哈哈嘣嘣滔滔哥哥
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众CC一直号称是最美大众车，上市之前被网友已经吹到了天上，但是实际销量确实很残酷的，他现在已经变成了一个彻头彻尾的叫好不叫座车型。很多人说大众cc属于穷人买不起，富人看不上的车型。2019年3月份，大众CC一共卖出去了1432辆，前三个月一共卖出去3336辆。已经混到了和丰田皇冠一个水平。
其实他和丰田皇冠还是比较相似的，皇冠在很多人心中也是好车，很多人都说奋斗的目标就是他。皇冠曾经是和奥迪A6一个级别的，现在考虑奥迪a4的用户可能都不会考虑皇冠。其实很多说皇冠好的人都是买不起他的，而真正来的其他的人又会移情别恋。CC也面临着同样的尴尬。
大众cc下面有一个大众迈腾，上面有一个奥迪A4L，他夹在中间不上不下。如果你站在消费者的角度来看，真是为了追求性价比，那么大众迈腾肯定比他高，同样的配置，价格便宜而且自带商务气场，老百姓认可度也高。真要是为了高逼格，奥迪a4l现在都优惠6万了，并不比CC贵多少，但是气场方面要比大众CC好很多，奥迪四个圈的气场也要比大众过一个级别。
有人说大众cc好看，但是迈腾和奥迪a4l我不好看吗？现在新出的车型哪有特别丑的，而且迈腾和奥迪a4l区还都属于耐看型，总体来说，含蓄内敛，比较符合国人的需求。大众cc唯一拿的出手的也就是无边框车门了，但是真正开过或者试驾过大众CC的人都知道，无边框车门虽然好看，但是风阻会特别大，速度80以上噪音控制还不如紧凑级别的速腾。而且时间久了，还有车主反映有略微漏风的现象，这就比较尴尬了。所以整体来说，无边框车门就是一个花瓶，就像手机领域的曲面屏一样，中看不中用，当时可能比较新鲜，用一段时间就感觉弊大于利了。
你可以说大众cc穷人买不起，富人看不上。但是正好有这些预算的人冷静之后也不会考虑他，因为他实用性不如迈腾，逼格调性不如奥迪A4L，你可能对他感觉比较好，到4s店会看看，但真正付款的时候你的内心会告诉你，他满足不了你的需求。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。大众CC这款车你认为怎么样，如果你有二三十万你会考虑他吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你的看法。
小马侃车车
说别的全是扯淡，CC销量不行就是因为价格太贵！
车是着实不错，大众颜王的美誉不是白来的；可是这个价格着实是有些烫手，相对于CC这个价格，我为什么不考虑迈腾和奥迪A4L呢？
可能有人要说了：迈腾开起来不如CC舒服，CC的驾驶体验要比迈腾强；我就想问问，你买车之前能确切的知道这些吗？且不说每个人的感觉是不同的，就算是CC
体验比迈腾，可是迈腾便宜啊；CC的优惠不够，价格太高，销量上不去很正常。
而且CC的定为相当尴尬，作为大众旗下的一款中级车，他的竞争力很一般；不说别的车型，就自家的帕萨特和迈腾就能把他压死。你想想现在选择大众车的消费者，有几个会考虑大众CC呢？
买菜车首选：桑塔纳和捷达，因为也只能选择这俩兄弟；
稍微好点的：宝来和朗逸，再有钱买速腾；
选择中级车；迈腾帕萨特，谁会去看CC？
有钱的人看不上CC，看上CC的买不起。
同样的价格为什么选大众不选择BBA呢，因为情怀吗？
当然CC的销量也是可以的，最起码比当年的丰田皇冠的境遇要好一点。
再一个很致命的一点：内饰太陋了。
大众的这个内饰真的是丑的一批，不管是几万的车还是几十万的车，内饰都是一个鸟样；一开门，一股浓浓的塑料感袭来，真让人提不起一点兴趣。
无双杂货铺
准确来说，大众CC的销量其实一直都比较稳定，几乎没有大起大落的时候。所以要说销量低，那就是大众CC自从进入中国后，一直都不温不火。
为什么大众CC销量起不来，首要原因是这款车的定位问题。大众CC最大的吸睛点是设计，因为颜值高，一直被称为最美大众车。在2009年以进口车型进入中国的时候，可是售价可是高达50多万，竞争对手直指BBA。所以这时候销量一般情有可原。
但按理说，2017年国产CC上市，指导价“仅为”25.28万~29.98万，价格降低不少，销量应该会有提振。
