷量與豐田是旗鼓相當的。我們自主品牌汽車進來也比較受歡迎，銷量過百萬的車企也不少，同樣對豐田構成強有力的競爭。
雖然說中國汽車進入"豐田時代"有些誇張，但是豐田確實有這個潛質。2019年豐田國內銷量150多萬臺，是國內銷量最好的日系品牌，除了燃油車賣的不錯，混動車型也很受消費者的青睞，在混動領域，豐田確實是笑傲江湖。大眾新能源汽車與豐田沒有可比性，甚至不如主流國產車。可見未來的豐田比大眾更有潛力。如果說大眾吃老本，而豐田則是勇猛激進。
豐田汽車除了銷量不錯之外，還有非常先進的管理，非常先進的技術平臺，非常強大穩定的供應體系，其整體運作是非常穩定高效的，豐田擁有很多車企無法比擬的優勢，確實很強大。但是它想征服國內市場，還是有幾座大山阻礙的，只能說潛力很大。
小強說說車
作為有十年駕齡，開過30萬公里，各個品牌都大致開過的人來作個評價，選日系車，說明國人不盲目跟風，懂得自我學習辯別好壞，是社會逐漸成熟的標誌，以後還會往小型車環保小排量的方向走，越是注重汽車的使用屬性，實用性，可靠性，越是民智進步的體現，國內日系汽車自我感覺從技術內飾駕駛感，本田最好，零配件耐用度豐田最好
鑫誠光電科技
因為在中國市場，行情和別的國家有區別。首先是中國市場以前的“強制報廢”政策，導致絕大部分車主曾經花大價錢購買的心儀愛車，在保養和使用上都十分精細甚至沒有什麼大毛病，但是一樣無法逃避強制報廢的命運。不過雖然現在的強制報廢政策面臨取消，但取而代之的年檢依然會讓不少車主考慮淘汰舊車。所以一輛車的使用時間不會超過10年。
所以面對短暫的使用年限，日系車自然是加分項。
其次，在排放標準每年不斷更新換代的情況下，一輛車的使用壽命同樣會收到時間限制。
而且對於中國目前機動車分佈佔比來看，人口最多的一線二線大都市，機動車保有量也是最大的，人口密集自然帶來交通擁堵，每天用於城市道路通勤，油耗是車主在使用性價比上最看重的。就這樣，日系車又多得了一分。
再來說說保值率，目前二手車市場上，日系車可謂是保值率最高的，拿豐田來說，10年的前五十萬左右的霸道，車況好的現在依然能賣到20多萬，然而同年的進口百萬級奧迪Q7卻也只能賣到這個數。
況且新車市場上，德系車新車上市都有將近20%的水分，很多配置下放基本要等換代改款，但是日系車自始至終就沒有太多變動，一直很穩定。
再來就是日系車在老一輩人眼中的口碑一直是結實耐用，實惠省錢。後期保養費用也要低很多。
那麼縱向對比日系車，對於豐田這個品牌，優勢也很明顯。首先故障率是日系品牌裡最低的，保守的豐田一般一項成熟的技術會使用十多年二十年都很正常。就拿混動來說，從第一輛混動車普銳斯到現在全系產品均有混動車型，豐田的鎳氫電池口碑一向很好。再有對於產品質量品控一絲不苟的堅持，豐田也做到了。面對眾多日系豪華品牌均開始生產合資車，雷克薩斯依然堅持進口，就是為了保持良好的品控。或許這也就是為什麼ES加價還有那麼多人排隊的原因吧。
所以，豐田品牌在中國市場的成功，不僅僅是藉助了國內形式的利好，產品性價比和質量和品牌口碑等諸多因素才是企業成功的關鍵。
電摩家
中國汽車發展必定會進入豐田時代，縱觀全球汽車市場，豐田作為全球最為暢銷的車型之一，符合每個國家的規律，就是以質量為終極目標，特別是在國內汽車品牌繁多，產品質量參差不齊的情況下，會進入優勝劣汰的過程，淘汰一些不合格品牌，最後剩下的只會是一些質量比較好的品牌。 
