這幾年，我們發現自主品牌陣營基本已經固定，比如吉利、長安和長城就是一線，而奇瑞、榮威、名爵則是二線，當然這個基本是按照銷量劃分，因為在很多消費者眼中，銷量高就說明它的產品力出色，不然為何還有那麼多人願意為它買單？這個說法也確實沒什麼毛病，但是如今的中國車市，如何才能換來高銷量？要知道強如福特這種全球頂級的汽車品牌，已經在中國市場慘遭滑鐵盧，銷量甚至還不如一些並非首選的自主品牌，這原因又該從何找起？口碑、設計以及性價比缺一不可，因為中國車市已經逐漸成熟完善。
所以這幾年，我們見到了很多汽車品牌的“消失”，很多經典熱銷車型的“退市”，就是因為它們在設計、配置或者動力上無法再滿足消費者需求。或許曾經備受國人喜愛，但如今連一臺都難賣出去，甚至還要揹負罵名，比如今天的主角——眾泰SR9。如果時間回到2016年底，我相信這款車會成為無數年輕人的首選，它的關注度超過當時任何一款上市的新車，因為沒上市的時候訂單就極為出色。而且在當時車展，保時捷老總因為它走錯展臺，至於原因大家都懂，它和保時捷Macan實在是太像了。
而這無疑正是它的賣點所在，因為眾泰就是靠著模仿而出名，在SR9上市之前，我們已經見到SR7和眾泰T600等車型，它們都是以酷似某些豪華SUV的設計從而得到消費者的認可，這一招確實很好使。也有人說它和卡宴很相似，但SR9相比卡宴肯定要小一些，它定位在中型SUV，上市後官方給出的指導價為10.88-16.98萬元，其實在當時已經不算低，尤其是高配車型，所以它能吸引眾多年輕消費者也確實不易。而從尺寸來看，4744mm的長度和2850mm的軸距也符合定位，完全可以滿足大家對它的空間需求，更能帶來修長飽滿的視覺效果。
可能是後來我們仔細的對比了它和保時捷旗下SUV的區別，最終我們認為SR9還是SR9，可是對於普通人來說，尤其是乍一看簡直沒有區別，所以當年它因為各種“改裝”而被交警所抓。比如前臉部分，四條稜線、大尺寸中網、側進氣格柵的造型等細節設計，都跟Macan極為相似，而整個前臉為數不多的原創設計可能就是大燈組，但其實輪廓還是比較接近，頂配只有頂配車型才配備氙氣光源，這可確實有些摳門。另外側尾部才是和Macan最接近的地方，比如類似溜背的設計，飽滿圓潤的尾部造型，其中尾燈組也採用了“原創”設計。
值得一提的是，後來眾泰看SR9的銷量還不錯，年輕消費者非常喜歡，所以又想出了一個奇招——推出限量特別版車型。比如自動女神定製版，它的出現確實驚到了很多小夥伴，沒想到眾泰成為有史最終是女性的中國車企，而所謂的女神定製無非就是在細節上更符合女性審美，比如車身採用粉紅塗裝，內飾也和外觀顏色呼應，看上去確實足夠“粉嫩”。另外還有所謂的變形版，就是和變形金剛扯上了關係，比如黃色車身塗裝靈感來源於大黃蜂，但無一例外，這些車型都是車系最頂配，售價接近17萬。
為何SR9終究不被消費者認可？以至於2019年的它好像退市，已經找不到銷量數據，屬於0銷量。這得從動力說起，全系2.0T聽起來很不錯，最大功率190馬力也沒啥問題，但是它扭矩僅有250N·m，這參數還不如長安新出的1.4T發動機，匹配的變速箱也都是6擋雙離合，更重要的是它不符合國六排放。沒有技術一直是眾泰的痛點，再加上模仿的行為開始遭到很多消費者的抵制，SR9就順其自然的銷量下滑，畢竟連T600和SR7都沒了市場，更別提這款昂貴的“豪車”。其實這也是因為其它自主品牌在設計上取得進步，比如CS75 PLUS、星越、F7等。
總結：單純從設計來看，在當時那個時間，可能它可以得到不少年輕消費者的關注和認可，但是如今時代自然不同了，短短几年中國品牌已經完成了從模仿到原創，甚至連技術都可以適當的對比歷史悠久的合資品牌，這時候眾泰就失去了它存在的意義。而如今眾泰也深陷泥潭，比如銷量下滑導致資金鍊斷裂，不知何時這個品牌就消失不見了。
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