知了又知了
不能老年代步車，現在路上車太多交通事故也多，老年代步車不能要，現國家誰老年學習駕駛證，從課目一到課目三學習完了對道路交通安全問題，個人安全問題都有好處。弄老年代步車純是交通馬路毒瘤。60歲到70歲都可以學駕駛證。
用戶8958431472271
寶馬車不可能只能跑每小時120公里以內，那是因為有法律約束。電動車能跑多塊也是人為因素。中國不是每一寸土地都是城市，有很多人煙稀少的地方，限制25公里以內出廠標準的電動車就是新國標顯然是從骨頭裡想出來的點子。不要因為電動車違章多就想盡辦法來取締。要知道騎電動車的大都是草根。違章了可以處罰，但不能禁止。其實汽車每天都有壓死人的，為什麼不禁止汽車上路，河流每年都有溺水身亡的的你能斷流嗎？地震都會有傷亡，難道就都住簡易房？不允許蓋樓房？電動車方便了草民，保護了環境，不該禁止，更應該發揚光大！只是進一步完善各種法律制度就可以了！
王雪松1100
所謂(老年代步)車。只是一個代名詞。定性多少速度，這不好說。我認為，政府應從全覽出發，現在有新能源電動車，好的可達100多時速。若如只限於老年人開，有個60到40時速就可以了。有人對老年待步車說三道四，這是不應該的。你現在會開車，(還年青)很了不起。誰沒有年青過。我們老年人也是從年青中走過來的。就是沒有說三道四的人命好，趕上好時代，有了錢擁有了現在的汽車。在我們那個年代，你還不知在哪裡呢？希望多遵重老年人。除非你家老年人都去另一個世界了，不知道孝順。見到低速度車上高速我不信。那樣的車能跑多少公里，誰人不知。還上高速呢。可笑。車的行業，應該是多層次的。路權(除未成年人外)人人享有。違規，不懂得駕駛。這就需要政府部份加強管理。決不是買車的人錯。政府有規定，有標準，有法規放在哪裡。老人不就知道怎樣去選擇自己所需要的什麼車了。也不會所謂上高速了嗎。
孔二爺4
老年人腿腳不便，用什麼交通工具代步？這是全社會不得不面臨的問題，尤其是交管部門更應該主動積極思考，而不是一昧禁止與封殺，老齡人口代步需求本身就存在，否定這種需求的存在和視而不見的管理方法是不符人性的仗勢欺人，是與為人民服務宗旨相背離的懶政。雖然社會的支柱是中青年，但誰都有老的一天，不能因為老年人參與交通具有更高比率的事故率而斷絕現在的他們和將來的我們的交通工具使用權。二輪車依靠人體調節唯持平衡，汽車高速高效需要高感統能力駕駛，都不適合老年代步，唯有低速電動三四輪適合老年人，我們就應該在先承認其合法存在的原則上思考如何規範和管理。
除了老年代步外，社會還存在大量短距離非高速低成本封閉式交通需求，比如接送小孩子上學，鄉村交通等，這些都是我們應該正視的交通需求。
老年代步車適應速度與道路條件存在最大分歧，速度上20-70，道路條件上有人說機動車道，有人說非機動車道，之所以出現這麼大的意見分歧，完全是因為需求人群能力差別較大所致，最年輕的群體可能因為不具駕駛傳統汽車的條件而轉向老年代步車，比如一些農村30、40歲的婦女，在農村較窄的鄉村道路上，老年代步車甚至比汽車更方便，畢竟使用成本更低，甚至不乏中青年男人使用者。這些較為年青的使用者和50-70歲多數都自認為能駕馭60甚至70的速度，而70歲以上的老年人和他們的子女更希望車速低於25才安全，所以老年代步車和低速電動四輪車應該分類規範，老年代步車速度應該限25以下，車身寬度應該適應非機動車道，並只能使用非機動車道。而低速電動四輪車應該限50-60速度，使用限速低於60的機動車道。
獨自穿越123
人老了，動作慢了，反映力也不行了。我認為要把老人代步車速控制在十至十五公里每小時以內，只要能起到代步的作用就行，人命關天！安全第一！！😄😄😄😭😭😭
柳正倫APC
低速電動車，應該做到輕量化，三輪或者四輪，車重不應該超過150公斤，車寬不應該超過80公分，長度不應該超過2.5米，高度不應該超過1.8米，連駕駛員在內乘坐不超過2個人，最高速度，在25公里每小時，跟電動自行車新國標看齊，封閉式的低速電動車，應該看做是電動自行車的補充，豪華版本，遮風擋雨，出行體驗比新國標電動自行車好的多，行駛在非機動車道上，需要上牌，需要買保險，需要簡單的學習考取低速電動汽車駕照。對低速電動汽車設置一定的安全配置，比如碰撞時的車內海綿體緩衝，雖然25的極速非常安全生命無憂，倒車影像，轉向燈，一定速度的提示音，陡坡輔助系統防止上坡倒退，等等。
把這種輕量化的，全封閉式，低速電動車，理解為新國標電動自行車的豪華版本，能遮風擋雨，提高出行品質，方便老人，城市上班族市區通勤。
這種低速電動車，歸為非機動車，不能行駛到機動車道，作為電動自行車有益的補充，消費者需要花更多的錢使用，消費者需要購買保險，第三者險，需要獨立的駕照，但是，豐富了出行者的選擇，滿足一部分人的出行需求。
語文信
關於老年代步問題，這是我國現階段老年化加快而出現的需求加快的問題，要回答也很難，不過作為政府要關注這一旁大群體的出行需求問題，我想既然是低速車首先必須走慢車道，既然是車就必須遵守交通規則，同時編號買保險，對違章者同樣要處罰。至於辦證問題有必要經過培訓考試發給準駕車證，考正規駕駛證就不了，為什麼，如果有需求駕低速車的老年朋友還考得過駕駛證的話，他為什麼不去開燃油車跑全國周遊呢？
用戶2964213000820
道路交通事故中汽車與非機動車發生交通事故，機動車為電動車、老年代步車、電三輪背的鍋還少嗎？電動車、老年代步車、電三輪一旦出事故都是“我是弱勢群體，我弱我有理”地耍無賴，如果電動車、老年代步車、電三輪出交通事故按誰違法誰擔責的原則進行處罰，不管電動車、老年代步車有證無證，我都絕對支持和贊成電動車、老年代步車、電三輪等上路行駛。
家在渝D
不安全，沒保險，也沒證。
專業修理滲漏水
題主的提問有偏差！控制老年代步車的車速不是主要問題，而教育管理和強行灌輸交通法規才是更重要的！全國各地應該以廠礦企業、小區、街道、學校、各部門為單位全面貫徹學習交通法規，交管部門應該加大管理力度，除罰款、扣車外，還要有年齡限制，比如80歲以上老人不準開電動車上路;或者罰沒車輛折舊處理予以消毀;超過三次以上處罰的要給於治安拘留等方法都可以。事實上一般開老年代步車的真正老人上路，他們動作緩慢不會開得快，開快車的大多數都是20歲至50多歲以內的人，尤其是中青年農村女子具多數！她們交通法律意識極差，違規現象佔了大多數。大家可以上路進行實際調查！不要因為這些人違犯交通法規，而把責任推到老人頭上！因此，限制老年代步車的車速沒有實際意義！