根據數據顯示豐田2019年全球銷量8884300多萬臺，同比增長1.7%，其中北美、歐洲、亞洲市場均取得了不同程度的增長，分別為8%、2.9%、4%，截止2019年11月份，全球累計銷量837475輛，相比去年同期增長2.6%其中也包括雷克薩斯等車型，在汽車寒冬依然可以實現穩定增長，跟其多年打造的市場口碑不無關係。而反觀國內表現強勁的大眾，歐洲市場還出現了下滑。
豐田是一個以可持續性發展為目標的企業，早在多年前豐田就對產品質量進行嚴格把控，在當時可以是覺得不怎麼的，但從現在來看，一些故障率比較高的品牌在國內以已經很難站穩腳跟，而像德系車大眾的問題也逐步開始顯現，像簡配已經是習以為常，變速箱抖動頓挫的投訴率一直居高不下，目前中保研測試給出的大眾車型碰撞評測均取得了（P）較差的成績，雖然在短時間內銷量不會下降，但是需要一段時間才可以看到效果。
從這裡基本可以看出，無論什麼產品最終產品本身質量才是核心，更不用說汽車這樣關乎到生命財產安全了。為什麼豐田旗下車型沒有什麼優惠依然有著不錯的銷量，像大眾等車型雖然銷量很高，但不降價3萬根本不會有人買，如果再過幾年大眾是不是要降價5萬了，而像豐田為代表的日系車依然會得到大家的認可。
孔夫子說車
大家好，我是祥記，從事汽車行業11年，每天分享買車用知識，歡迎關注，很高興為您解答：
有人這樣說，最主要還是因為豐田的混合動力是目前這一領域最好的，在技術層面已經站在混合動力的最高點。而混動動力是最適合汽油發動機過渡到純電發動機時代中間那段轉折期的，豐田憑藉著自己對市場的敏銳嗅覺，精準地把握了這一時機。從卡羅拉混動、雷凌混動、凱美瑞混動這些混動版車型的熱銷就已經初見端倪。為什麼豐田能搶佔混動市場，主要有以下兩點：
01 豐田佈局早，最先推出混動車型。
豐田在1997就都出了自己的第一款混合動力車型—普銳斯。那時候，汽油車發展迅速，如火如荼，新能源幾乎還沒有出現在汽車市場上。豐田是第一家推出混動車型的，可見豐田早已看出市場發展的態勢發展，早在幾十年前就開始佈局了。
02 豐田的混合動力技術最先進、穩定。
豐田早在1997已經推出了第一款混動力車型，至今，已經有22年了，技術經過多年的升級更新，已經達到了這一領域的最高水平。其技術特點是省油、增加動力、降低排放、降低噪音，這些都是不犧牲原有的舒適性和穩定性前提下做到的。目前，豐田的混合動力系統已經發展到了第四代，凱美瑞混動版就是採用這個動力系統，發動機的熱效率高達41%，壓縮比高達14：1，獲得全球沃德十佳發動機，百公里綜合油耗僅為4.1L。在混合動力這一領域，豐田無疑是站在了最高的位置。
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祥記聊車
不可否認豐田集團出產的車型產品，確實相較於其他車系或者是其他品牌而言，非常牛逼。但是並不是所有人或者說是所有的中國汽車市場的消費者，對於豐田產品是絕對買賬的。就目前市場現狀表現來看，絕大多數的消費者對於大眾品牌的認可度是遠高於豐田產品的。
就目前中國汽車市場的年均銷售量來看大眾集團的年均銷量跟豐田集團基本上都處於一個平均水準線上，甚至就具體的銷量而言，豐田的銷量表現是比大眾集團的銷量表現略微會差一些的。所以說南北豐田的銷量確實也是非常的厲害，但就對比南北大眾而言，它的具體銷量確實會比南北大眾的銷量相對會差一些。由此可見，大眾集團的產品在國內的認可度會遠比豐田的產品更受到消費者的認可，又或者說消費者對於大眾品牌的市場佈局，或者是產品質量更加的信賴。
