收入高買德系，收入一般買日系，低收入買國產自主。這句話到底有沒有道理，德系日系國產他們之間有個特點，適合什麼人群。
在上一篇文章:老司機，能選豐田儘量別選本田，能選本田儘量別選日產。寫到關於日系車的一些特點，日系之間也會高低之分，那麼德系和日系以及國產之間到底如何選擇呢？這是大家十幾年一直爭論的話題。
銷量方面，德系品牌:保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等。日系:豐田、本田、日產，雷克薩斯等。國產自主:吉利、長城、五菱，長安等。從價格上看，普遍德系高於日系高於國產，大家說的也有它的道理，通常收入高的會選擇價位高的車，但是開豪車的不一定都有錢，反過來是不成立的。
那麼單從車輛本質分析呢，德系更注重駕駛體驗這一塊，通常動力，質感，工藝，科技，技術比較突出。而日系更注重駕駛使用這塊，通常主打空間，油耗，耐用度，低使用成本及故障率。國產自主，注重性價比，在現有的成本內，儘可能把配置，動力，油耗，空間，品質等都給你。
所以關鍵詞，德系:體驗。日系:使用。國產:夠用。高收入人群對車需求，從使用階段已經上升到體驗階段，不在追求皮實耐勞，或者開8-10年以上，所以往往會選擇價位高的車型，而價位高的車型，德系選擇性又比較多，自然而然就趨向於德系，久而久之德系給人印象就代表高端，這是這個觀點的起源。
日系特點，正好是大多數收入人群購車的需求，低油耗，皮實耐用，能減少消費者日後的開支，由於故障率低，也就造就了保值率高，二手車市場受歡迎，口碑相傳，這也是為什麼很多老司機推薦日系車作為日常使用的觀點來源。
國產自主，用更低的成本，儘可能在多個方面達到或者超過合資車的指標，因為國產效仿起家，研究吸收再研發的過程，減少了部分研發成本，加之工藝技術精度等，普遍沒有合資來得高，同樣省下一部分成本，在配置上給與消費者，這些對於收入不高和初次購買車輛的消費者來說，的確是個誘惑。
說完三個車系特點，接下來說的重點，如果不能科學客觀區分，就又會形成網上德日系爭論之戰。
德系，日系，國產也有高低之分，大眾就是德系的下等馬，雷克薩斯為日系上等馬，大眾價位和豐田，本田，日產相近，銷量高的車型價位在10-20萬區間，既要繼承德系車特點又要皮實耐勞，似乎很難找到平衡點，難為它了，所以在早年1.4T或者1.8T發動機，雙離合等小問題很多，往往這價位車都是以使用為主，所以會消費者比較介意，這些年摸索研究進步有了很大的好轉。
而日系那邊同樣也在進步，尤其在行駛體驗這塊，也向德系車方面靠攏，例如新卡羅拉，凱美瑞等，而雷克薩斯既保證日系特點又具有德系高端車應有的行駛體驗，所以這些年銷量增長速度比較驚人。
國產方面，吉利是做的比較好的，屬於國產上等馬，收購吸收，學到不少沃爾沃的技術，並運用到自主車型上，比合資下等馬三菱或鈴木更有優勢。其次長城在SUV上面，五菱MPV上面，也是比較用心做車的車企，當然別指望完美，畢竟一分錢一分貨。
總結:高價位車型，30萬以上，德系選擇面更廣，帶給消費者體驗更加好，但是貶值大，日後使用成本高，收入高的消費者更容易接受，當然也可以選擇日系高端品牌，不過選擇面少些。10-25萬，比較推薦日系品牌，這類車多少作為家用，使用及實用性能更重要，10萬以下，一些國產品牌車型還是值得推薦的，配置空間，動力，車型級別等等，往往都很均衡，而合資配置就寒酸許多。
所以德系，日系，國產自主，沒有好與不好之說，只有合適與不合適之說，特點性能趨向不一樣適合人群環境也有差別，就看大家如何理解了。
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