11月16日廣州國際車展開幕，廣汽集團包下了整個2.2號館，一眼望過去滿滿都是車。廣汽菲克、廣汽三菱沒什麼新意就算了，廣汽豐田全新換代的雷凌竟然也不見蹤影，廣汽本田的展臺擁擠得不成樣子，整個2.2號館全然就是為了廣汽傳祺第二款MPV GM6和廣汽新能源首款純電動轎車AION.S專門設立。
作為廣州市最為重要的汽車企業，沒有之一，我們回頭看看北汽新能源，上汽榮威，比亞迪的發展路徑，就可以大膽設想廣汽新能源擁有一個不錯的未來。且不論汽車未來售價如何，車輛出品如何，就單單從車型外觀設計和APP新玩法就已經超越北汽、江淮和奇瑞，比肩上汽、比亞迪和互聯網造車新勢力。
然而，隨後廣汽新能源官方微信發佈的文章就可以讓業界瞠目結舌了：《Aion S全球首發 廣汽新能源“五新戰略”開啟顛覆時代》、《美聯社/路透社等盛讚Aion S：將開創AI定製新時代》。摘錄相關片段如下，彷彿幾年前國產自主手機品牌發佈會都要帶上蘋果一樣。
AION.S宣佈“完全媲美特斯拉”，“一改往日傳統車企設計上的平庸”， “Aion S續航里程領先特斯拉，最大原因在於技術上的超越。從以前的模仿追隨者，變成如今的被追隨。廣汽新能源Aion S所帶來的嬗變，讓中國品牌在電動化領域一夜間實現跨時代的提升，昂首邁進世界領先隊列中。”
“Aion S成熟的自動駕駛技術，令其成為全球首款L4級自動駕駛示範運行的量產新能源車。這不得不說是自動駕駛技術的一次飛躍，不僅超越特斯拉，同時也代表著全球汽車智能化的最高水平。”
“相比之下，進口的特斯拉車型價格高得離譜。儘管特斯拉也意識到短板，但在中國建廠實現國產化的進度遙遙無期。產品平臺的缺少、成本高昂、讓特斯拉產品的格處於劣勢，更別說與廣汽新能源Aion S抗衡了。”
“Aion S的推出是為了以合理的價格向客戶提供像特斯拉這樣的現有豪華電動車的性能。廣汽新能源將成為新的特斯拉挑戰者，並將中國的驕傲傳遍全世界。”
究竟發生了什麼？一夜之間，新能源汽車行業發生瞭如此巨大的變化？？啥也不說了，我們來看看這兩家企業的歷史和這兩個車型的區別。
特斯拉成立於2003年，其首座整車裝配工廠來自於豐田和通用的合資工廠。2008年發佈豪華電動跑車Roadster，2012年發佈四門純電動豪華轎跑車Model S，2015年交付豪華純電動SUV Model X，2016年發佈經濟型純電動轎車Model3，2019年即將發佈經濟型純電動SUV Model Y，後兩者也是中國上海超級工廠投產的車型，最快2019年國產Model3就會在上市。
廣汽乘用車是廣汽集團為發展自主品牌於2008年設立的公司，2010年轎車傳祺GA5上市，2012年SUV傳祺GS5上市，2014年轎車傳祺GA6上市，直至最新中型MPV GM6將在2018年底上市。誕生於廣汽乘用車的廣汽新能源是廣汽集團發展新能源汽車的載體，專屬工廠要2019年年初才會建成投產。
從造車歷史來說兩家不相伯仲，從產量來說廣汽乘用車遠遠超過特斯拉，但是如果按行業來說，廣汽傳祺在傳統燃油車的體量和地位與特斯拉在新能源汽車的體量和地位可以說是天差地別。特斯拉已經是專注於純電動汽車行業翹楚，廣汽新能源在新能源汽車市場可以說僅僅是一個未來未知的後來者。
或許不應該將一個在純電動汽車縱橫多年的企業跟一個全新企業來進行比較，這樣的比較有些不恰當。一個全新的企業要超過行業領軍者，這樣的目標和夢想應該值得鼓勵。然而，如果拿著那些僅僅還是數字層面數據作為比較，就已經揚言超越顛覆，已經成為行業第一，這樣的言詞似乎有點過猶不及了。
看完兩個公司的歷史，我們再來看看這兩款車型，都是鋼鋁混合車身，都是基於純電動汽車平臺開發，特斯拉用的是與松下聯合開發的電池，廣汽新能源用的是寧德時代的電池。假如電池一樣，車身整備質量越輕，車輛續航將正向增加，這個數據得等AION.S上市之後才能進行比較了。車輛尺寸對比看看，AION.S的具體尺寸還未公佈，但是網上報道出來的軸距是2732mm，這個尺寸要遠遠小於Model3的2875mm。