如果就是認為國內汽車市場已經進入了豐田時代，這句話就說的有點過早了，作為豐田的對手無論是大眾，或者是美系產品，或者是其他品牌產品車型，幾乎都能在一定程度上威脅到豐田產品在市場上的保有量，所以說豐田想要在短時間內做到一家獨大是非常困難的。且不說市面上其他車系的產品，就日系品牌而言，本田和日產就能嚴重威脅到豐田的市場保有量。
但是我們也不可否認的是，豐田在中國市場上的受歡迎程度是非常高的，在2019年中國汽車市場的銷量表現來看，豐田是國內市場最受歡迎的日系品牌。除了比較傳統的籃球車型，混動車型也是受到消費者非常矚目的產品。儘管大眾車型也非常受到消費者的歡迎，但實際上以穩定性和耐用性來看，豐田產品受歡迎程度會遠比大眾車型來得高得多。
綜上所述，豐田車型受到市場歡迎程度還是非常高的，不僅是從車型的穩定性和耐用性以及後續的用車表現，包括平臺的先進技術等方面都受到了消費者的普遍歡迎，儘管現在還無法超越大眾集團，但他的市場潛力是非常龐大的。
鴻漸談車
中國汽車進入“豐田時代”，這一言論從何而來？不過照目前來看確有這個趨勢，但如果要真正達到可以稱作“豐田時代”的地步，我想還有很長一段路要走，而這段路並不是由豐田獨行，還包含著競爭車企的下坡路。
最近汽車圈裡有個比較火熱的話題，那就是新帕薩特在中保研的安全測試成績差到出乎了所有人的意料，並由此帶來了又一次的德日系車型安全性爭議。在中保研這個機構成立以來所測試過的車型當中，德系車型幾乎全軍腐敗，更有意思的是成績最好的那幾款車大多來自日系代表品牌—豐田。
按照曾經至少十年的慣性思維，人們很難相信日系更安全這個結論，同時，也很難接受大眾車如此慘敗的測試結果。但是無論如何，這就是鐵一般的事實，帕薩特的安全測試成績的確不如同級的日系車型凱美瑞雅閣，究竟是日系在進步還是德系在退步？
如果說具體到豐田和大眾，那麼我想前者肯定是進步的，至少豐田耗費巨資打造的全新TNGA架構出來的這些車，安全測試成績看起來都不弱，至少在某種程度上反應了這個TNGA架構的價值。而反觀大眾，倒也談不上退步，而是在不思進取的道路上似乎還有些“喪心病狂”，就算是明知道做工配置方面一再簡配，消費者也都仍然持有著大眾厚重安全的觀念，可是沒想到簡配原來還包括了安全性。至少從這個測試成績來看，所謂最新的大眾集團橫置發動機模塊化平臺MQB平臺，基本上全軍覆沒。這一極端性的結論，不得不說大眾已經被豐田逐漸拉開差距。
倘若大眾繼續墮落，這個差距被無限拉大，豐田如果沒有了大眾這個對手，市場將會由日系品牌與自主品牌掌控，而這當中產品覆蓋最全面實力最強悍的就是豐田，本田雖然也在強勢發力，但豐田旗下如凱美瑞亞洲龍漢蘭達等熱門車型一旦放出優惠，超越本田輕而易舉， 至於美系韓系法系同樣是大不如從前，即便是採取以價換量的方式都難以與價格堅挺的豐田抗衡。自主車型雖然一直在奮力追趕，但目前尚未打破15萬往上的市場，仍然需要不斷進取。
迴歸主題，所謂“豐田時代”，還是那句話，一旦像大眾這樣的對手走下坡路，豐田很可能將成為榜首，而這個時候只要豐田能夠把投入市場的車型繼續維持口碑，“豐田時代”絕對可以有！
德華與車
中國進入航母時代，豐田算個鳥？強大的中國製造業，必將把豐田鬼子趕出去！那些以開豐田自居的醒醒吧！
江山多嬌7788
以後很多東西，尤其是耐用消費品，都會是日系的天下，躲都躲不開，例如機械類，發動機。汽車類極低的維修幾率，總體小毛病多。自行車，日本的。可以天天騎，至少要用8年，車架時間就更長了，可以到20年，性能如新。
摩托車更直接了，看故障率吧，日系有點強，
所以以後的競爭，汽車真的要進入寡頭時代的競爭了，吉利為主的國產派系，合資的東風派系，奇瑞的技術派系，和合資的豐田派系之間。其他的或許真的淪為二線廠家，保本就不錯了
