孤獨的旅行者乀

分析問題一定要現在全局角度去考慮，每個車企都有自己的發力點，豐田的整體低故障率，本田的三大件的優秀品質，日產的大沙發帶來乘坐舒適性，馬自達的東方小寶馬操控，車企是要保證盈利的，所以每款車的預算成本肯定是固定的，豐田為什麼受歡迎？因為他能在預算一定的情況下，每個方面都兼顧，不求技術多先進，只求技術穩定成熟，走中庸之道，但這也造成一個很明顯的弊端，每個方面都很平庸，中庸之道帶來的是超低故障率，豐田這樣玩，本田，日產不可能跟在後邊也這樣玩，如果跟在後邊，就是平庸，而不是中庸了，在整體把控上，肯定做不到豐田的水準，所以就在打差異化，本田主打車子的骨架三大件，做到極致，其他保證安全耐用即可，這樣既突出了競爭優勢，也把控了成本。從客戶的角度來說，三大件的優秀品質基本決定了車輛後期故障率方面有保證，所以適當的捨棄隔音降噪不是不可接受。

心似大江流

隔音好不好，要看和什麼車比。我現在的本田奧德賽原廠隔音比我原來的別克凱越好太多了。

原來的別克凱越，時速到了120公里，車裡面只能聽到噪音，音樂再大聲已經聽不到，簡直是折磨；本田奧德賽120公里時速下，車內沒有多大噪音，音樂效果良好；我也開過朋友的奧迪A6，奧德賽的車內環境不輸A6多少。

剛剛為了追求更完美，已經裝上五門、底盤隔音，裝上低音炮，上高速簡直是完美體驗。下次到時間換輪胎時，假如有閒錢的話再換上米其林靜音輪胎，肯定又可以再次提升了靜音效果。

花了兩千多做了隔音和裝個低音炮，現在一百萬內的車靠原廠隔音，車內的聲音環境不見得比我車現在的好。

奧德賽還有另外一個缺點，就是避震較硬，可能是預算著要坐7人，所以要夠硬。我是換了相對軟一點的避震後，才感覺到舒適性。

平安金融老中醫

雖然擁有“MM”設計理念，地球夢和IMMD黑科技，但是本田的隔音一直廣受詬病，本田的車型基本都是同級別隔音墊底的存在。按理說，隔音只要多堆隔音材料就行了，那為什麼本田就是做不好隔音呢？

本田完全有能力做好隔音

本田表示，只要錢到位，隔音什麼的都不是事。其實本田是完全可以做好隔音的，比如說思鉑睿相比雅閣，同級別的車型，但是在隔音上思鉑睿用了三層隔音玻璃和主動降噪，隔音效果就好得多。再比如說謳歌，作為本田的旗下豪華品牌，謳歌的隔音和本田簡直一個天上一個地下，比如說謳歌TLX-L，80km/h的速度噪音還不到60分貝，即使是在豪華品牌中也不落下風。

所以就像開頭說的那樣，做好隔音其實並不是非常有技術含量的內容，要麼在物理結構和材料上下功夫，要麼堆隔音材料。這裡並不是給本田洗地，因為隔音技術含量不高還不做，才是本田最大的問題。

為什麼本田就是不願意做好隔音？

本田的工程師曾經談過為什麼不做隔音的問題，他的回答是“本田力求直接從噪音源上消除噪音，而不是學競爭對手那樣去堆砌隔音物料”。

這個回答說了等於沒說，因為你也沒從噪音源上解決問題啊。其實我覺得，本田車型隔音不佳其實就兩個原因，一個是從成本考慮，一個是從本田的造車理念出發。

本田造車，看重動力看重油耗，地球夢是看家法寶，混動技術是黑科技，卻不是那麼在乎舒適性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味著車重更重，帶來的就是動力下降、油耗增加、操控變差，這和本田的造車理念是相違背的。

其次本田在有限的成本內，把錢的權重更多放在了動力、駕駛等其他方面，在隔音上重視程度不高，也就是出於節省成本的考慮。比如本田的車型普遍底盤噪音較大，其實原廠換一套級別更高的靜音胎、底盤上做一些優化，就能大大改善NVH，但是本田就是不願意在這方面花錢。

