伴隨著國產版Model 3的交付及跌破30萬大關的售價，想必在座的各方新勢力都會湧現難以釋懷的壓力，無論是品牌價值、品質把控還是產品定價，多維度的優勢壓制還真沒有幾款車型能夠從中脫穎而出。
少，但並不代表沒有。根據12月份公佈的新能源銷量報表不難發現，廣汽Aion S作為自主品牌唯一款高端車型竟晉升至第5名，並斬獲8460臺的銷量尤為亮眼。這已是連續第8月實現逆勢增長，而沒有諸多媒體的宣傳，也沒有強大背景的依仗，足以印證在殷實的產品實力下得到了消費者的認同。
俗話說“顏值即正義”，廣汽Aion S很精準得迎合了消費者的審美需求。在擺脫了傳統家族化語言之下，由廣汽研究院院長張帆（曾被奔馳聘為終身設計師）親自融匯“人機共生美學”的設計理念，不負時尚之美的同時又賦予了十足的科技感。
經典的“穿雲箭”LED日間燈顯得格外亮眼，除了大大提高整車的辨識度之外，再配合封閉式的中網則讓新能源車型的屬性顯得韻味十足。
從整個視覺感官上來說，該車表現得一點也不“孬”。無論是雙層車漆配色、大尺寸鋁合金輪轂還是隱藏式門把手，都給予人們最大程度得審美需求。切實迎合“顏值即正義”的理論且不說，更主要的是調配16800餘種個性化定製實在讓人難以割捨！
當然，Aion S作為高端領域的代表，其室內做工及用料的表現同樣讓人挑不出任何毛病。Nappa真皮、鋼琴式烤漆板及12.3英寸液晶雙聯屏，處處彰顯出豪華與科技感。值得稱讚的是，前風擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等深度定製服務，那絕對是擁有百萬級待遇的享受。
既然想做同級領域的標杆，僅靠“花架子”那絕對支撐不住。Aion S搶先成為國內首個搭載L2級Adigo自動駕駛系統的高端車型，除了具備深遠的前瞻性，強勁的技術儲備同樣至關重要。
整車裝備了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個智能攝像頭，可以實現代客泊車、自動接送、限定區域無人駕駛等多達20多項的智能功能。而隨著OTA後期不斷升級，也將採用支持5G技術的以太網整車架構，從而進一步實現L3級自動駕駛技術。
令人引以為傲的還有“智能生態座艙”，開創全球首家太陽板吸能的全景天窗，以此通過光能轉化為電能實現停車自動通風、為蓄電池充電等“黑科技”功能。至於智能互聯方面，Aion S裝載了AI系統2.0版，不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂等五大核心功能，更加入了手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能。
說實話，特斯拉確實可以稱得上自動駕駛領域的開創者，但這並不代表蓄勢待發的Aion S不能後來者居上。與此同時，超強的智能互聯向來都是自主品牌的優勢，這對於節目單一的特斯拉來說多少有點枯燥乏味。
真要“拼刀槍”，Aion S也未必會示弱。在經歷第一代GEP純電動平臺的進化後，第二代架構將具備更優秀的延展性和模塊化佈局。
新車應用日本Nidec最為先進的E-Axle高集成動力，將電動機、變頻器以及變速箱合為一體。不僅能實現驅動系統的輕量化（87kg）,而且在輸出功率上提升至135KW。除此之外，搭載寧德時代最前沿的“811”高性能三元鋰電池，能量密度增至170Wh/kg，在實現0.57小時完成快充的優勢下，還具備了高達510km的超長續航。
這一點，恐怕連升級版的特斯拉Model 3都力所不能及。續航445km對比510km之下，難免會讓人在長途跋涉之下為“更持久的輸出”考慮。
至於在安全架構上，Aion S不僅裝備第四代的智能溫控系統來調節內部動力系統的運營，而且採用鋁擠型焊接的車架在降低了車身重量同時又能實現車身強度和剛度的增加。另外，碰撞預警、盲區監測、車道偏離警告等主動安全系統的植入進一步實現防範於未然。
寫在最後：
你說特斯拉Model 3強嗎，強！但廣汽Aion S作為新晉勢力，強勁的產品發揮同樣值得稱讚。顏值到位、配置動人及技術高端，完全沒有擺出一副弱者的姿態。雖說在品牌優勢稍有欠缺，在更為充足的駕駛享受及誘人的產品定價尚且是Aion S可以獨步當世的資本。可能後期的特斯拉Model 3還有成本下降的空間，但後者完全利用這段空檔間完成更堅實的品牌積澱！
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