有个苹果
目前，世界上升限最高的直升机是法国的SA315B，绰号“美洲驼”。1972年6月21日，飞行员吉恩.鲍莱特驾驶这种直升机在起飞25分钟后，创造了12422米的直升机飞行高度世界记录。这个纪录一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜马拉雅山作飞行表演中，曾载乘两名乘员在7500米高山上实现了起降，这也创造了直升机起降地点的最高纪录。
目前主力直升机是烧油的发动机，旋桨升力对空气密度有一定要求，太稀的气体空气浮力小，机身排开同体积空气受到的浮力少，旋桨划拨效率也打折扣，这都影响高原性能，
高原机型机身要更轻些，旋桨叶片要多些，发动机需氧量要更少些。
美国的黑鹰有类似蜗轮增压的设计，本身发动机燃烧效率也高，功率/耗氧量较大。
当前发达国家在研发把AIP潜艇非氧发动机动力利用到高原直升机上，
纯电动直升机，不用耗氧量，但还不太成熟，混合动力，也是选项，燃油十电力，
有一些有经验的人都知道，普通的汽车开到高原上之后，都会出现汽车发动机动力不足的现象，这同样是因为空气稀薄、氧气不足导致的。相比汽车发动机，直升机的发动机动力不足可不是走不动那么简单了，而是根本就飞不起来。
比如说资料显示，在4000米的高原地区，氧气密度只有海平面的70%左右，直升机发动机功率直接打个六折，勉强飞起来就已经不错了，根本就没办法载人载货。
我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。
据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。
简单来说，直升机采用涡轮轴发动机，它的正常运转需要足够大的空气密度和空气中足够高的含氧量作为助燃气体才能正常运转。而且直升机螺旋桨的转动也需要空气密度足够大才能产生足够的升力。而珠峰顶空气密度太小，无论发动机的运转效率还是螺旋桨转动产生的升力都不足以维持其正常运转，且在朱峰上这种极端高海拔地区，不稳定气流十分强烈，不利于直升机安全平稳飞行。
一般直升机实用升限6000m左右，但直升机爬升高度的世界纪录也达到13000m，所以也不是所有直升机都没法到珠峰顶，只是他对航空器的性能，气象条件以及飞行员操作技术都要求更高。
如果要在珠峰顶起降，那就更不可能了：1、直升机起降、旋停，都需要足够大的平地，否则升力不均会倾翻的！2、直升机起降、旋停在功率余量足够大的时候才能控制姿态，在低海拔相当于双手拿酒坛倒酒、高海拔只能用一只手！3、现在小型直升机平原本来升力20吨、自重15吨、海拔1000米负载5吨没问题，8000升力只剩14吨了，空也上不去……
许多人会想用大型大负载直升机，其实直升机能飞多高在于，直升机自重/直升机载物重量的比例，现在做不到飞机轻、载货又重：光发动机和必不可少的装备重量都够重了！
第一电力
直升机能飞到珠峰8800多米那么高，但是不一定能落得珠峰上，黑鹰直升机，最高能拉伸到13000千米，远超过诸峰，科帕奇也一样，包括我们的，武直十，都能超过万米以上，直升机能飞多高，但是不代表能在脚高的位置降落或者悬停，为什么不能在珠峰上落下来了呢？
其实很简单，爬过珠峰的人，更清楚，没爬过珠峰的人，只要去过西藏，哪怕稍微高一点的山，只要你在高山垭口的位置，风都很大，更别说珠峰上面，会有多大的风，根本是无法预测和预算的，不要说不具备降落条件，就是悬停都有点悬，因为在山上，有太多的风力，不知道是从哪里来的，这些风，往往是直升机的杀手，而且这些风的风力都很大，所以大部分的直升机，都不能停在珠峰上面，关键是停下来以后，怎么起飞？也是一个问题，毕竟在海拔8000多米，空气密度只有一半左右，路上去了，起飞不了，岂不诚成了悲哀？
另外，珠峰上边，什么样的情况都有可能发生，把直升机放上去，风险太大，一台能飞到珠峰上面的直升机，怎么着也得上千万，再加上飞行员，这个责任没人担得起，别说去珠峰执行任务，就是在青藏高原，有很多地方，天气条件不容许，也都不能起飞的。