依我看，短期內本田都會繼續延續輕視噪音的策略，如果你是一個本田的意向車主，看重本田的動力性和駕駛性，如果真的受不了本田車型的噪音，不如自己花錢換套靜音胎，做一下底盤裝甲，誰叫本田就這個尿性呢？

老司機侃侃車兒

本田隔音不是不好，而是看材料和施工水準，給你一個本田隔音比較好的案例。

本田現在是世界第七大汽車製造商和盈利最高的汽車製造商之一，本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。

車門

原車門是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板。

為什麼要四門隔音？

1、隔離噪音，消除疲勞，除去噪音對我們身心的傷害。

2、減小共振，提升我們的舒適度、車內環境。

3、強化車身。車門很單薄，加裝隔音材料後，車身更堅固。

4、優化音質。噪音少了，音質也會提升。

清洗鈑金

我們的技術人員在專心清除去附留在車門的瀝青灰塵等，因為這種物質不清除的話！強行把制震板粘貼上去，久了甚至會脫落。

清洗後

隔音

內層止震

內層加上中道Q-mat止震板後，能抑制鋼板共振，改善由於門板內部空腔引起的共振和風噪，又能增強鋼板韌性，提升安全性。

將中道Q-mat止振板一塊塊按照車門的形狀貼附在鈑金上，然後用工具壓實，消除兩者之間的空隙，這樣才可以起到減振的最大作用。

雙層止震

可以提高門板的密閉性，減少門板共振產生噪音，同時也大幅度降低風噪入侵的程度，達到隔音的效果，又能使喇叭工作的效果好很多。

同樣用工具壓實，消除止震板與鈑金的空隙。

復原門板

將所有的螺絲，小部件還原回去。

東莞大華汽車音響隔音

本田汽車隔音差，名不虛傳。本人有一臺飛度，也算是"受害者"。車速控制在80以內還是可以接受的，但是車速過百以後真的是一種煎熬。每次跑高速，只能把音樂聲音往大里調，試圖掩蓋一下噪音，但往往是音樂被噪音掩蓋了。

本田汽車確實是在噪音控制方面不夠用心，尤其是低端車，很多朋友用"沒有隔音"來形容本田。即便是中級轎車雅閣，隔音控制不夠優秀，比鄰居凱美瑞、天籟遜色一些，與帕薩特、邁騰相比差距更大。很多朋友購買本田汽車後做的第一件事兒就是去做隔音，至於效果如何，至少心理上好受點。

但是話又說回來了，本田汽車隔音差影響銷量了嗎？飛度、思域、雅閣、CRV哪一款不是爆款？一方面消費者吐槽本田汽車噪音大，一方本田用銷量說話。知道本田國內銷量非常不錯，每年一百多萬臺的銷量呢？遠好於日產和豐田。

本田汽車能夠依然大賣，其品質所決定的。本田汽車雖然噪音控制不好，但是在空間、動力、燃油經濟性、保值率等方面又是同級別車型中的佼佼者了。本田擁有非常不錯的群眾基礎，其粉絲忠誠度遠高於其他品牌。買發動機送車，一日本田終生本田，技術宅，黑科技等無不是對本田的完美，這是本田的魅力，榮耀。

對於低端車來說，本身利潤就低，做好了發動機和變速箱，再做好隔音，顯然是會增加造車成本的，汽車價格定高了，那麼在競爭中就沒有優勢了。本田所犧牲的和保留的，符合消費者的抉擇，自然本田依舊可以大賣。相對於質量和燃油經濟性來說，噪音不是重點、焦點。所以選擇本田汽車的朋友也會接受噪音，甚至有人對發動機的吼叫當做音樂去欣賞，算是聊以自慰吧。

本田冠道、URV以及旗下高端豪華品牌謳歌車型，噪音控制就相當不錯了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，顯然這對技術宅來說輕而易舉。本田不注重低端車的隔音，無非還是出於成本方面的考慮。而對於高端豪華車來說，噪音是必須要控制的。並且高端豪華品牌汽車本身溢價能力就比較高，花消費者的錢給消費者辦事給自己長臉，顯然這都是車企願意做的。

