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月球上確實沒有發射站，沒有像地球上那樣的發射站。宇航員登陸月球后也不可能在月球上現搭一個發射站，那是不現實的。

不過雖然沒有發射站，卻有發射臺，可以理解為一個簡易的發射站，這個發射臺就是月球登月艙的下降級。登月艙分為上升級和下降級，宇航員完成任務後乘坐上升級，利用下降級作為發射臺飛行到環月軌道，與等待那裡的指令艙匯合，而下降級就被遺留在月球上。

月上升級與指令艙匯合後，也會被遺留在月球軌道上，宇航員乘坐指令艙還有服務艙返回地球。

由於月球引力只有地球的六分之一，第一宇宙速度只有1.8千米每秒，比地球的7.9千米每秒小很多，不需要建造大型發射站就可以達到這個速度飛行到環月軌道上。

所以，純理論分析，宇航員從月球返回地球並不複雜，不過具體到細節問題是非常嚴謹複雜的，任何一個環節出現問題可能都是致命的。

網絡上有些人質疑美國載人登月的真假，其中一個重要原因就是不相信宇航員能夠從月球安全返回地球，除此之外還有其他質疑，比如說國旗的飄動，月球上沒有空氣怎麼會飄動呢？還有美國早上半個世紀前就實現了登月，為何幾十年來再也沒有登月？

美國航天局對外界質疑做出過解釋。退一步講，這種宏大的事件是很難用欺騙糊弄過去的，美國的航天科技實力確實很強大，這點我們不得不承認！

宇宙探索

美國載人登月後人怎麼回來？這確實是個問題。

我們知道從地球發射火箭需要巨大的發射塔，這在地球上不是問題，然而人類登月的時候是不可能在月球表面建立火箭發射塔的，那麼美國載人登月的時候是登月的宇航員怎麼離開月球表面返回地球的呢？

上圖是當時美國登月的一幅照片，照片中似乎除了著陸器和月球車就沒有別的了，那麼回程的火箭在哪兒呢？其實問題的答案就在這個著陸器上。

我們先來看看我國的嫦娥五號概念圖吧，嫦娥五號與之前嫦娥計劃發射的幾次探月飛船不同，它的其中一項重要任務是是要從月球上獲取土壤樣本返回地球的，所以它需要脫離月球表面，也就是說它的設計是需要實現返程的，不像之前的幾艘嫦娥飛船，只要送過去順利著陸就算成功了。既然都要考慮返程，那麼它的設計與載人登月必有相同之處。

看上圖你應該就明白了，在著陸器的上面有一個發射器，這個稱為上升器，設計中正是由它帶著月球土壤樣本返回地球。上升器攜帶了足夠脫離月球引力的火箭燃料，通過噴射推進離開月面。而正如上圖看到的，在上升器點火發射階段，著陸器就作為簡易的發射支架。

根據上圖，在美國載人登月計劃裡，當阿波羅飛船到達月球環繞軌道以後，著陸器帶著上升器與軌道器和返回器分離，然後著陸器平穩降落月面。圖一的美國登月圖片中，著陸器上面就是一個上升器。當宇航員完成登月任務以後，就進入上升器，上升器以著陸器作為發射支架，點火噴射後離開月面到達環繞軌道，並與軌道上的返回器重新對接，成功對接後宇航員進入返回艙，與軌道器分離後離開月球環繞軌道返回地球。

在半個世紀以前，那時航天火箭才發明十年左右，美國就能實現載人登月實在是不可思議，但科技就是這樣，總是被少數人推動著發展，那時的美國幸有馮·布勞恩，就像我國幸有錢學森一樣。

那麼問題來了，下一個推動科技發展的人會是誰呢？

星宇飄零2099

美國登月返回時，月球上沒有火箭發射站，人是怎麼回來的？

無論是卡納維爾角，還是拜科努爾，又或者南美庫魯航天中心與酒泉衛星發射中心，這些無一都不是如雷貫耳的名字，每次重大轟天發射時，觀摩成了一個必選的節目，高聳的發射塔，發射時的氣勢磅薄直接就消耗無數手機空間，當然現在已經不需要膠捲了，成本低了好多！

