東2468

烏魯木齊的動車主要還是慢，當年烏魯木齊的動車和雲南貴州的動車同一天開始運行的，我們知道，西南地區的地形情況，山多，溝多，平地一眼看不出十公里，可人家動車初駛速度就是每小時250公里，而烏魯木齊的動車初駛速度每小時才200公里，新疆的地形路況比西南的好多倍，視野又好，開車一眼能看出上百公里，可只能跑每小時200公里的速度，真是浪費。就新疆的路況和視野，每小時跑400公里都沒問題。所以說，烏魯木齊到蘭州也好，到西安也好，要想客滿只有提高時速。再就是烏魯木齊也可開通到上海等運距離的高鐵，而且可直達，白天跑高鐵的速度，晚上跑普通特快的速度，旅客也不用中途下車換乘，一路只換司機這多好呀，應靈活應用，不要那麼教條。對不對。

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很多人說是因為動車自身的原因，例如運營時間太長，車身受不了，不好維護等，我想說的是，完全不是這原因

理論上來說，西安到烏魯木齊完全可以開通動車，參考蘭州到烏魯木齊的動車，在降速之後也能做到朝發夕至，早上八點走，晚上七點肯定到，考慮到蘭州到西安的距離，在中途停靠站點減少點，速度稍快點，西安到烏魯木齊也能做到朝發夕至，早上七點多走，晚上八點最遲九點肯定能到

那麼為什麼不開通呢？

首要原因還是客流量少，運營成本高，我經常乘坐蘭州到嘉峪關這段動車，基本上從蘭州出發，車上得有少一半是去西寧的，西寧一過，如果不是旺季，車廂裡坐著不足十人，有種包車的感覺

張掖會坐點人，也會下去不少人，剩下的小站人更少，過了嘉峪關我就不清楚了，但是也不會多到哪裡去，你看看蘭新高鐵票就明白，在旺季時候，只要你買，隨時有票，幾乎沒有買不到的時候

為什麼人這麼少呢？主要還是速度太慢，比如我從蘭州去張掖，我可以坐廣州到烏魯木齊直達路過西寧的車，大約四個半小時到，坐動車三個小時多，比如從張掖到嘉峪關，坐火車也就兩個多小時，為什麼要坐動車呢？享受雙倍於火車的票價，時間才節省了一點

西北本來人就少，動車速度跑200過一點，火車跑180，要是你你怎麼選擇？

西安如果真的開通了動車到烏魯木齊，十個多小時，根本坐不住，花那麼多錢，還不如坐飛機，動車的舒適度體現不出來

現在西安到嘉峪關有動車，蘭州到烏魯木齊有，這條線上，動車開行數量完全夠了，在增加就是增加成本，所以暫時不會開通

未來或許會開通西安到烏魯木齊的動臥也說不定，再或者等動車提速後開通也有可能，但是按照現在的情況，這恐怕得很久以後了

遊客視覺

蘭新高鐵2014年12月26日建成通車時，速度只有160公里/每小時，1786公里不靠停也要11小時。

• 蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，設22個車站。
• 分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。
• 設計的最高速度為250千米/小時，實際運營速度為200千米/小時，全程平均速度也就160公里/小時。

• 2014年12月---2017年7月，蘭州對外只有蘭新高鐵一條高鐵，到不了西安。
  

• 2017年7月，蘭州--西安高鐵通車，250公里/小時，全程運營時間在3小時15分鐘左右。

• 開通西安--烏魯木齊高鐵，就是減少沿途停靠，12個小時到不了站，不靠停開動車做啥？

• 如果停靠各站，烏魯木齊--西安運營時間將超過15個小時，坐15個小時以上不累死你。

蘭州向東高速鐵路

• 徐蘭高鐵，蘭州--寶雞，設計時速 250公里；

• 京蘭高鐵，蘭州--銀川--呼和浩特--北京，設計時速 250公里；
  

• 青蘭高鐵，青島--濟南--石家莊--太原--銀川--蘭州，蘭州--太原段同樣是250公里/小時。

• 蘭廣高鐵，蘭州（西寧）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小時。

• 2018年底，蘭渝鐵路--渝黔鐵路--貴廣高鐵將運營 160公里/小時 臥鋪動車。

• 按當前情況看，蘭州--烏魯木齊將來可能以160公里/小時動臥為主。

• 將來主要運營動臥線路可能是：

• 烏魯木齊--西寧--蘭州--銀川--呼和浩特--北京，160公里/小時動臥。

• 烏魯木齊--西寧--蘭州--成都（重慶）--貴陽--廣州，160公里/小時動臥。

距離超過1500公里以上，高鐵已經沒有優勢，還不如坐動臥舒服，何必花高價找罪受。

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西安到烏魯木齊理論上可以開通動車的。

目前：烏市至蘭州的動車，中間停大約14個站，用時11——11.3小時，蘭州至西安的動車，中間停大約6個站，用時3——3.2小時（蘭西直達2小時40分左右），假設把它們合起來拉通，就是烏市——西安，中間停20個站，用時14.5小時。那麼我們把中間站少停幾個，只停大站，停站減少到10——15個，那麼可以節約0.5——1小時。也就是說烏市——西安，中間停10——15站，用時13.5——14小時。