不要操那闲心，考虑这些事了，还不如自己去自驾一次，西藏，亲自去感受一下，你就知道西藏的天气，究竟有多么恶劣，不要太远，就去珠峰大本营转一圈，看看能不能喘气儿？
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
超级自驾游
我是萨沙，我来回答。
技术上还是可行的。
现在军用高原直升机，可以达到最高8000多米的高度，可以飞跃珠峰峰顶。
2015年2月央视报导直-18在青藏高原达到量产型中型直升机，突破世界纪录的9000米以上飞行高度。
但是，实际上没有人回去这么做。
珠峰的营地可以使用直升机将人直接送到海拔6500米左右，这已经算是很不错了。
为什么不用直升机？
原因如下：
第一，登山还是飞山？
去攀登珠峰的，绝对不是去网红打卡拍照的，都是对自己的身体和爬山能力有足够的自信的。
谁都知道，爬珠峰很危险，难度很大，这么多年死了很多人，普通人是不会去的。
另外，爬珠峰费用高达几十万，不是有钱人也玩不起。
这种情况下，谁还会做直升机上？当然是要自己爬了。
对于专业登山运动员来说，乘坐飞机和车辆的登山记录一律不算数。
第二，气候太复杂。
珠峰的天气是非常复杂的。
很垃圾的某登者电影中，有一个东西倒是真实的，就是那个吐着血还能爬珠峰的女人，是气象观测员。
这里经常出现强烈大风和暴风雪，直升机是非常畏惧这种天气的。
不要说海拔8000多米，当年也就4000多米连黑鹰直升机都被气流吹得撞山，牺牲了1个军区副司令员。
第三，没有可靠地方降落。
如果直升机能够在珠峰顶部附近停靠，早就搞了。
因为在8000米附近经常有人倒下死亡，继续救援，当然直升机是最好的。
然而，在那种环境下，开辟和长期维护一个直升机机场，难度太大，投入太多，尼泊尔绝对不会承受。
萨沙
人类创造的直升机飞行最高的高度超过1万米，达到12422米，这个世界纪录是在1972年创造的。同时，直升机并不是不能飞上珠穆朗玛峰上面，事实上，早在2005年法国飞行员就乘坐直升机降落到珠穆朗玛峰上面！
不过要注意一点，以上所说的直升机都是经过特殊制造流程生产出来的，并不是我们平时所说的民用直升机，不是常用的参与救援的直升机！
普通的直升机一般飞行高度极限都不会超过6000米，这是直升机的内部构造和飞行原理决定的。直升机是依靠发动机来驱动螺旋桨产生向上向前的动力飞行的，这对空气的密度有很高要求，说白了就是依靠空气的推动力让直升机飞行的，如果空气比较稀薄，直升机就彻底瘫痪，飞不起来！
而8000米的高空基本上就快到平流程的顶部了，那里空气相当稀薄，氧气含量也只有平原的1/4，普通的直升机根本无法产生足够的动力！
同时，直升机的发动机都是内燃式的驱动方式，需要充足的氧气才可以，而珠穆朗玛峰上面氧气含量非常少，发动机很可能彻底失效，根本发动不起来！
还有，珠穆朗玛峰上面环境非常恶劣，温度低至零下30到零下40度，并且常常伴有剧烈的风暴，对于任何直升机都会是巨大的考验，不要说到顶峰上救人了，就是单独驾驶直升机经过珠穆朗玛峰顶端都是一场生死考验！
宇宙探索
直升机当然登上过珠峰，只是这种活动相当困难。2005年5月14日，欧洲直升机公司的试飞员德尔萨勒驾驶AS350 B3小松鼠直升机降落在珠穆朗玛峰山顶。尽管当时的风速达到121公里/小时，但是德尔萨勒还是成功降落在珠穆朗玛峰上，他甚至还进行了两次着陆。第一次德尔萨勒在峰顶待了3分50秒，第二次待了4分钟！
驾驶直升机在珠峰上降落是非常困难，且具有挑战的活动。德尔萨勒曾提到，直升机的着陆阶段是最困难的，因为岩石上面有积雪，如果这些雪层被压坏了，就会容易导致机毁人亡的事故。德尔萨勒破纪录的活动也探索出新的高空救援活动的前景，但他认为需要建造一架更为强大的直升机才能对抗珠峰顶部的极端风力。
创造纪录的直升机是欧洲直升机公司的AS350，也就是现在的空中客车直升机H125，这是一架单发直升机，其可以外挂重量超过1吨，它以高性能、坚固耐用、可靠性高、维修成本低而著称。该型直升机拥有先进的三轴自动驾驶和双套液晶显示器的发动机多功能显示系统。