但相信吃瓜群眾心底一定有個疑問，NASA當年並未在月球上製造巨大的火箭發射塔，為什麼阿波羅飛船還能從月面起飛？這不能證明NASA登月是造假的嗎？

火箭起飛為什麼要發射塔？

航天發射塔是發射場的核心建築，高達上百米，重數千噸，平時都是在關閉狀態，等到發射倒計時開始後，逐漸打開，最終完全開放的發射塔架中火箭點火徐徐升起，逐漸飛離發射臺！但這肯定是大家對中國航天發射的大致印象，而事實上技術和習慣上的不同，火箭組裝和發射模式有如下幾種：

俄羅斯：水平組裝，再水平移動到發射工位垂直髮射

美國：垂直組裝，垂直移動到發射工位垂直髮射

中國：早期是組裝維護髮射一體，現與美國靠攏，垂直組裝-移動-垂直工位發射！

三者中俄羅斯的發射最具特色，水平組裝對組裝大樓要求比較低，但在發射前的起豎過程需要一個強大的液壓起豎塔臺，這對工程機械能力是一個考驗，因此俄羅斯的火箭發射塔可以做到非常簡單，而且在發射時候非常有格調，四周傾倒散開，就如一朵蓮花，質子火箭尾部噴射出超音速火焰，推動火箭起飛！

美國的比較整潔，因組裝大樓和發射塔架相距不遠，組裝好水平移動即可發射，大家應該對航天飛機的發射非常有感觸，那個巨大的水平搬運的液壓移動發射車，不是隨便找個國家就能製造出來的！

移動發射車裝載航天飛機移步固定發射臺

中國早期本來也想學俄羅斯，但無奈技術不足，因此搞了三合一，即服務塔+發射塔綜合，運輸過程也省掉了，發射時再打開，在載人航天的酒泉衛星發射中心，大家應該看過不少回了！這種模式成本比較低，因為省掉了兩個環節，但發射工位佔用時間很長，效率很低！

酒泉的921工位上覆雜的勤務塔，注意塔吊和龐大的活動平臺

因此在海南文昌發射中心已經參考美國的發射模式，服務塔和發射塔的功能分離，發射工位的增加無需再增加服務塔的成本，而且發射工位的利用率也得到提高，當然另一個問題是風險可控，因為發射塔功能單一成本低，萬一發射爆炸可以將損失降到最低。

美國陸軍第二次ahw高超音速武器測試爆炸後受到損毀的發射場

還有一個比較有特色的是庫魯航天中心的聯盟2號火箭發射工位，它同時提供了俄式風格的發射塔和美式風格的可移動垂直裝配大樓，從這工位的名字“聯盟2號發射工位”我們就能明白，這必定是某種意義上的妥協，而非必須要這樣！

庫魯航天中心的聯盟火箭發射工位

月球上沒有發射臺，為什麼阿波羅飛船還能回來？

除了上文所說的集中總裝與發射的幾種模式以外，還有一些已經加註要燃料所有一切已經準備就緒的火箭，發射時對周圍要求是比較低的，比如SPACE的建議發射塔，簡陋不要不要的，比如導彈發射時的發射筒（它就是一枚火箭，只不過裝了高爆或者核彈頭）也是發射塔的一種變形形式，甚至有設計火箭自帶穩定支架，比如SPACE回收的火箭就是。

那麼阿波羅飛船的返回火箭是什麼模式起飛的呢？它用的是登錄月球的的下降級平臺，返回火箭直接在這個平臺上起飛，將其作為一個發射平臺來使用，因為這個支撐腳架有液壓平衡裝置，因此起飛時這平臺是可以保證阿波羅飛船順利起飛的！

阿波羅飛船的結構

上圖是阿波羅飛船的結構，左側為下降級，登月飛船就是通過它降落到月球上的，左二是上升級（登月艙）需要通過上升級火箭返回環月軌道與指令艙對接。

登月飛船鷹的整體結構

已經分為上下兩部分，可以很清晰的看到下降級底部的四個撐腳以及大面積的防陷支撐，同時也有液壓調節高度保持水平，因此這個已經壽終正寢的下降級作為發射平臺是再好不過了！我們從發射的視頻中也能看到這個平臺的強大穩定性！

平臺在登月艙上升級起飛後並沒有被氣流衝倒，這表示它的支撐穩定性是非常可靠的，也能說明這種結構設計的成功，包括不久後將要發射、執行取樣返回任務的嫦娥五號也是這種經典結構！看起來這種丟棄死重的結構非常明智，但事實上確有一個嚴重的問題，因為設計了丟棄，所以發動機都必須設計兩套，反而增加了死重，而且造成嚴重浪費，因此未來的飛船肯定會走向一體化設計。

