用戶3230521299593
扭矩決定加速度，功率決定最高速度。兩個車如果重量和風阻差不多，只要功率差不多，那麼它們最高速度也差不多。但是渦輪增壓的車子通常可以在兩片至四千轉一直爆發最大扭矩，自然吸氣通常扭矩是線性的，所以相同功率的情況下，渦輪車在零百加速更佔便宜。而且大眾的變速箱是雙離合，調教得也很好，所以如果不看速度表，它的主觀加速感也更強。
賞金70573160
我是半個凱美瑞2.5車主，也開過1.4T邁騰。
再看某之家的測試，標稱150馬力的大眾1.4T高功率版發動機，裝在邁騰上0-100km/h加速8.58秒，209馬力的凱美瑞2.5才9.1秒，178馬力的凱美瑞2.0居然要10.35秒。凱美瑞在參數領先並且起步能憋轉速彈射的情況下，仍然拼不過邁騰1.4T這個起步瞬間不能充分發力的小排量乾式雙離合，真是讓我大跌眼鏡。為什麼會這樣，我只能認為，要麼是大眾標得太保守，要麼是豐田標得太浮誇。不管怎麼說，以2019年的標準，一臺自吸中型車2.0L版本破百時間跑不進10秒，2.5版本跑不進9秒真的有點兒不夠看。 
有些數據黨可能要說了，“扭矩決定加速，功率決定極速”，邁騰1.4T的破百快，那是因為它扭矩比凱美瑞2.0大了40Nm，拼後段和極速邁騰就輸了。這一點我也可以充分反駁：首先，還是那句話，凱美瑞2.5的扭矩倒是不比1.4T邁騰差，功率還多了近60馬力，不是照樣拼不過邁騰麼？其次，我們再比比極速：邁騰1.4T 210km/h，凱美瑞2.5 210km/h，凱美瑞2.0 205km/h。所以你說，凱美瑞多出來的功率都去哪兒了呢？
豐田馬力虛高的問題，在2.0T發動機上也有體現。還是之家的測試，同樣220馬力，350Nm的2.0T，漢蘭達最快只跑出8.85秒，尺寸更大的途昂最慢的一次也有8.3秒（最快8.03秒）。至少在性能這一個維度，豐田的發動機確實不如大眾，豐田也志不在此，覺得差不多夠用就行了。6-8代凱美瑞、老款雷凌、老款漢蘭達都是我長期開過的車，它們的駕駛感受普遍淡如水，不過確實都皮實耐操，非常適合對駕駛性無感、圖個省心的消費者。
另外，“扭矩決定加速，功率決定極速”的老觀念並不準確。其實，決定加速和極速的都是功率。只不過極速拼的是最大功率，而0-100加速時間拼的是平均功率。因為扭矩×轉速（忽略常數）才是功率，扭矩大、轉速不夠或者轉速高、扭矩小都不能發揮出一臺發動機的極限性能。
對於發動機來說，扭矩、轉速、功率，分別相當於人跑步時的步幅、步頻、速度。步子邁得大就能跑得快嗎？不一定，還要看你的步頻，二者的乘積大，才能真的跑得快。
當然，上面說的都是地板油的動力表現。如果以日常駕駛的油門深度，凱美瑞2.5開起來反而比邁騰1.4T要從容，後者只要油門不超過2/3，經常會有不太夠用的感覺。這主要是邁騰的油門線性比較差、變速箱換擋風格慵懶以及發動機動力響應遲鈍造成的。
學究又不正經的雜貨鋪
關於汽車，美國人有一句諺語：馬力用來賣車，扭矩用來開車。
也就是說，馬力，其實是標稱最大馬力（功率），是銷售員忽悠你買車用的，你真正開車用到的，還是日常轉速下的扭矩，日常轉速下的扭矩，才是決定駕駛體驗的決定因素。
其實，日常轉速下的扭矩，也就意味日常轉速下的功率，而日常轉速下的功率，並不是標稱最大功率，和內燃機標稱最大功率是兩回事。
因為內燃機功率不是常數，而是隨轉速和扭矩變化的函數，和扭矩與轉速的乘積成正比，也就是說，當轉速確定，扭矩大即功率大，你開車所用的，不是最大功率，而是當前轉速下的功率，因此，日常轉速下的扭矩和功率才是最重要的。
一個強調低轉速扭矩大的車子，在低轉速扭矩即很大，而我們在日常使用的，也是2000轉左右的低轉速，因此，日常使用的扭矩大，功率也大，駕駛體驗也一定好。
最大功率一般是靠高轉速獲得的，內燃機特性決定，扭矩一般來說，照顧了低轉速，就照顧不了高轉速，為了用高轉速獲得高功率，必然犧牲低轉速扭矩和功率，即犧牲日常使用的性能，而日系車廠一般就是這麼做的，這是忽悠人的非常不實用的設計。
日系車廠為了獲得高功率，自然吸氣發動機一般要四五千轉才能到最大扭矩，因此，低轉速扭矩和功率非常弱。
具體到凱美瑞的2.0發動機，需要到4400轉，才能達到最大扭矩的203牛米，在2000轉左右大約只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦，差不多隻有標稱的最大功率126千瓦的四分之一，豐田標註的最大功率夠糊弄人吧。