此前也有人驾驶直升机救援遇险者，1996年尼泊尔中校Madan Khatri Chhetr便驾驶直升机在6096米的营地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠从尼泊尔安纳普尔纳峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援创造了新的救援海拔世界记录6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗玛峰三号至四号营间营救了Sudarshan Gautam，并将新的记录刷新至7880米。
航空之家
“直升机不能开上珠穆朗玛峰，为什么？”，准确来说，大部分的直升机都是无法飞跃珠穆朗玛峰的，一些特殊的直升机是有可能开上珠峰的。珠穆朗玛峰作为世界第一高峰，其海拔高度为8844.43米（岩石高度），而大部分的直升机最高升限都在六千米以下，和珠峰相比还是有较大的差距。
直升机工作原理简介
直升机通过发动机驱动旋翼从而实现飞行。普通直升机的旋翼分为主桨与尾桨，其中主桨用来提供升力，尾桨主要用于平衡主桨的反作用扭矩和控制航向。直升机通过改变主桨的转速以及主桨桨叶的倾角来控制升力的大小，除此之外，通过控制主桨系统的各种倾角变化可以使直升机获得多方向前进的动力，直升机由于特殊的飞行原理，因此具有很强的灵活性，其不仅可以空中悬停，还可以实现侧向飞行、后退飞行、盘旋飞行等等。
直升机最常用到的引擎是往复式汽油引擎和燃气涡轮引擎，直升机的最大升限和其动力有很大关系，随着直升机飞行高的升高，其所处高度的含氧量与空气密度都会降低，这一方面影响了直升机发动机的输出功率，另一方由于空气密度的降低，主桨无法通过“下压空气”获得更大的反作用力，这两种因素都会导致直升机无法继续攀升。
“开挂”的直升机
普通民用直升机的飞行高度在四千米以下，军用直升机稍高一点，但大多数也低于六千米，比如美军的黑鹰直升机，升限约为5700米，苏联的雌鹿直升机（米24），升限约为4500米。
当然，也有一些特殊的直升机特别能飞，比如法国宇航公司生产的SA315B“美洲驼”直升机，据说是根据印度军方要求设计的山区专用直升机，果然和其拥有者一样具有开挂精神，1969年这种型号的直升机就曾搭载两名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升机飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”更是创造了12442米的直升机升限世界纪录，这个高度飞跃珠峰肯定绰绰有余了。（SA315B“美洲驼”就是下图这个样子）
除了“美洲驼”外，还有一款“开挂”的直升机也能满足题主的需求，它就是同样由法国宇航公司制造的型号为AS350B3e“单星”的轻型直升机，为了适应极端气候环境与高爬升度，该机经过特殊改进。2005年5月14日法国飞行员德尔萨勒驾驶这款飞机成功降落在珠峰峰顶，因此他也成为世界上驾驶直升机登顶珠峰的第一人。（直升机如下图所示）
结语
珠穆朗玛峰高达八千八百多米的海拔，使大部分直升机无法越过其高度，但是一些特殊的直升机和勇敢的驾驶员结合到一起，利用直升机登上珠峰就变的很有可能了。
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漫步的小豆子
答：少数几款直升机可以飞到8000米以上的海拔高度，直升机飞行最高纪录为12000多米，但是珠穆朗玛峰顶上条件恶劣，即便直升机飞上去可操控性也很差，随时都有坠机危险。
在2005年，美国《航空周刊与航天技术》报道，飞行员Delsalle驾驶A-Star/Ecureuil AS350 B3直升机在珠穆朗玛峰顶上盘旋着陆，成为人类首位在珠穆朗玛峰上着陆的飞行员。