比如這種不再在月球上遺留下降級的飛船結構，也許在不遠的未來能做到單級火箭入軌並返回地球，徹底重複利用，那麼空天飛機的模式也許會得到強大的挑戰，但我們不可否認的是，利用空氣作為氧化劑、水平起飛的空天飛機誘惑更大！

儘管阿波羅登月飛船結構需要改進，但它能確保宇航員從月球返回，至於NASA是不是拍的電影，那麼仁者見仁，智者見智了，證據有很多，當然反方觀點也非常尖銳，大家啥意見不妨留個言！

星辰大海路上的種花家

在地球上的時候，火箭發射都需要在火箭發射站裡完成，但是美國人載人登月的時候，月球上沒有火箭發射基地，他們是怎麼回來的，說實話這也確實讓人費解，尤其是有關傳聞說美國登月造假，就更加讓人質疑美國登月造假。其實美國登月這件事確實是真的，但是登月返回的時候並不需要發射站。

我們知道地球的質量相比於月球是比較大的，所以地球的引力也比月球大。在地球上，為了讓衛星能夠圍繞地球飛行，飛船的速度必須達到第一宇宙速度7.9km/s，再加上大氣的阻力作用，所以在地球上發射火箭沒有那麼輕鬆。但是月球上就不一樣了，月球上的第一宇宙速度1.8km/s，而且月球上沒有大氣，所以不存在大氣阻力這一項，月球上也就不需要建造火箭發射站。

當時美國的阿波羅號飛船登月的時候包括了三部分，分別是指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成，那麼起登月作用的當然是登月艙了。登月艙由上升級和下降級組成，下降級的作用也就跟它名字一樣，主要是下降的時候起作用。上升級為登月艙的主體，當宇航員完成登月任務後，可駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙匯合。

科學日記

美國登月返回地球，其實根本用不著火箭發射站，為什麼這麼說呢？這是因為月球的逃逸速度是=2.38km/s，這個速度無需火箭助推，即可完成。

首先，我們先來分析一下，為什麼說月球達到這個速度，就可以逃逸出月球。

逃逸速度

我們知道，蘋果之所以會落到地球上，是因為引力作用。引力的方向，其實就是地球內部。如果一個物體想要擺脫地球的引力，那麼它需要額外的力來對抗引力。

比如：我扔一個蘋果，可能這個蘋果會扔到一定高度，然後又會因為引力降落了下來。

但是，如果我的力氣非常大，我扔出去的蘋果速度達到了一定的高速，那麼這個蘋果可能永遠不會落下來，這是因為地球是近似圓體，而蘋果在下落的過程時，地平面也會相應下降，這個速度就是第一宇宙速度。

如果我的力氣再大一些，扔出去的蘋果速度更高了，那麼這枚蘋果就可能掙脫掉地球的引力，衝向天空中，這個速度就是逃逸速度。

每個星球的逃逸速度不同，具體因素和星球的質量有關，而月球的質量較小，因此逃逸速度也更小，只需要速度達到2.38km/s即可逃逸出月球。

阿波羅登月艙是怎麼達到逃逸速度的？

我帶你先了解一下，阿波羅飛船的結構：飛船艙，服務艙，指令艙，以及上升階段和下降段的登月艙組成。服務艙和指令艙並不會進入月球表面，而是停留在月球上方的軌道待命。而登月艙將會進入地球表面。

登月時，登月艙的下降段會保證飛船平穩著陸

返回地球時，登月艙的上半段的會發射燃料推進飛船上升。

而登月艙的下半部分被拋棄在月球表面，這樣可以減輕飛船的重量。

由於月球表面幾乎沒有大氣，因此登月艙在上升的過程中幾乎沒有空氣阻力，同等燃料下，飛船飛行的速度會比地球更快，很容易達到月球的第一宇宙速度，此時阿波羅飛船會繞著月球轉動，像是月球的衛星一樣。