對於車企來說，利潤至上。不要妄想車企會為人民服務，只是拿人錢財替人消災罷了。對於我們消費者來說，衡量一臺汽車的標準也有輕重緩急之分，在預算不足的時候省油省心是王道，所以對噪音也能釋懷。而到了高端豪華品牌汽車，消費者要的是面面俱到，本田自然也會拿出誠意來，也會給您創造安靜的車內氛圍。

最能夠讀懂國人的除了大眾，就是本田。大眾能夠照顧到國人的面子，本田則能照顧到國人的裡子。

小強說說車

本田的車型在隔音控制上確實不怎麼好，有些也可以用差來形容，原因相對比較簡單，主要就是為了控制成本增加利潤，尤其是一些低價位車型更為明顯，其實不光是本田，其他合資品牌多少也存在這個問題。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

日系車可以說拿捩住了我們國人的命門，知道我能忽略什麼，在意什麼；

只要車子省心，發動機好，動力夠用，配置方面能不用就不用，能少用就少用，我們買車時看中的主要是三大件，其他的關注比較少，本田素有買發動機送車殼的說法，可見它的吝嗇。

就拿我的傑德來說吧，裸車都15萬了，裡面幾乎沒有什麼值得吹捧的地方，儀表盤N年不更新，還是數字式，沒有更多的功能提供，再說導航，舒適版連導航都沒有，就送了一個收音機，後期還要自己改裝，備胎不是全尺寸，是自行車胎，再說說電子補助系統，除了ESP和上坡補助外其他基本沒有，連方向盤模式都沒有，車漆特別薄，我也沒有剮蹭，已經有了兩處自然掉漆，座椅是手動的，人造革加紡織真的摳，噪音大，每次開車我就把音樂開啟，不然噪音很難受，當初買傑德主要看中的是省心，外觀，實用，最後要吐槽的是本田的特有技術i-VTEC，在傑德這款車上基本沒有用到的時候，4300轉才開啟，一個家用車誰沒事踩到4300轉？還有最大扭力要6000轉，我也是醉了，不過好在我開車不激進，不追求運動，動力平時還是夠的，我想這也是買這款車一致的看法。

用豐田也是，什麼年代了還用90年代的內飾風格，各種補助功能能不給就不給，讓我們車迷朋友是又愛又恨

酒再來三杯

說本田為什麼不把噪音弄好一點之前，先說一下，市面上就沒有一臺完美的車子。奔馳寶馬奧迪固然好，但是價格昂貴，後期還有漏油滲油的問題；飛度致炫價格便宜，省油省心，但是被人吐槽沒有質感；美系車高端豪華被人吐槽不夠省油；韓系車性價比高，但是被人吐槽不保值。法系車倒是底盤展示操控性好，但是依然賣不動等等。

每個車企都有自己的造車理念，有的忙著造發動機，有的忙著造大燈，有的忙著研究沙發，還有的忙著研究消費者，還有的專注打折。每個車企的取向不一樣，不可能面面俱到。即便是百萬千萬的汽車依然有不足，依然不會滿足所有消費者。

本田汽車隔音差這是不爭的事實，尤其是低端車，隔音降噪水平非常遜色。並不是說本田沒有控制噪音的能力，只是做不做的事兒了。要想控制噪音，就需要投入，然而研發費用一定的情況下發動機變速箱等方面投入多了，自然需要在別的地方簡配。實際上所有車企都這樣，就是因為簡配的問題，有太多車企出現問題過。不要小瞧幾十塊錢的節省，對於上百萬輛汽車來說，數額還是相當宏觀的。

本田中高端汽車隔音降噪水平明顯就會好一些，這說明本田完全有降低汽車噪音的能力。對於低端車來說，車企本身利潤就低，就不可能花太多精力時間去搞配置和降噪了。而中高端汽車就不一樣了，消費者對整車品質要求就高，車企必須儘量去做到完美。因為中高端汽車利潤高，所以車企也相對捨得投入，畢竟雖然羊毛出在羊身上。

