車市風雲11
靠水軍，靠外殼、內飾和配置一定能成世界品牌，再加大屏，有望成為宇宙飛船
雲飛揚89334961
在汽車的世界中，有德國的奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，在日本也有豐田、本田、日產的三強之爭，似乎這種“三巨頭”的組成形式才最能代表汽車強國的形象。而在近些年汽車產業飛速發展的中國，論影響力與硬實力，最有可能成為三巨頭企業的是長安、吉利和長城。
1、
是銷量讓他們成為了中國的三巨頭
首先，為什麼是長安、吉利、長城這三家企業最有可能成為世界級的品牌？強大的銷量支撐是必須的，因為看2017年1-11月的銷量數據來看，只有這三家企業全年的累計銷量已達成或有望達成突破百萬銷量的大關。
吉利1-11月累計銷量同比增長超過六成，已經提前完成年銷百萬目標，是三大品牌裡衝勁最足的。
長城品牌同比變化不大，但要知道，同集團的WEY品牌11月份銷量突破2萬，累計銷量突破6萬，意味著長城汽車今年完成百萬年銷問題也不大。
長安同比小幅下滑更多是轉型陣痛，更何況下表也沒有加上長安商用銷量，去年，長安集團（包括乘用商用）總銷量可是達到了306萬輛，冠絕本土車企。
2、
世界級的車企年銷量300萬起
在汽車這個尤其強調密集資金和規模的行業，這三家中國品牌有了和世界級車企掰掰腕子的初步底氣。一般來講，世界級車企的規模在300萬輛年銷以上。大眾集團在2016年的全年銷量分別為599萬輛，而豐田集團（包括雷克薩斯、大發、日野等品牌）2016年度全球銷量為1009.1萬輛。
3、
長安汽車
沒有國際市場，但在國內市場十分強大
長安一直被稱為中國車企老大哥，和其可追溯到100多年前，尤其是兵工廠歷史有關。這種形象也確實符合長安發展步調，穩紮穩打，乘用商用並舉，乘用車部分也是轎車SUV兩條腿走路。尤其是發動機、整車NVH，還有新能源領域都有豐富的技術積累。但長安問題也很明顯，一是過於保守的經營策略，導致在產品、營銷等多方面不能適應現在的年輕消費者。上半年的“智色雙旋”口號倒是讓人眼前一亮，二是長安產品並沒有大規模輸出到國際市場。即便是三大央企合作的嘗試，其實更多的是依賴長安。
4、
吉利汽車
世界範圍內都有吉利的版圖，規劃做的很明確
5、
長城汽車
高端品牌銷量喜人，但是隻走SUV的路線終歸太窄
6、
想成為世界級品牌依然任重道遠
下圖是英國最大的經銷商製作的，2016年世界範圍各個國家汽車銷量，佔據領導地位的品牌彙總。豐田在49個國家都居於領先，中國品牌在世界市場面前，毫無疑問還是小學生。雖然領克、WEY和紅旗這樣的豪華品牌，但中國消費者仍然很難選擇超過20萬的中國品牌車，更別說世界上其他國家的消費者了。
總結
曾經也是主打中低端車型的現代汽車，也有屬於自己的高端品牌-捷恩斯，雖然暫時還並沒有在市場上取得成功，但是他們的產品還是頗受好評的。中國汽車需要努力的方向，一定是提高新能源、輕量化和智能化的技術力量。
鑫嘮車
長城，長安，奇瑞，吉利，比亞迪，一個個來說：
吉利，營銷做的最好，車子比較貼合老百姓痛點，前景比較好。但最近強推三缸，老百姓接受度是個問題。
奇瑞，一手好牌打的稀爛，技術可以，但營銷太次（不光是營銷手段，還有牌子太雜）
長安，最近比較火爆，車型也不錯，配置價格比稍差（相對吉利來說）
長城，偏科嚴重，只發展suv，還有就是產品線太雜，同一個配置有多款車型，有點亂，需要明確下定位，縮小產品線。
比亞迪，新能源發展較好，近幾年車型越來越好，質量尚可，但不突出。另外新能源車也就罷了，燃油車價格偏高，丟失了F3性價比的特色。
綜合來說，我個人認為比亞迪和吉利有希望，長安好好研究下市場也有希望，奇瑞和長城需要在精簡下。
天府大辣椒
正向發展代表：奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪！
本文名次不分先後，只是討論正向研發，本人奇瑞瑞虎車主！
毫無疑問，上述五家中國品牌，近年來的表現讓我們看到了民族汽車品牌發展壯大的希望。尤其是，這四家品牌已經開始注重原創精神對品牌口碑的巨大提升作用。
奇瑞，以艾瑞澤、瑞虎為代表，逐漸形成了自己的常青產品譜系。雖然整體產品陣營不算強大，銷量表現一般，但在瑞虎和艾瑞澤身上，我們可以看到奇瑞在正向研發道路上的堅持和努力。
吉利，毫無疑問，吉利近兩年來的表現讓整個中國品牌陣營為之一振。從吉利博瑞到博越，吉利展現出了極高的原創精神。雖然品牌溢價的道路非常坎坷，但吉利表現出了對汽車市場的尊重。唯一的一點，吉利博越不應該在中國品牌內部拉響價格戰，廉價策略目前在中國品牌內部大行其道，大家都在比誰更便宜。看似消費者得到了實惠，但實際上，在汽車產銷的硬成本之下，車企要想保住利潤率，越低的價格意味著含金量更低的用料。一份價錢一分貨的道理，從古至今，沒有例外。