但大众CC随后遇到了双重夹击，一方面是大众迈腾和帕萨特在价格上更有优势，设计感也越来越强，大众CC的优势点已经不再明显。另一方面，是BBA放低姿态，开始降价打击。有钱为什么不上奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系呢？
而作为安身立命之本，新款CC的设计也引起了不小争议。不少人认为它没有了上一代的优雅感，车子的线条变的太过于硬朗。
设计好坏见仁见智，但新款CC确实采用了更多的硬化线，比如前后翼子板的外轮廓就好比刀切割了一样。我个人是挺喜欢这种设计的，但如果是对比上一代的优雅性来说，新款确实是要弱了些。
除此外，大众CC因为更突出运动的原因，悬架减震在大众车型中会调得偏硬一些，这本就是把双刃剑。大众做得糟糕的一点在于，既然是走运动，那应该再多下些功夫，但大众CC的转向稳定性并不好、低速打方向时感觉特别重等问题也时有爆出，对销量也是不小的打击。
现在看来，大众CC的销量很难再有突破，一汽大众似乎对这款车的期望值也不再很高了。
东拉西车
大众有款年轻帅气的轿跑车型，应该也称得上是家喻户晓了，就是大众CC。
这款车一度享有着“最美大众”的称号，以它柔和的线条和优雅的曲线以及完美的车身比例的确是圈了一大波粉丝。
也因此一直都保持着非常不错的销量，然而诸多赞美与称号都已成历史，因为这一切都与新款CC没有太大的关系。突出的销量也从新CC的上市开始一落千丈，完全没了往日的辉煌。
那么为何新款CC销量如此低迷呢？这其中的原因有很多：
1、老款并未被新款“模仿”，更不会被超越。
老款CC的形象在绝大多数车迷心中早已经根深蒂固，以致于提到CC，人们脑海中最先闪过的便是老款优雅的造型。
一般情况下，一辆非常成功的车型在换代时，通常不会在外观上做太大的变化，不会像新CC这样大刀阔斧。新CC这么一变，外观上和老款车型几乎没有了多少的联系，这也让很多车迷大失所望。
这可以理解为外观的信仰情节，不说都保留下来嘛，至少也需要保留一两处给车迷作为念想，也可作为谈资，这个锅设计师得背。
2、国内外区别对待，更让消费者伤透了心。
新CC在海外先完成了上市，国外市场并不叫CC，而是叫Arteon。
海外市场的Arteon与我们国内市场半年后上市的CC为同一车型，有着相同的外观、相同的内饰。虽说是同一款车型，但是严格意义来说，他们又是完全不同的车。
并不矛盾，因为两者除了外观、内饰相同，三大件几乎都有区别。
例如，美版CC的2.0T高功率车型，最大马力268Ps，匹配8AT变速箱；英版CC的2.0T高功率车型，最大马力276Ps，匹配DQ381的7挡双离合。并且美版和英版都配备了全是四驱。
再看国内的2.0T高功CC，DQ380的7挡双离合，最大马力220Ps，关键只有前驱车型。
没有对比就没有伤害，原本看了海外版CC各种试驾的朋友，对国产CC自然是伤透了心，还会继续去为其买单吗？
3、定价高，性价比低。（对销量影响最大）
大众CC属于迈腾同平台的轿跑车型，由于特殊的身份，定位要稍微高于迈腾。
细心的朋友肯定都注意到了，迈腾的内饰和CC的内饰如出一辙。当然了，大众嘛，毕竟MQB平台也不是白用的，也难怪车迷会调侃为“没区别平台”。因此，说白了，CC其实就是一辆换壳的迈腾。
CC的价格区间是24.68-30.18万，而迈腾的价格区间为18.61-30.99万。相同动力、配置的CC和迈腾的裸车价格相比，前者要贵出三万左右，很多考虑CC的朋友都会纠结过“到底值不值”。
另外，奥迪A4L的定价为28.68-40.18万，目前优惠幅度不低于CC的优惠幅度。所以新款CC这样的定价已经与奥迪A4L的中低配车型产生了价格的重叠，这样一来原本打算购买CC的朋友或许也会因此动摇，毕竟四个圈儿怎么都要比VW标更好看些吧。
车聚网
第一代CC的到来，得益于高颜值的优势，很快就在国内的市场中蹿红，整个销量也是相当的不错，也迅速成为了年轻消费者眼中的它一台“神车”。而最新款的CC自从去年8月份上市以来，虽说在颜值上依旧出众，但好像除了颜值就一无所有了，热度也是逐渐降低，相比帕萨特、迈腾来说，销量更是惨不忍睹。这到底是什么原因？一起来看看。
定为劣势受众面小
