小猪块跑1
冠道1.5t顶配两年多车主，当时选1.5t不因为我信8哥。至今不后悔，动力弱不弱不知道，比我之前那老骐达1.6强海里去了，可能网友们都是些超跑用户吧。9秒多的加速还不够的话就不知道10年前买车的都怎么开的。总里程不多2w左右，平时时速23km，总平均油耗8.6左右，小熊全程记录数据，空调开得较少。大毛病没有，机油也没增多，不满的话就是后备箱有点小，1.5配置略寒酸，发动机声音大，维修保养费用其实挺高
谢意Durex
你好我是阿狸的阳光，爱车一族，聊下1.5T的冠道！
同事落地25万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，同事：只想说一句话
分享一下同事小李的用车感受
同事小李是公司技术顾问，有时候要出差想入手一台舒适的中型SUV，汉兰达和冠道一直以来，在各大城市一直比较受关注。为了进一步的丰富产品线，冠道推出了入门版动力1.5T排量，经济性更好、价格更亲民的车型，小李半个月前落地24.5万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，他再跟我聊他用车感受的时候，只想说一句话。同事也邀请我一起试驾了这台车，到底怎么样吗下面来谈一下。
首先冠道240 TURBO车型的门槛更低。搭载的1.5T直喷 VTEC TURBO发动机，最大功率达193马力(142kW)/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-500opm，数据非常出众。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT无级变速箱(配备换挡拨片)，样式方面也改成了传统的档杆是设计。但它采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，使齿速比降低了17％，动力传输更高效。即使是240 TURBO的动力车型，但依然配置了S运动模式和ECON节能模式供驾驶者选择。而选择了不同的驾驶模式以后，在驾驶动态感受上也会出现较大的区别，这一点下面为大家一一体验。降噪轮圈的运用也让冠道在静谧性方面有了很大的提升，采用革新技术的轮毂有效阻挡了噪音进入车内的途径。这些都让你在高速驾驶时不再为嘈杂的路噪声音而烦恼了。
早上7点至9点，是城市道路最繁忙的时间。家与公司间的短途通勤必须要穿过最为拥堵的路段。所有人都在赶时间，这个时候就需要考验司机的技术和车辆的性能了。在这样繁忙的时间段，想要做到在车流间自由的穿梭不仅仅只需要驾驶员的技术，更需要的是车辆的加速性和灵敏性，搭配了VGR速比可变电动助力转向系统的冠道在这种路况下依然表现得如鱼得水。
既然要进入激烈的驾驶模式，那必须得启动冠道的S运动模式，只需要轻轻按下按钮，脚下的油门响应立即变得更加灵敏，动力响应也会更加直接，低转速区间有点躁动起来。低速的情况下躁动的动力让你跃跃欲试，而当转速一旦上来了，这款240 TURBO的心脏就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。 
方向盘的指向清晰准确，作为这样的一款大车，依然没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大幅度打方向，整个转向过程依然平顺自然。自由穿梭的强劲动力来源于这台集最新技术于一体的240 TURBO发动机，它采用的多项技术可实现快速燃烧，让发动机可以产生媲美于2.5L自然吸气发动机的扭矩，使它在最大扭矩下的动力感更加畅快。
周未环城高速的体验，更加能体验241 TURBO车型在高速下的动力表现。240 TURBO的动力输出十分的持续虽然不是370 TURBO那种比较猛烈的感觉，但是非常顺畅自然。相对于拥堵的市中心来说，宽敞的快速路段就通畅了很多。轻松将冠道加速的时速100km还是亳不吃力的，特别是它的中后段提速也是比较轻快的。
而即使在高速路段，如果你想超车，只需稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。线性的加速表现相对于其他换挡顿挫感格外强的车型来说，冠道的表现还是更加偏向于舒适性的。而说起舒适性，冠道240 TURBO车型的底盘行驶质感依然很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。这对于高速道路的变道也给我了更多的可靠性。
