iPhone nfc公交卡怎麼只有兩個城市？

這是因為：

1、體量大：北京和上海這兩個城市的人口數量在國內較大，公交人數也最多、每天的流水非常客觀，無論是經濟角度還是測試角度，都是上乘之選。

據統計，2017年上海市公共交通日均客運量約1800萬人次，軌道交通(含磁懸浮)日均客運量969.2萬乘次，數據很現實。北京了？2018年北京地鐵共運送乘客31.16億人次。日均853.7萬人，這個數據恐怖吧！

2、當地公交公司夠開放更開明：要知道過去實體卡階段咱乘客的錢可都是真金白銀存在公交的戶頭啊！現在，全部都存到了蘋果的賬號上，至於蘋果第三方支付Apple Pay和公交公司怎麼算我們不得而知。

這在別得城市很難談成，畢竟這是公交公司的利益所在。所以蘋果才能夠開通了這兩個城市Apple Pay交通卡業務

。

3、替代品太多：在全國那麼多NFC公交及地鐵實際使用中，開通銀行卡、京東卡、美團卡Apple Pay和這些所謂的公交卡使用也沒有任何區別。

何況還有雖然有時不靠譜、但是可以用的2維碼公交掃碼（想想後面一個長隊，但是你的2維碼總是刷不過去，是不是滿身大汗啊！哈哈）。

蘋果將會在iOS 13系統中，陸續開放NFC的升級，包括能讀取到基於ISO 7816的NFC標籤（多見於門禁卡）、已經符合FeliCa和MiFare兩大交通卡的標準。

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至於iPhone NFC公交卡的支持城市後續多久才會增加，到目前還是一個未知數。畢竟蘋果是外企，iPhone手機的本地化進程一向十分緩慢，蘋果的技術人員也不大可能像華為、小米那樣一個城市一個城市的洽談合作、測試硬件。當iPhone NFC公交卡功能剛剛推出的時候，曾經傳聞會在2018年6月的iOS 11.4中新增更多的城市，但是這一目標並沒有實現。如今iOS 12已經發布，有關NFC公交卡的新增城市卻沒有了下文。

其實如今NFC刷卡已經不再是主流的乘車方式，在支付寶、微信的推動之下，北、上、廣、深、武漢、杭州等一些城市的公交車、地鐵站都裝上了二維碼掃描器，網友在乘坐這些交通工具的時候，只需要出示支付寶或者微信的二維碼就可以了，完全沒有必要使用NFC功能。

雖然相比NFC，二維碼的效率要差一些，一旦有人刷不上很容易造成排隊。但是二維碼的好處是什麼手機都可以用，哪怕是幾百塊錢的低端入門手機，只要能夠安裝支付寶和微信就能刷二維碼。而NFC功能往往只有蘋果手機和高端安卓手機才有，很難在大眾群體中普及開來。

所以自從二維碼在各大城市的公交系統普及之後，NFC刷卡的地位就進一步被邊緣化了，畢竟NFC的推廣和使用成本都遠超二維碼。如今iPhone NFC再增加支持城市的可能性也很小了。

貓眼看數碼

我成都所有iPhone 都可以地鐵公交你去營業廳把手機卡換成七芯卡就可以和普通卡一樣使用還有刷門禁

用戶61130850403

題中所提及的兩個城市，分別是“北京與上海”。

蘋果公交卡為什麼選擇「試水」支持北京和上海兩大城市？其他城市會支持嗎？

（1）國際大都市，人口優勢，生活節奏快。北上兩大城市人口數量較多，據第六次城市常住人口普查公報顯示上海2302萬人、北京1972萬人、兩地全國排名前三。隨著人口數量大就意味著出行需求越高，面對龐大的出行市場誰不想分一杯羹呢！兩地的公交公司都與跟蘋果達成了合作協議。支持的交通工具類型有公交車、地鐵、磁懸浮列車，渡輪等等。