目前的国内汽车市场，以运动、个性为定位的合资品牌中型车，真没几个卖的特别好的，比方说马自达阿特兹、日产西玛、标致508L等车型，销量几乎都是一个比一个惨。这样的运动、个性中级车在帕萨特、凯美瑞、雅阁这样以舒适性和中庸为产品基调的车型面前，受众面就显得小，对此劣势就非常的明显了。
内饰老套空间局促
CC给人印象最深的地方恐怕就是其颜值，大尺寸前进气格栅、无框车门、溜背车身，都是CC吸引人地方。不过相比起它高颜值的外观，内饰就太过于朴素了，进入车内，感觉自己坐上的是迈腾而不是CC，这种套娃的内饰设计着实让人审美疲劳。其次是在空间上，虽然新CC有着4864mm的车长和2841mm的轴距，不过由于溜背的造型，后排的头部空间和腿部空间都比较局促，仍达不到主流中型车的空间水平。
定价过高竞品太多
在全新大众CC公布售价后，不少人都直呼“太贵了”，因为24.68—30.18万元的指导价完全可以买到奥迪A4L和众多的二线豪华品牌车型。目前，虽然大众CC价格已经松动，有了一定的优惠，但整体的性价比仍不算高。还是那个老问题，有多少消费者会选择一台造型前卫，售价虚高的CC呢？真正考虑花25-30万入手一台轿车的消费者大多不会考虑CC，因为无论上下都有比大众CC更合适的产品。
价格高配置却不高
入门级24.68万的大众CC，竟然连倒车影像，和全景天窗都不具备，轿跑该有的智能化多媒体系统在CC身上也不具备，这有点脱离当下智能化汽车时代，空有一副好皮囊，使用性和可玩性却很一般。
国产被阉割性能不及海外版本
在国内上市之前就爆出了海外版的Arteon（国内版为CC）搭载了四驱系统，并且搭配了大众全新的8挡手自一体变速箱，最大功率达到268马力（英国版为276马力），并且顶配车型还搭配了自适应悬架系统，而这些配置也让国内的CC迷们看的热血沸腾！但是当国产上市后，这些好像就与国内无缘了！这也让不少消费者感到失望。此外，美版车型还标配了碰撞警告、自动刹车和盲点警告，而这些配置国产的CC只有高配车型才有所配备。
最后:
时光退回9年前，CC一进入国内就被称为“最美大众车”。个性外观、强悍的动力，都让CC在当年脱颖而出，并且在刚上市时还需要加价才有可能提到现车！这些都足以见得CC在当年在这个级别上的地位。
而在今天，全新一代CC虽然在外观上依旧能够带来极高的关注度，但是对于很多消费者来说，很难因为外观而去选择一辆车。再加上全新一代大众CC，略高的价位，也成为了它前进道路上的阻碍。
替你去试驾
为胜利找贺词远远比为失败找原因简单得多。车企作为卖方只能的迎合市场却不能决定市场，从CC偏离普通品牌中级车的市场定价看，就注定了它并不适合走量，在它身上找不到消费者在意的性价比，对于大众而言它的存在是区分于迈腾、帕萨特的个性选择，亦是给年轻消费者彰显个性的追求。
如果作为消费者的你有25-30万的预算，想买一台年轻、漂亮，足够运动的轿车，CC不会是首选，首先因为它需要满足空间轴距不得不加长至2841mm，其次一辆长轴距的前驱车注定了它前后配重和操控极限无法与同轴距的后驱车相提并论。在宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等有着巨大终端优惠的压力下，大众CC实在谈不上竞争力，品牌没优势，操控不及宝马3系，豪华不如奔驰C级，即便前驱也没有奥迪A4L有逼格。
介于普通和豪华之间，注定了它小众的市场预期。但实际上这一代大众CC的产品力并非只有颜值，溜背式造型设计带来动感的视觉冲击，掀背式设计提供较大的开口，长轴距在急剧下滑的C柱面前也不至于牺牲空间，全系搭载燃效、可靠性极高的第三代EA888发动机，但与迈腾一样的内饰决定了它还是一样以颜值为主的中级轿车。下有主打家用的凯美瑞、雅阁、帕萨特，上有豪华品牌阵营，家用不选它，逼格跟不上，性价比不沾边，如今的销量表现难道不正常吗？！（botzi）
DearAuto
我感觉是他的外观给人的惊喜太多了，以至于会让人坐进去，开起来太过失望，丝毫不运动，对不起外观
南征北战为了家
主要是4座，听了就不完美。又不是几百万的高档车。5座的可以坐4个人，但是4座的不可以坐5个人。真不懂那些设计师脑子有病怎么想的。
火哥63830287
内饰太低端，和价位差的有点大。大众车出的产品太多了，都长得差不多。
佳哥有佳话
CC卖BBA的价，没诚意，不是卖车，只卖壳！
花CC的钱买BBA不香吗？买二线豪华品牌不香吗？
