4月27日，廣汽新能源的第二款車型Aion S正式公佈售價，相較於前不久上海車展上各家造車新勢力的全面開花，廣汽新能源則是低調了很多，選擇在車展後迎來正式上市。
而結合Aion S這款車自身的產品力，在2019年這個時間點，還是非常值得我們來聊一聊的。
極具競爭力的價格
本次上市了4款車型，三款510km配置，一款410km配置，很明顯這次Aion S會主推510km續航的車型，而作為最早使用811電池的主機廠，廣汽新能源也有這個信心保證Aion S的供貨。從我們與廣汽新能源的內部溝通來看，未來410km的版本主要是投放B端市場，C端主力銷售車型都會是510km的長續航版本。
不過需要注意的是，由於Aion S這臺車支持個性化定製，所以價格最合適的中配車型，有部分配置還是需要選裝的（比如L2輔助駕駛套裝）。但是在整個補貼退坡的大環境下，Aion S 的這個價格，還是極具競爭力的。
正宗的純電平臺研發
現階段國產純電車型，大多還帶有燃油車的影子。不管是在整個車身姿態、底盤佈局還是後排空間方面，還是會收到不小的限制。
Aion S則是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）研發而來，可以說是真正意義上的純電平臺正向研發，並且相比第一代GEP平臺（傳祺GE3出自第一代平臺），在性能、電耗、空間利用率方面進一步優化。
不再受限的“造型設計”
得益於純電平臺開發，整車的軸距，A、B、C柱的位置，正面造型等諸多元素不會再受到內燃機的侷限。原創設計的全封閉前臉，相比“油改電”車型簡單粗暴地將進氣格柵封死，會更加協調；下格柵做了保留，配合蜂窩狀的格柵，既強調了動感和科技，也保證了三電系統的散熱。
而封閉的格柵和更好的車身姿態，也對風阻更加友好，Aion S 的風阻係數做到了 0.245 Cd，雖然相比幾何A的0.2375 Cd還有差距，但是考慮到Aion S更大的後視鏡而且沒有使用隱藏式門把手，這個成績也已經非常不錯了。
總結而言，張帆帶領的設計團隊非常懂得中國消費者的需求，在Aion S的設計上，我們也看到了非常多這個價位傳統消費者想要的設計元素。如果在橫向對比來看，Aion S第一印象也會比同級別對手更顯大氣。
更好的空間表現
“油改電”車型由於車身結構已定，針對三電佈局的優化是有限的，尤其是在地臺高度上，會受到極大地影響。而Aion S採用純電平臺打造，通過實際的體驗對比，整體的後排地臺高度和乘坐體驗，已經非常接近於同級別的燃油車水平，而且在縱向空間上，已經超越了A+級燃油車。
內飾“豪華感”大於“科技感”
Aion S的內飾的造型設計非常傳統，大面積的皮質包裹、兩塊橫置的 12.3 英寸大屏、雙幅的方向盤還有傳統的電子檔杆，豪華感的營造非常到位，不過在科技感上，除了與騰訊聯合打造的車機系統外，其他方面並無建樹。
不過這件事無可厚非，畢竟對Aion S的目標用戶而言，他們也是需要一臺豪華、大氣、舒適的電動車，而不是一臺極具科技感的新鮮產品。
同級別最優的三電系統
國產品牌中最早的三合一的電驅系統
截至2019年5月前，Aion S應該是目前國產品牌中，最早使用上電機、電控、減速器三合一電驅系統的純電動車型。最大的優勢是減小體積、降低重量，再結合上全新平臺的開發，大幅度地提升了空間使用率。
從參數看，Aion S使用的是日本電產的永磁同步電機，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，官方給出的百公里加速時間為7.8s。這個數據放在同價位同級別比較，成績處於中上水平。不過得益於效率的提升和風阻的降低，Aion S做到了13.1kW·h/100km的電耗成績，值得好評。
國內首載811電池的車型
就像是科技圈搶處理器首發一樣，電動車圈也開始搶寧德時代高能量密度電池的首發。從目前的已知情況看，最早拿到寧德時代811電池並且實現量產的有蔚來ES6、廣汽新能源Aion S以及華晨寶馬的X1 PHEV，而Aion S則是最早實現交付的車型。
得益於高能量密度的電芯，Aion S 長續航版本的液冷電池包的能量密度達到了170Wh/kg，絕對是目前的頂尖水平。電池包容量58.8kW·h，NEDC綜合續航510km，這個能耗水平絕對能吹上一段時間了。
中規中矩的智能化水平
12.3寸屏幕+騰訊車聯繫統
相較於造車新勢力自主開發車機系統，傳統廠家更傾向於和經驗豐富的科技公司進行合作。廣汽新能源也不例外，12.3寸的中控大屏搭載了與騰訊聯合開發適配的車機系統，依附於騰訊的內容生態體系，像車載微信、QQ音樂這些實用APP都能第一時間適配。不過不知道是優化問題還是處理器算力不夠，在我們體驗試裝車的車機系統時，整體的流暢度並不好，希望後續OTA能夠升級。
L2級別的輔助駕駛
而在智能輔助駕駛層面，Aion S支持ACC駕駛輔助、AEB主動剎車以及APA自動泊車等功能，實際體驗下來，在目前國內的交通環境下，這套系統絕對是夠用的，不過ACC並不支持全速自適應巡航，略顯遺憾。
總結
純電平臺正向開發，夠高的顏值、夠大的空間，起售價最低的續航超過500km的純電車型。對於目前這個價位的剛需消費者而言，Aion S幾乎滿足了他們所有需求。而接下來，擺在Aion S銷量目前面前最大的問題不是廣汽新能源自己，而是寧德時代的811電池產能了。
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