而此時，在月球上方的軌道上，控制艙和服務艙已經在等著對方，登月艙會重新與服務艙以及指揮艙對接。

等待宇航員全部從登月艙進入服務艙後，他們會拋棄登月艙，只留下指揮艙和服務艙繼續返回地球軌道，此時的動力由服務艙提供。

到達地球軌道後，服務艙也完成了任務，之後會拋棄服務艙，由指揮艙返回地球表面。

指揮艙依靠著大氣層，以及降落傘減速，地面工作人員利用早已計算好的降落地點，隨時待命，在海上搜索降落的宇航員們。

此時整個登月計劃過程才算結束。

也就是說，一共有四段的飛船，

月球不用火箭發射即可返回，其他星球可以嗎？

月球載人航天的成功，讓很多人對火星載人航天充滿了希望，但其實，現階段我們還沒有能力把人平安運送到火星或者其他星球並返航。

原因很簡單，火星的質量比月球大多了，因此火星的逃逸速度比月球大很多，想要達到火星的逃逸速度，需要用火箭助推。

再者，火星上有大氣，雖然大氣只有地球的1/10，但已經產生了不少空氣阻力，不像月球幾乎處於真空狀態。

不僅如此，火星距離地球實在太遠，地月之間平均距離是38萬公里，而火星距離地球最近都有5500萬公里。這就使得返航的飛船需要攜帶足夠多的燃料，而這無形中就增加了從地球起航時的載重。而目前人類還沒有能力製造出足夠載重的火箭。

由於這三點的限制，所以目前，除了月球之外，我們還沒有能力發射載人飛船到宇宙的其他星球，這也是限制我們探索宇宙的因素之一。

鍾銘聊科學

1961年4月12日，蘇聯航天員加加林乘坐東方一號飛船在301公里高度的軌道上，環繞地球一週並安全返回地球，由此成為了第一個進入太空的人類

同年5月5日，美國宇航員謝潑德成為第二個進入太空的人類，但他只在太空短暫待了一段時間，技術難度遠不及蘇聯。

20天后的5月25日，倍感壓力的美國總統肯尼迪，在國會發表阿波羅登月計劃演講，提出要在70年代來臨之前，也就是10年之內，把美國宇航員送上月球並安全返回地球，他希望用載人登月，在太空競賽中徹底戰勝蘇聯。

1969年7月16日，阿波羅11號任務三名機組乘員，阿姆斯特朗，奧爾德林，科林斯，乘坐土星五號運載火箭升空，12分鐘後進入地球軌道，啟動第三極子火箭，開始了前往月球的征程。

7月19日，飛船在經過月球背面時點燃主火箭，泊入月球環繞軌道，伺機登月。

7月20日，飛船環繞至月球正面後，阿姆斯特朗和奧爾德林進入“鷹號”登月艙，並與科林斯所在的“哥倫比亞號”指揮艙分離，開始降落至月球表面。

隨著登月艙高度的不斷降低，阿姆斯特朗終於找到了一片較為平坦的地區，穩穩落了下來，此時是1969年7月20日下午4時17分43秒

休息一段時間後，7月21日凌晨兩點56分，登月艙減壓並打開艙門，阿姆斯特朗爬下舷梯，左腳踏上了月球，感慨道，“這是我個人的一小步，卻是人類的一大步”

15分鐘後，奧爾德林成為了第二個踏上月球的人類，阿姆斯特朗為了補償奧爾德林“，第二人”的遺憾，在月球上為他拍攝了許多照片，所以現在看到的大部分照片，都是奧爾德林而非阿姆斯特朗。

兩人攜手安裝好科學實驗包後，在距離登月艙不遠處的地上，插了一面特殊材料製成的美國國旗，頂端的支撐物決定了，這面旗幟在無風的月球上仍然能展開。

兩個半小時的月面活動結束後，兩名宇航員回到登月艙休息7個小時，著手開始加壓登月艙，準備離開月球表面，此時登月艙的下降級，充當了發射平臺的作用，所以真正離開月球的，只有小小的上升級，和裡面的兩名宇航員，以及21.55千克月岩樣本。

科林斯所在的指揮艙，在繞月軌道順利與登月艙上升級對接，三名宇航員再度聚首，回家的時候到了。

隨著指揮艙主火箭的最後一次點燃，三名宇航員脫離繞月軌道，進入地月轉移軌道，開始返回地球

7月23日，在降落地球前的最後一個夜晚，三名宇航員通過電視直播，感謝了為此次任務做出貢獻的千千萬萬人。

7月24日，著陸器落在了距離大黃蜂號航母24千米的海面上，艦載直升機打撈起三名宇航員後，把他們送進了隔離拖車，開始為期3周的隔離檢疫。

1969年8月13日，三名宇航員離開隔離區，開始為期45天的勝利大遊行，阿波羅11號任務至此圓滿成功

宇宙觀察記錄

有月球的第一宇宙速度只有1700km/s，無大氣，引力只有地球的六分之一，因此可以憑藉阿波羅飛船自身（包括服務艙、指令艙、著陸艙，著陸艙又分為下降段和上升段）返回地球。