反觀大眾1.4T發動機，低功率版在2000轉左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千瓦，也就是說，大眾1.4T發動機在2000轉左右，低功率版的扭矩和功率，比豐田2.0自然吸氣發動機高40%，高功率版高56%，這是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的動力差距（相差50%）。
我們知道，日常開車，轉速也就是2000轉左右，這是對駕駛體驗影響最大的轉速範圍，在這個轉速範圍，大眾1.4T，無論扭矩還是功率，都比豐田的2.0自然吸氣發動機強悍許多，強悍多少？如果豐田凱美瑞2.0是2.0自然吸氣發動機的標準動力，那麼，大眾1.4T就是3.0自然吸氣發動機的標準動力。
其實，日常開車，也不僅僅2.0凱美瑞動力弱，可以說所有的日系都比排量差不多的德系弱，日系車就是這樣，如果你想省油，肯定動力非常羸弱，如果想深踩油門獲得動力，車又不省油了。
有人可能會用F1來說明日系設計的合理性，其實，F1的怠速是5000～8000轉，工作轉速15000轉左右，工作轉速是怠速的兩三倍，可見，即使像F1這樣的不計成本性能取向的設計，也是怠速轉速兩三倍轉速是最有利的工作轉速，拿到家用車，也應該設計成怠速的兩三倍，即2000轉左右工作最有利。
魚眼貓眼鷹眼
全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。
因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。
拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用激光焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。
都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。
再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？
用戶75441960495
肉是肉點，但沒到開不了的地步。我就開2.0的，市區肉，但我也沒太在意這些。
高速很穩後期加速很快。特別是120加到180都很輕鬆，發動機都不帶響的，千萬別跟我說2.0跑高速超不了車。
算什麼韭菜
這個不是感覺，而是凱美瑞2.0l車型真的不如大眾的1.4t車型提速快。
大眾的1.4t車型的零百加速時間大多在8.6秒左右，而本田的十代思域官方宣佈的零百加速時間僅為8.7秒，就可以秒天秒地秒宇宙了！而18款凱美瑞的零百加速時間差不多要接近12秒，19款凱美瑞的發動機有所升級，加速稍微快了一些，但零百加速也要接近10.5秒。所以，大眾的1.4t車型就是比凱美瑞2.0l提速快，這是真的。
不相信的朋友可以去網上查查，你會發現所有的網站幾乎都沒有標註凱美瑞全系的零百加速時間，為什麼呢？因為這不是凱美瑞的賣點，豐田怕被人笑話，所以凱美瑞的零百加速時間乾脆不提供給所有的網站來參考，否則，以凱美瑞的發動機熱效率達到了驚人的40%為例，豐田的相關文宣早已經吹破了天，恨不得每一個地球人都知道。
而是否提速快？也不是隻看功率大小的。比如凱美瑞2.0l發動機的最大功率為131kw，而邁騰1.4t車型的最大功率才110kw，所以很多不明真相的朋友，都會覺得凱美瑞2.0l、亞洲龍2.0l和超級大肉車雷克薩斯es200都比邁騰1.4t提速快，因為它們使用的都是豐田自家的2.0l發動機。我也真的見過有人說，雷克薩斯es200比奔馳1.5t提速還快的！但真相卻不是這樣子的。
我們再繼續往下看，凱美瑞2.0l的最大馬力為178，邁騰1.4t最大馬力150，凱美瑞2.0l的最大扭矩210，而邁騰1.4t最大扭矩為250。雖然馬力也不佔優勢，但邁騰1.4t的最大扭矩比凱美瑞2.0l大，而提速快不快？首先就要看扭矩。
而且由於是渦輪增壓發動機，所以邁騰1.4t的最大扭矩轉速為1750-3000轉，在這個發動機的轉數區間，邁騰1.4t都可以發揮最大扭矩。而凱美瑞的最大扭矩轉速要在4400-5200轉時才可以。打個比方，比如同時起步，邁騰1.4t在中途就全力發力了，而凱美瑞還要再等一會快到達終點時才使出全力，所以它自然不如邁騰提速快。