長城，一直是SUV市場的銷量冠軍。雖然在核心的動力總成研發上沒有起色，但依靠出色的設計能力和強大的用戶口碑，長城的SUV型譜越來越壯大，從H1、H2到H6車系，再到H7，長城可以說是中國品牌中，各個車型都做到了常青。唯一的遺憾，作為中國品牌衝高的先驅者，H8、H9以失敗告終。魏建軍也坦言H8“確實是失敗了”。不過從中國品牌正向突圍的革命之路看來，H8、H9的失敗不會是白白的失敗，它們可以給後來的吉利、長安做一個很好的參照。
長安，近年來，從CS系列開始，長安開始擺脫以往山寨習氣，逐漸形成了比較明顯的自身特色。而35、75系列的熱銷也很好的證明了長安在產品力上已頗有建樹。在火爆的MPV領域，長安推出了歐尚品牌，也取得了不俗的銷量。這說明一個簡答的道理：群眾口碑做起來後，你推出什麼產品都會受熱捧。
比亞迪，最近爭議最多的莫過於它。比亞迪秦的續航里程嚴重縮水，南京比亞迪經銷商店總懸樑自盡，糟糕的產品品控，騙取國家新能源補貼。這些關鍵詞，已經成為了比亞迪揮之不去的標籤。究其根本，比亞迪的心思根本不在造車上，汽車工業講究的是紮實的技術積累，孜孜不停的產品改進，而非是天天喊的“彎道超車”。王傳福以一句“我們用13年的時間超越了西方130年的汽車歷程”讓臺下的粉絲們熱淚盈眶，筆者感到震驚的是，這都什麼年代了，信息高速互通的當下，一個車企領導人還敢這樣大言不慚？比亞迪超越西方130年的是什麼呢？是發動機技術、變速箱技術、底盤技術、內飾設計做工、汽車智能互聯，還是模塊化生產線？有人會說是電池技術，如果這樣說，寶馬i系列、特斯拉、雷克薩斯、豐田又置於何地呢？
網紅最新動向
論技術比亞迪躺贏
論營銷吉利無敵
論市場把握長城最強
論集團實力長安不弱
就看消費者最終如何選擇了。
奇瑞？不提也罷，三年內必死
眾泰捲尺事業部總經理
這是一個比較有意思的話題，但可能不同人會有些不同的看法，比如說吉利勝在全面均衡和國內外佈局，長城勝在SUV，比亞迪在新能源板塊更為突出，所以需要藉助一些客觀實際的數據和事實進行對比分析。
首先明確一個觀點，問題列的幾個品牌都是中國汽車品牌中的佼佼者。但吉利無疑是其中的第一併且也是最有可能突圍成為世界品牌的。
第一從最直觀的銷量上的對比。直接上9月份乘聯會最新發布的銷量。
從中可以清晰發現，1-9月吉利汽車以90多萬輛的銷量排名第四，是唯一在汽車行業第一陣營的民族品牌，長城以近60萬的銷量排名第七；長安汽車以50多萬的銷量位居第十一，其餘比亞迪、奇瑞等品牌未能上榜。
第二從企業的營收規模和利潤上來說，基本和銷量排名相當。
2018年世界500強排名顯示，吉利排名267位，是入圍世界500強中國車企中唯一的民營汽車品牌，且排名上升是相對最快的。而長城、奇瑞、比亞迪等未能排進榜單。
營收規模和利潤意味著汽車企業的整體實力和支撐，也是非常關鍵的數據。
其他各種外圍數據和體系支撐方面。比如4S店等銷售渠道、營銷等基本和銷量排名是相對應的。
最後一個很重要的方面，就是企業的整體佈局和海外市場。各汽車品牌都基本有海外佈局和合作，都有一些海外工廠和銷量，但吉利是其中最突出的，也是最有可能成為世界品牌的。
2010年吉利收購沃爾沃汽車，也正是藉此，吉利完成了一次跨越，事實上，沃爾沃近幾年發展也挺不錯，全球銷量連續6年正增長。但你認為吉利只有沃爾沃，那就真是out了。大家較熟知的吉利是奔馳戴姆勒的第一大股東。還收購了眾多包括寶騰、路特斯、倫敦電動汽車等的汽車品牌，還創立了定位全球品牌領克（長城有WEY）。
其餘長安、長城、比亞迪、奇瑞等都有合作，不過更多的是合資合作，比如長安福特等，如長城與寶馬合作的光束，真正完整收購海外品牌很少，像吉利這樣完整的海外品牌佈局的很少。
然後，再總結下觀點，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等都是中國汽車品牌中的佼佼者，但吉利無疑是其中領頭羊，且是最有可能成為世界汽車品牌的。正如吉利董事長李書福所說的“讓中國車跑遍世界”。
雖然目前中國汽車品牌相比日本的豐田、本田，德國的大眾等差距依然較大，也有這樣那樣的一些不足，但相比他們百年的積澱，中國的汽車工業發展真正也就幾十年時間，在外資和合資品牌的夾縫中成長尤為不易。大國強國必然有自己強大的汽車工業，相信未來中國必然會成長起一批真正有全球影響力的民族汽車品牌。
車市風雲11
未來是智能化的天下，比亞迪掌握著全部核心技術，而且是唯一掌握IGBT和三電的企業，就像智能手機的高通和谷歌一樣，有著絕對的支配地位
鬼骨頭湯
國企肯定不會倒，民企看風向，長城一條腿地方國企奇瑞比較危險，吉利長安聯合比較保險！
男人活著就是為了她
比亞迪漢dm/漢EV，我的下一輛車！
薛哥888888
比亞迪
