不知道有多少人，真正开过福特的福克斯。
第一代福克斯——蓄势待发
福特的福克斯，一直以来都以操控而闻名于世。它是一款A级的家用轿车，在1991年福特展出了名为GHIA的概念车之后，这台概念车就成为了福克斯的原型车。在1998年，当时的大众高尔夫和标致307在市场上大放光彩，“小钢炮”逐渐成为当时人们的“新宠”，而福特为了对抗大众汽车的新一代高尔夫和标致雪铁龙汽车的新产品307，祭出了第一代福克斯，而这代福克斯也正式在欧洲量产。
最初福特汽车在此市场主力车为Escort，Escort也拿过几次全球年度最畅销汽车，但福克斯一经推出，就“引爆”了市场，它的各方面表现都高过Escort，让整个汽车业界大为震惊。福克斯也因此一鸣惊人，不断收获各种汽车大奖。而福特在该车型的主力就自然转换为福克斯了。
第一代福克斯在1998年诞生，当时这代车型并没有被我国引进，所以它主要面对的是欧洲市场，但是因为它是“全球战略车”，所以后来包括南美洲，北美洲，东南亚和中东地区等都有售卖。当时福克斯的推出，连丰田的试车人员都极力称赞其出色的动态操控性，可想而知福克斯的实力有多强劲。
北美的三门版
在2005年的日内瓦车展上，福特推出了运动版的福克斯——福克斯ST，而同年的八月，福克斯的三厢版轿车在长安福特汽车下线制造并上市。当时内度主推的车型为1.8L版本和2.0L版本，开启了福克斯在中国市场的15年风雨路。
第二代福克斯——开启中国市场
初入中国市场，福克斯首先推出的三厢车版本，随后在2006年两厢版车型也被引进。国产的第二代福克斯，完全沿用了海外版在外观、内饰、空间、配置上的设计风格。在当时同级车型中有最宽的车身尺寸达到1840mm，轴距也达到了2640mm，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。在动力上则有1.8L和2.0L自然吸气发动可选，变速箱则也与海外版相同，使用了5挡MT和4挡自动变速箱。这样动力总成的搭配，在当时国产车型中，达到了当时同级的主流水平。
第三代福克斯——风光与低潮
在2010年，第三代福克斯在北美车展首发，这是福特要将福克斯发展成全球车型的一代产品。长安福特在2012年推出了国产化的第三代福克斯，它在设计上完全摆脱了前两代产品，但是运动基因被保留。福克斯的转向采用了全新的电动助力转向系统，而且还搭载了当时先进的转弯控制系统，来增强福克斯的操控性。凭借流畅动感的车身线条，运动化的内饰风格，以及强劲的动力总成，让第三代福克斯在最初推出的那几年在中国市场上风光无限。特别是2013年，福克斯平均月销量3万+，全年累计销量超过40万，力压朗逸、轩逸等热门车型。这里可谓是福克斯在国内的巅峰了，而这一代车型也是在二手市场上保有量最大的一代。
然而，随后福克斯更新换代的速度变缓了，曾经有28个月没有推新车，而在这期间其他品牌则迅速推陈出新，琳琅满目的车型使消费者目不暇接。我消彼涨的态势下，福克斯的市场份额不断被吞噬。
第四代福克斯——再次出发
2018年11月，长安福特推出了国产第四代福克斯，新款福克斯采用了全新的家族式设计风格，大嘴式的中网造型，镀铬饰条的装饰，非常有辨识度。侧面造型依旧是动感的设计风格，整体对称式的中控台在细节设计上体现出当前的流行元素。值得一提的是，轴距达到了2705mm，在乘坐体验上比上一代有不小的提升。在动力的选择上，福克斯也是充分考虑不同消费者的需求，分别搭载了1.5L和1.5T发动机，虽然都是三缸机，但家用没问题。遗憾的是，这款全方位提升的福克斯并没有在销量上产生正向的提振作用，与其说借改款之机重回巅峰赛道，还不如说再次出发，去迎接新形势下的挑战。
不知道基于何种原因，福克斯开始放弃了自己最“擅长的东西”，开始真真正正地去变得像一台“家用车”，轴距的加长，主推三厢版，堆砌配置，配备三缸，在某些专业人士和“情怀车迷”的眼里，这一系列“操作”似乎都在作死，而福克斯的销量最终也说明了问题，从曾经的“王者”，跌落到几乎无人问津的地步，谁对谁错已经无需去过度解读，相信福特也不会放弃掉这个曾经辉煌透顶的大IP。
写在最后：回顾福克斯在中国市场的发展历程，国产三代福克斯产品经过近15年的演变，在国内市场上体验过山顶风光，而今正处于谷底。从最新一代的产品表现来说，福克斯并没有失去昨日的锐气，满足市场需求，日趋成熟是它新的开始。在当前汽车存量市场内竞争，任何车型都可以飞黄腾达，同时也有东山再起的机会，而福克斯，会不会再给我们一次惊喜？
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