如果我们查看细节，珠峰顶上并没有可供直升机降落的地点，而且直升机在珠峰顶上的可操控性极差，飞行员只是在上面盘旋着陆，起落架虽然触底，但螺旋桨始终以最大功率运行着，停留时间3分15秒。
为了这次飞行任务，他们把直升机上能拆的都拆了，重量减少了120公斤，然后选择天气晴朗的最佳时刻登顶，为了证明直升机登顶的可重复性，飞行员还成功地进行了第二次登顶。
人类有纪录的，直升机飞行最高海拔是12000多米，比珠穆朗玛峰还高出了一大截，但是常年攀登珠峰的季节，时常发生人员被困，然后得不到救援死在中途的情况，那么为何不用直升机进行救援呢？
主要的原因是，即便直升机能飞到峰顶，直升机的可操控性也变得极差，这和珠峰的高海拔有关：
（1）高海拔地区大气稀薄，比如海拔4000米处空气密度只有标况的70%，直升机靠螺旋桨高速旋转产生升力，空气密度越小，相同转速下直升机获得的升力越小。
（2）高海拔地区氧气含量低，比如珠峰顶的含氧量只有平原地区的四分之一，直升机使用燃油发动机，在含氧量低的情况下，直升机的燃油发动机难以获得最大动力。
如果直升机在这样的条件下强行进行救援，首先会加大直升机的运载负荷，然后可操控性进一步变差，甚至超出此时直升机的最大载负荷，弄不好就会坠机。人类有记录的，直升机救援最高海拔也就6000多米，而且是冒着巨大风险去的。
所以对于部分高原直升机，在空旷的条件下可以飞得很高，即便发生失控，在下坠时也有一定的反应时间，但是在珠峰上，一个小失误就有可能与山体相撞，然后机毁人亡。
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直升机不能开上珠穆朗玛峰，这是为什么？
在回答这个问题之前，我们先来回顾一下此次的珠峰“大堵车”是怎样发生的。
据报道，前不久发生的珠峰“大堵车”共造成了11人死亡，这主要是由于今年4月份以来珠峰天气趋于稳定，登山人数增多出现了“登山潮”，导致登顶、下山途中出现了较大规模的拥堵，而天气突变、窗口期缩短使得大批登山者集中“冲顶”则加剧了“堵车”。
我们都知道，珠峰是距离地心最远的山峰之一，海拔高达8848米，在对流层内气温随海拔高度的上升而下降且空气非常稀薄，山顶与海平面的温差相差50多度，山顶气温一般在零下30~40度，在高寒缺氧的环境中许多登山爱好者需要在8000米左右地带排队等候登顶或回营地，而氧气不足和体力不支等情况使得一些人命丧珠峰的“死亡地带”。
据统计，自1922年一支来自英国的七人登山队沿着位于我国一侧的北坡路线到达8225米的高度时全部死亡，至今已有200多人命丧珠峰，这些尸体由于清理难度大或者根本无人收尸而成为后来登山者的路标。
直升机由于起降方便、操作相对简单，目前已广泛应用于医疗、救援、探测、科研、战斗等各个领域，但美中不足除了法国的实验性直升机“美洲鸵”外，一般的民用直升机均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、适用升限在2~4千米或略高点达5千米左右。
珠峰是世界上最高的山峰，这种高寒缺氧的环境包括空气密度小、含氧量低、外界气压小等都会直接影响到直升机的飞行状况，由于含氧量低导致发动机功效下降升力不足，而且直升机主要通过桨叶旋转使得流过上翼面的气流静压小于下翼面的气流静压差，在空气压力差作用下产生升力将直升机“托起”，通过调节升力大小直升机就可以上升、下降或悬停，而海拔较高的珠峰空气稀薄旋翼的效率则会大大降低。
另外，直升机桨叶在旋转过程中同时也对机身产生扭矩，为了平衡掉这种力对机身的扭转而加装了尾浆，因此直升机最怕切变风或者侧风，因为这种不稳定的风向会打破直升机的固有的平衡出现不测，而珠峰天气突变且风大，因此靠直升机很难升到珠峰，利用直升机在珠峰开展救援也不太现实。
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地理那些事
为什么直升机不能开上珠穆朗玛峰?