不過，單純比起步的話，凱美瑞2.0l會比邁騰1.4t起步快，因為渦輪沒介入之前，邁騰1.4t就相當於一輛1.4l的自然吸氣車型，但不用幾秒，邁騰1.4t就能超越凱美瑞2.0l並一直保持領先。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3374324185185932244"} --}紅劍魚
豐田凱美瑞走量是2.0L車型，2.0L自然吸氣是正常入門級中型車的常見排量，日產天籟，本田雅閣早期都是以2.0L自然吸氣為主，大眾一直以1.4t渦輪增壓和2.0t渦輪增壓為主，數據方面2.0L確實比1.4t要好，但是渦輪增壓的動力確實要好很多，無論是起步還是中後段加速都要好一些，因為有渦輪的介入，並且配備的是雙離合變速箱，整體的動力水平和換擋速度都是更好，凱美瑞是自吸配CVT，主要以平順為主，可靠性和穩定性更高，但是動力水平和駕駛感受相差很多
豐田凱美瑞
全新豐田凱美瑞雖然使用了全新構架，使用了最新的外觀和內飾，但是2.0L自然吸氣車型，動力表現還是比較一般，起步偏弱，加速比較弱，跑起來後還可以，但是高速超車需要預判，這個排量比較符合家用，駕駛感比較中庸，油耗表現中規中矩，並沒有預想那麼省油，但是凱美瑞整體的可靠性和穩定性比較高，尤其是保值率非常突出
大眾邁騰 
大眾邁騰主打2.0t車型，1.4t車型熱度也比較高，整體動力水平也不錯，另外優惠力度不錯，性價比還是很高的，但是1.4t車型配備的是乾式7速雙離合變速箱，整體的可靠性一般，耐用性和穩定性不是很理想，在10萬公里左右基本都會維修換件
總結：豐田凱美瑞和大眾邁騰都是很有實力的車型，品牌力和產品力都很不錯，競爭力也很足，都是很值得選擇的
色彩車圈
開了朋友的2.0L凱美瑞，感覺有點肉，看功率比大眾1.4T大，這是為什麼。
看一輛車的動力要從功率、扭矩、車重、以及變速箱多方面因素組成，豐田凱美瑞搭載的2.0L發動機最大功率178馬力，最大扭矩210牛米，匹配模擬10擋CVT變速箱，百公里加速時間10.35秒。像大眾同級別的邁騰搭載的1.4T發動機動力功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速時間8.6秒，從數據來看雖然凱美瑞有178馬力，但是扭矩只有250牛米，並且最大扭矩需要到4400轉才可以輸出最大扭矩，而邁騰的1.4T渦輪增壓發動機在1750轉就可以輸出250牛米的扭矩，一般日常使用工況基本在2000轉左右，所以大眾1.4T在中低速更有優勢。
首先要了解車輛的加速，首先要知道馬力和扭矩的區別，最大馬力絕對了一輛車最高的時速，而扭矩則代表著一輛車的加速能力，從數據來看邁騰在0－100公里的加速是要優於凱美瑞，並且實際體驗也是如此，大眾1.4T車型匹配的CVT變速箱有著更快的換擋速度，感覺會更加的輕快。但是這只是中低速情況下，而在高速情況下凱美瑞的2.0L發動機由於馬力更高，後期動力儲備大眾1.4T車型更好。
此外還要考慮的因素就是車重了，凱美瑞2.0L車型整備質量達到了1555kg，而大眾邁騰整備質量只有1440kg，比邁騰多了115公斤，車身重量也是起到了非常大的作用，這也就是大家常說的寧可車身輕10斤，好過動力大一匹的原因。用動力推重比來計算凱美瑞的推重比更加，也就是說在滿載的情況下大眾邁騰的動力會明顯不如凱美瑞。
總體來說凱美瑞調教更便舒適性，甚至起步感覺到肉，但平順性相比邁騰1.4T車型有很大的優勢，特別是在市區低速走走停停路況，這也是自然吸氣發動機的優勢所在。
孔夫子說車
我不是專業人員，但也是二十幾年車齡老司機了，個人覺得，中國大部分百姓用車，如不是專業用車，真沒必要去研究比較那些扭距，加速等數據，超車，變道是看時機，捨得給油就行，馬力再大，在城裡開，也得老老實實跟在別人車後面，高速限速，選什麼樣車，多大排量，適合自己喜歡就行，你把一些數據研究再透真無太大意義！
在路上136593279
我的車1.2升自然吸氣，110匹馬力，百公里加速3.4秒，高速120公里後別說超那些1.4T、2.0T都不好意思標，標什麼45、55、330、380，半油門就讓他們吃屁。我也懶得告訴你為什麼，有空多讀讀書，別在這裝二哈。