本田的低端車型除了隔音降噪差之外，發動機艙也是各種凌亂，並不捨得配一個發動機蓋板，這同樣是出於成本方面的考慮，畢竟廠家都是以營利為目的，實際上這個問題還是很容易理解的。對於低端車來說，確實是沒法做到各方面的優秀，而對於消費者來說，如何做出取捨還是更重要的。畢竟選擇低端車的朋友大多數都是預算不夠充足的。

個人認為三大件的質量穩定可靠，要比豐富的配置和出色的降噪水平更值得注重。這也是為什麼合資的低端車依然有不錯競爭力的原因，畢竟在核心技術方面擁有優勢。

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CMC車主俱樂部

其實樓上某位答主的回答是最靠譜的，那就是各大主機廠都有自己的側重點，在有限的預算內，不可能將一輛車全方位進行打造，如果這麼做了，那麼它這個級別的產品將失去競爭力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田車友自費給車子做了個隔音，效果也得到了提升，所以咱們車友自己都能改善的問題，本田有什麼做不到的，或許日系車企在NVH方面比不上歐系車，但不至於這麼差。。。

預算守恆定律是永遠正確的道理，本田突出了它的發動機性能、運動性能，自然就沒辦法去把隔音提高，因為如果這麼做了就意味著預算追加，成本也隨之提高，而成本終究要轉嫁到消費者身上，所以本田除了強調了它的優勢之外，對自身的短板並不是很在意；本田算計的很清楚，願意選擇本田的、自然就是做好了忍受噪音的客戶；鄙人曾經陪一個朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友試乘後說噪音太大，而銷售打趣說要不要試一試雅閣，噪音同樣不小（只是玩笑）；所以本田、本田的銷售從不迴避本田隔音差的問題，因為他們很清楚客戶並不會因為隔音差放棄本田（部分女車主除外），所以我們完全可以相信，本田真沒有用心做隔音，因為他們覺得沒必要。。。

本田車系中隔音好的

實際上就是這樣，本田車系中沒有隔音太理想的產品，就目前而言冠道的隔音應該是本田車系中最好的；本田也在逐漸摸清國內消費者的口味，所以這款特供車型的隔音，本田打造的很完美，不過相對於它那二十幾萬的起步價格來說，隔音差就有些說不過去了！除了冠道之外，曾經的思鉑睿隔音也算對付，雖然在高速上開到120km時，噪音也很大，但比雅閣還是強上了一些；所以本田並不是做不好隔音、也不是放棄做隔音，只不過本田只會在一些特定的車型上做好隔音！

本田的情懷

談本田自然避不開談它的情懷，要不然也不會產生一日本田、終身本田的說法了，本田與寶馬有很多相似之處，早期都是靠做摩托車起家的企業，在上世紀九十年代初的本田還是運動性能的代表，無論摩托、汽車都是主打發動機性能、主打操控，而它的受眾人群也大都是喜歡激情、運動的朋友，所以這個群體並不在意本田的噪音大，相反當Vtec開啟後的嘶吼，更令他們

非專業車評

本田車的噪音問題一直被消費者所詬病，這個觀點應該是以前的說法吧。實際上，長久以來，很多人對各種車系都有著"標籤化"的刻板偏見。比如一說起德系車就是皮實耐用，說到日系車就是薄皮餡兒大、省油。可實際上，我們有很多認知放在現在早已經不適用了。

本田在靜音方面其實早就花了大力氣改進，噪音問題明顯得到了改善。你可以去看下雅閣、冠道、奧德賽等車的，你會發現隔音很好的，跟同級的車比算是領先的。不過飛度、繽智、思域的隔音確實很一般，其中思域、飛度可能是為了突出自己的運動性能，很多開跑車的人，就喜歡多一點路噪，覺得更刺激，更有趣。

本田車噪聲大的問題早已一去不復返，天天嚷嚷本田車太吵的人們，是時候該改改了。

關鍵字: 豐田 日本汽車 車企