首先明确一点，普通的直升飞机确实上不了珠穆朗玛峰，但一些特殊的直升飞机是可以上去的，但是整个飞行过程仍然十分危险。说白了一点，任何救援行为都不可能不计代价。
现在的科技确实发达，连太空都能上去，1万米的深海也能进行探测，那么为什么8000多米的珠穆朗玛峰竟难倒了现代人类？先来了解一点地理小知识。
我国的青藏高原平均海拔4000米，那里的空气浓度仅相当于平原地区正常空气浓度的70%。珠穆朗玛峰处于中纬度地区，海拔有8000多米高，已经快接近对流层顶了，那个位置的大气浓度非常希薄，氧气含量不到平原的1/4。在对流层中，海拔每升高100米，温度下降大约0.5摄氏度。珠穆朗玛峰上常年积雪，非常寒冷，平均温度大约在零下30到零下40度之间。此外珠穆朗玛峰附近还经常性存在大风天气。
由于直升飞机是靠发动机驱动螺旋桨提供升力的，这与空气的密度有很大的关系，而海拔越高空气密度越小，因此直升飞机都有最大飞行高度限制，并不是说你发动机的功率越大就能飞得越高。
此外直升机的发动机普遍采用的是内燃式驱动，在高海拔地区，除了由于空气稀薄导致的升力下降以外，由于大气含氧量很少，发动机的功率相比平时也要低上许多，还容易熄火。大风天气也容易使直升飞机失去控制。
在低温低压、大风天气、低含氧量、空气稀薄等诸多原因的作用下，直升飞机很难飞上珠穆朗玛峰也就不奇怪了，因为太危险了。
为什么珠峰救援这么困难？
要知道，青藏高原可不止一个珠穆朗玛峰，珠穆朗玛峰只是喜马拉雅山脉的最高峰，而喜马拉雅山脉的平均海拔高度在6000米左右，跨度在200~350公里。
在这样的恶劣环境下，低温、低压、低氧随时都有可能夺走鲜活的生命，在现有的技术条件下，自身的生命安全都很难保障，更别提救人了。
普通直升机的航行上限高度通常在5千米左右，续航里程在几百至上千公里不等。在没有载重的情况下，目前直升机的最高飞行高度达到了12,000多米。在高海拔地区，直升机的续航及动力都会下降，要想飞越喜马拉雅山脉是非常危险的行为。
现在的智能手机足够先进吧，可是在零下30多度的地方，基本上都开不了机。在那种恶劣的环境下，直升机有可能会因为环境恶劣导致的机械故障而机毁人亡，更别提参与救援工作了。
所以说，在珠穆朗玛峰出事故，除非你是富豪，有非常先进的救援装备，否则等待你的很可能将会是绝望。
有网友问：既然内燃驱动受含氧量影响，为什么直升机不采用电力驱动？
并不是不可以，只是从现有的技术来看，电力驱动明显动力及续航都不足，相对于燃油驱动完全没有优势。大家可以参考一下纯电动汽车。而且在低温环境下，电池的性能也很难保证。采用混合动力倒是一个不错的选择。
在低温环境下，虽然对直升机的润滑油及燃油都有严格的要求，凭介在南极获得的经验，目前技术上完全能够达到。至于燃油在低氧环境下的燃烧问题，可以通过携带助燃剂来解决。
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科学探索菌
直升机可以开上珠穆拉玛峰。但就和人类可以攀登上珠穆拉玛峰一样，属于高危行为。甚至说直升机开到珠穆拉玛峰的危险程度，比我们人力登上珠穆拉玛峰还高。而且，能够开上珠穆拉玛峰的还不是一般直升机，是那种特制特殊用途的直升机。
早在2005年，AS350 B3小松鼠直升机就层登顶过珠穆朗玛峰，只不过登陆过程仅仅只有几分钟，因为珠峰上面的风实在太大，而且积雪覆盖了山峰，如果选择登陆的地点积雪硬度不够，那么很容易就机毁人亡。所以，降落珠峰是一个十分危险的行为，要不是为了彰显AS350 B3小松鼠直升机的性能，谁也不会没事冒着生命危险在珠峰登陆。
我们一般民用的直升机性能是没有AS350 B3小松鼠直升机好的。大多数直升机只能够飞行6000米的高度，再高的高度飞不上去。因为高空氧气稀薄，如果直升机发动机马力不够，是提供不了这么大升力的。而且，发动机燃烧本身就需要氧气，特别是那种高空，需要发动机具有优异的空气压缩性能，这样才能够提供足够浓度的氧气燃烧。而一般的直升机，发动机性能不会做的这么极致，所以6000米就是极限了。
再说了，直升机一般是用来低空使用，高空那是战斗机的领域。就算是救援直升机，也都是低空作业。在救援，也不会天天去8000米的高度救援吧。所以说，各国引进或者造直升机的时候，就没想着天天去珠峰救援。而且，攀登珠峰是个人行为，属于那种明知有威胁，还非要去的行为。所以，国家也犯不着耗费大量资源生产或者购置那种可以到达珠峰的直升机，就为了救援那些不听劝的人。而且，直升机去珠峰救援，驾驶员的危险程度不亚于登山人。所以，既然选择登攀珠峰，那么就生死有命吧。