阿波羅飛船著陸艙分為下降段和上升段，在和指令艙、服務艙一起進入環月軌道後分離，由下降段減速。

離開時上升段與下降段分離，把下降段留在月球，上升段進入環月軌道後與指令艙、服務艙對接，宇航員進入指令艙，之後拋棄上升段，由指令艙、服務艙攜帶宇航員返回地球。

阿爾馬茲

載人航天工程是指宇航員乘坐載人宇宙飛船進入太空飛行，我國神舟五號載人飛船是“神舟”號系列飛船中的第五艘，是中國首次發射的載人航天飛行器。標誌著中國成為前蘇聯（俄羅斯）和美國之後的第三個將人類送上太空的國家。我國首次載人航天飛行的成功，是我國高技術發展的又一里程碑，而載人航天工程帶動了科技發展，並帶動了一大批相關技術產業。

發展載人航天是當今各國綜合國力的直接體現，各發達國家都在發展戰略上都將增強綜合國力作為首要目標，其核心就是高科技的發展。不僅僅是國力的體現，而且也將在很大程度上增前民眾的自豪感，提高民族精神。中國要想在未來市場中佔據一席之地，離不開開發太空資源的基礎載人航天技術。

不過這時候很多人想到一個問題月球沒有火箭發射塔，登上月球的宇航員怎樣返回地球？美國是第一個成功登上月球的國家，並且實現了6次載人成功登月的壯舉，而且美國宇航員成功登月還能順利返回地球到底是什麼原因呢？要知道月球上面並沒有我們建造的火箭發射塔。

其實國家在實行載人航天事項中早就注意到這一點，從太空中回到地球，宇宙飛船就要坐飛船的返回艙回來，航天飛機穿過大氣層後在跑道上直接降落。然而如果是從其他星球回到地球最重要的一點就是登月艙。當登月艙降落到月球表明的時候是利用火箭的反作用力，而如果想離開月球也是利用登月艙攜帶的火箭推進器，使用反作用力離開月球。

畢竟月球屬於真空區域，空氣的阻力幾乎為0，所以登月艙可以輕鬆的離開月球表明，當到了月球表面的時候利用登月艙準備的火箭推進器加速前進，而離開月球的時候只有服務艙起飛，進一步降低宇航員離開月球時期消耗的燃料，而到達預定軌道之後就是太空。

阿波羅計劃中的登月艙可以看成一個兩級的火箭，進行登月的軟著陸前，第一級的火箭發動機點火，減慢到一定速度時再選擇地方著陸，登月艙與阿波羅飛船回合前，第二級火箭會以第一級的火箭來做發射平臺，第二級點火前會把絕熱層炸掉，幾乎同時第二級就會點火併起飛。

由於月球的引力只有地球的六分之一，所以月球的逃逸速度也只有地球的六分之一 ( 既:7.9除於6約等於1.3公里每秒 ）這樣低的逃逸速度，登月艙的第二級火箭可以輕易達到，並與處於低軌道飛行的阿波羅飛船對接，把宇航員和收集到的岩石原本或有用的東西轉移到阿波羅飛船上，完成轉移後登月艙會與飛船分離，最後會墜落到月球表面，並完成月震的測試。阿波羅飛船會依靠剩下的燃料進行變軌和利用引力回到地球。

周朝文DMU

阿波羅任務一登月艙

我們來看一下，阿波羅的宇航員是怎麼從月球發射升空的！

阿波羅的登月艙！大家看起來像是一個整體，但它是分為兩個部分的。上升級和下降級，可以把他們分成兩個模塊去看，他們都單獨配備了發動機和燃料箱。在月球軌道與服務艙分離後，下降級(圖中下半段)這就是底座 發動機點火，穩定降落在月面上。結束任務後，上半段的上升級與下降級連接分離，發動機點火。

正如圖所示，可以把下降級當作是上升級的發射臺！

火星的孩子

月球表面的引力是地球表面引力的六分之一左右，登月艙和宇航員質量也不大，返回時不需要多級火箭發射，也就不需要發射塔。登月艙只要進入環月軌道就能和等候在那裡的接應飛船匯合。所以登月艙的動力只要能夠保證自己進入環月軌道就行，不需要太大的動力。

關鍵字: 發射站 科技 月球