續航里程再對比看看。從維基上看到的數據，Model3幾個版本的綜合工況續航從354km至558km不等，而AION.S最長續航里程可以達到600km，綜合工況續航估計也就500km左右。這僅僅是紙面上的數字，我們應該看到，Model3的電池管理系統沿襲自此前的Model X 和Model S，Model3的續航里程是用戶日常使用中實實在在可以達到的。反過來看AION.S這一套電池和電控系統據悉是全新開發，要優於其首款純電動GE3 530，但是最終在實際用車過程中，整個控制系統的優化程度、實際續航里程究竟如何，也只能是2019年第二季度的事情了。
正如此前文章所說的，當電池續航里程達到300km-400km範圍就已經足夠了，再長的續航里程顯得沒有太大必要，可以作為其中一個亮點，但如果將之作為一個大賣點，反而是大大的不妥。就好像是給了用戶一個超高的預期，但是最終卻未能達到，用戶心裡就會產生落差，從而影響用車體驗和品牌觀感。正確的打開姿勢應該是提供超越用戶期待的產品和服務，實打實告訴用戶綜合續航500km，如果用戶暴力開車續航只有400km也不會說什麼。如果用戶心平氣和開出600km的續航里程，那對於品牌來說可就是錦上添花。
從其他方面來說，特斯拉的車載系統功能之強大遠不是其他車企可以比擬，即使自動駕駛還遠遠不能發揮全部功能，但是每一輛在路上走的特斯拉都在為特斯拉自動駕駛技術的更新迭代提供源源不斷的數據，這樣的一個數據也是遠遠領先於其他車企的。
至於所謂個性化定製，沒太大新意，而且形式大於實際。不同的前臉和後尾，這個全新第八代凱美瑞就已經玩過了；不同的方向盤、座椅、輪轂，這些傳統車企也是在玩的車型高低配置。選擇太多有可能會讓人眼花繚亂，嚴重的還可能導致選擇困難症發作，車和家的理想智造ONE為了避免這樣的事情發生，只提供一個最高配車型，認可你就買了，不需要那麼多的選擇，或者折衷一下提供一個低配，一個高配，選A套餐或者B套餐，簡單明瞭。
廣汽新能源推出的APP是傳統車企目前比較少玩，而互聯網造車新勢力喜歡玩的玩意兒。這個APP究竟要如何運營才能給品牌和汽車銷售帶來正向積極的帶動作用，還不得而知。就從目前蔚來、小鵬、威馬、奇點等企業已經運行一段時間的APP來看，作用相當有限，不外乎獲取註冊用戶數據、發佈企業和活動信息、精品銷售等等內容。實際上與用戶的關係維繫，還得通過線下面對面的活動，或者線上的微信群實時溝通等方式來完成。
不管是APP還是微信群等線上方式，其實可以借鑑網絡媒體的發展，類似於馬斯克這樣的企業代言人物，也如同車和家的李想一樣。不同於以往，用戶只能聽到一個個陌生的、在電話另一端的接線員公式化的回應，或者只能看到冷冰冰的企業官方名稱在發言。以企業代言人為主體在媒體上發佈信息，與用戶互動，這樣的品牌互動才是人與人之間那種原本的溝通，也是品牌信賴形成的基礎之一，這才是新時代車企的全新玩法。車企領導不能僅僅侷限於參與各種會議，各種論壇，依靠新興媒體的全新溝通方式方法來贏得用戶對企業品牌的認可，這樣的方式值得嘗試。
Model3即將在2019年第二季度開始在中國市場交付，保不準還會提前，就像這兩天突然宣佈的官方降價一樣，特斯拉總能給客戶帶來驚喜。偶然還是故意，AION.S也是在第二季度交付，是黑貓還是白貓，到時自有定論。
在一切還未來臨之前，在革命尚未成功之前，腳踏實地，專心把車造好，在營銷上心平氣和地把自己的獨特優勢、把自己的故事說清楚遠遠比任何其他營銷華麗詞藻重要，這才是一個企業、一個品牌所應該有的自信。
在電子行業，自信如華為，早就已經不再追著蘋果走了。背靠廣汽集團豐富的造車和銷售經驗，廣汽新能源有這樣的實力，也應該有這樣的信心，造自己的車，走自己的路，遇見對手，揮揮手，微笑打個招呼，朝著偉大的夢想之路大步向前邁進。
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