那麼為啥現在沒有開通了？我想應該是有這幾個原因吧！

1.西安到烏魯木齊動車時間太久，性價比高，高端客戶會坐飛機，不趕時間的坐臥鋪會更舒服，這種長途動車很痛苦的；

2.西安與蘭州和西寧，蘭州/西寧與烏魯木齊都已經通了動車，西安與烏魯木齊之間直達客流並不多，沿線城市已經有動車到西安，所以開通直達動車目前並不急迫。

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首先需要了解的是，如果想從西安去烏魯木齊可以直接乘坐寶蘭高鐵。寶蘭高鐵，東起寶雞，西至蘭州，全稱徐蘭高速鐵路寶蘭段，是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”徐蘭高速鐵路和“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分。

寶蘭高鐵設置寶雞南、天水南、定西北、蘭州西等8個車站，主要承擔甘肅、青海、新疆對外直通客流。地處西北的新疆、甘肅、青海融入全國高速鐵路網,一條東起徐州、西至魯木齊世界最長高鐵線通向新疆。寶蘭鐵路開通後,在我國東西方向形成了一條高鐵大動脈,從徐州經鄭州、西安、蘭州、西寧到烏魯木齊。

那麼為什麼不專門開通西安到烏魯木齊的動車呢？

其實主要是因為寶蘭線已經開通了。如果再開通的話不僅需要時間長（動車從西安到烏魯木齊至少要15小時，而目前動車基本都是白天運行的）；同時蘭新線夜無法承擔，因為它的建造標準就是動車。還有一點原因就是前往烏魯木齊的乘客少，如果建造了也帶來不了什麼效益！

這是大貓的一些看法，歡迎大家在文章下面留言評論！

大貓聊三農

西安，陝西省會，是中國西北地區的國家中心城市，絲綢之路起點城市。
在中國八縱八橫高鐵規劃中，“包(頭)海(口)高鐵通道”
，“(北)京昆(明)高鐵通道”，“福(州)銀(川)高鐵通道”，“路橋(連雲港--烏魯木齊)高鐵通道”交匯城市。

現在，西安往西北方向開通高鐵動車最遠可到甘肅省嘉峪關市，運行時間約8個小時。隨著2017年寶蘭客運專線的開通，西安至烏魯木齊的高鐵動車開通消息甚囂塵上，但為什麼至今還沒有開通呢？

明顯第二種情況不可能，那為什麼第一種情況還沒有實施，小編個人認為①:按照目前西安至蘭州、蘭州至烏魯木齊動車運營時間計算，西安至烏魯木齊動車大致需運營15個小時，時間過長，動車運營、管理和風險防範較麻煩。現在高鐵動車運營時間最長的是成都至福州動車，運行時間16小時，一度有取消的消息傳出。

②:長距離動車運營性價比較低，按現在動車收費標準，西安至烏魯木齊動車二等座需要720+元，比機票還要貴，所以旅客需求不大，且西寧已經開通至烏魯木齊動車，西安至蘭州可聯票換乘。

③:國內高鐵運營出東部部分線路盈利外，內陸線路基本上都是虧損狀態，飛機的分流注定西安至烏魯木齊全程旅客不多，較長途動車運營成本大，上座率低的話，虧損很嚴重。

最後，隨著西安高速鐵路的發展，國內高鐵動車的提速，或許會有部分蘭州至烏魯木齊動車延長至西安始發和終到，也希望中國西北地區交通越來越便利。

晴朗QLANG

理論上西安到烏魯木齊動車15 個小時可以直達，但是沒有直達動車，西安坐最早的車去蘭州也趕不上最晚從蘭州去烏魯木齊的動車。建議蘭州開通兩趟或者三趟10點至12點開始發車去烏魯木齊方向的列車。這樣西安方向去烏魯木齊一天就可以到達。烏魯木齊方向到西安也可以發幾趟晚上八點後從蘭州到西安的火車。這樣就不擔心列車的超負荷工作,可以實現一天直達。動車也有充足的維護時間。

龍域菁英

為什麼 原因有以下幾點 第一 現在還沒有建設高速鐵路 所以無法開通 第二 新疆的面積有多大 比南方几個省加起來都大 地廣人稀 環境複雜 建設成本高 建成後運營利潤低 第三 如果開通西安到烏魯木齊的 那麼應該烏魯木齊到全國的基本都能運營 但是即使是高鐵 去華南 華東 東北的時間也會很長 而高鐵和班組能否連續運營那麼長時間也是關鍵 最後 一般的高鐵晚上都是停運的 而開通必然會有很多的晚間班車 綜合以上因素 現階段開通不現實

吳Lawyer

蘭新線是專用的防風列車(應該是crh5g)，最高速度只有250，如果這個速度跑的話時間太長了，跟普速比競爭力不大

別軒

我也感覺是經濟問題，因西部人員少，投資大，隨著絲綢之路發展我想會建設的，只是時間問題。

關鍵字: 西安 動車 初駛