总结：大家关心的高速驾驶时的制动表现，冠道的刹车踏板行程较短，脚感偏重，而刹车系统的制力输出线性，这种调校方式让刹车系统更容易控制。总之一句话，即使是入门1.5T的冠道驾驶表现也非常满意，只不过是1.5T的冠道在发动机2400转左右发动机声音不够细腻，有点粗糙感，这点跟很多本田车不一样，估计是小排量推动冠道这个吨位还是有点吃力！
个人觉得1.5T的冠道还是蛮不错的！如果你不是特别对动力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能满足消费者的需求！冠道停产了2.0T的冠道估计也是这种原因吧！大部分人选着还是1.5T的居多！
以上是个人的观点，喜欢的朋友可以留言关注一起交流！
阿狸的阳光
开过一次朋友的1.5t，乘坐方面，无可挑剔，桌椅很舒服，空间超级大，因为去机场送朋友拉很多行李，还有四个人自己车装不下所以借了朋友这辆车，不算我四个人坐在车里完全感觉不到拥挤，动力方面，转速高一点噪音就非常大了，这点很不好，动力就真的是弱的一批。不是急性子的话可以考虑，舒适度和空间太优秀了。
唐辉煌666
7月提的1.5urv，山路高速都跑过，起步发动机声音比较大，所以觉得肉，但实际速度提起来还是很快的，毕竟破百时间也够快，我觉得动力足够我用了，可能是因为没开过太好的车，我觉得这个就挺好的，对比我哥买的途昂，确实动力差一些
秦凯124
表弟的表弟就是买的这车，他提车的时候我正好有空跟着一起去的，回来的时候帮他开回来。因为一边开一边聊，表弟选车的时候也去看过、试驾过，所以对冠道有几点印象还是比较深刻的。
第一就是这么大一车，排量只有1.5却并不慢。只要舍得踩，动力还是相当够用的。但是这车给很多人的感觉就是肉，刚开始试驾的时候，表弟的父亲坐车上，他就说“这车怎么这么肉啊”、“怎么只吼不走”。
这一方面是因为排量小，另一方面是因为CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的车比一比，你会发现冠道并没有这么慢，只是它让你感觉不快而已。
第二就是这车的底盘很出色，当时感觉所有本田车都有这么一个缺点，就是底盘单薄、隔音不好。哪怕是当时的雅阁，底盘质感也不如很多A级车，所以那会儿对冠道的底盘也没抱什么希望。
但是试驾之后，冠道的底盘表现让人惊喜。这个试驾过的应该有体会，它的底盘在当时来说很不“本田”，有缓震有韧性，真是有点高级感的。这个惊喜也是最终选择这车的原因之一，本来是扣分项不扣分甚至加分了。
最后一点就是后排真大，但是座椅真的不怎么舒服。冠道这车外型有点“溜背”，但是后排的头部空间做的相当不错，这是因为冠道在后面有这样的设计：把后排座椅调整的比较低，这样头部空间就充裕了。
但是这也带来了一个问题，就是后排座椅距离地板更近了，加上冠道的后排座椅不长也不是很厚实，所以坐上面有点伸不开腿，让人感觉有点浪费了这么大的空间。
老胡评车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
本田冠道定位于一款中型suv产品，主要对飚日产楼兰，这款车整体市场表现不俗，2019年全面累计销量在7.16万台，平均月销在6千台左右，在这个细分市场上竞争力不俗，也能算得上非常主流的选择了。
价格方面，2019款冠道240高配两驱尊享型，官方指导价26.38万，优惠幅度在0.9万左右，25.48万左右，全部落地再加购置税22549，车船税360，强险950，商业险8540，上牌500，共合计27.7万左右。配置上，全景天窗，led大灯，电动尾门，后雷达，倒车影像，倒车盲区影像，前排进入，主动降噪，大屏，前排加热等都有配备。
冠道外观设计颇为时尚，前脸横条镀铬精致，车头饱满，车身侧面肌肉壮硕，遛背运动，后尾部性感敦实，双边排气格外带感，颜值符合当下审美。动力方面，1.5t发动机，参数为142千瓦，243牛米，变速箱配cvt，加速感觉够用，变速箱平顺，输出线性，深踩油门小有激情，在平时能用到的绝大多数工况范围内它都表现不错，当然在高速上二次加速能力还是要差一点。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，滤震扎实厚重，跑起来很安稳淡定，将舒适度和驾驶感受兼顾的很好，整体高级感不错，车厢颇为静谧。内饰方面，豪华感不错，做工用料厚道，大面积的软性材质和木纹装点很上档次，大屏尺寸8英寸，支持到角度调节，功能分区布局很合理，用起来方便顺手，符合这个价位该有的水平。空间方面，是这台车最大的亮点，轴距2820mm,专注大五座，后排坐垫填充扎实，腿部三拳多，头部一拳左右，地台纯平，绝对奢侈，当然如果再能调节后排角度就更完美了。
本田冠道1.5t在动力方面还是可以的，日常家用没什么压力，如果对这方面不苛求的话完全足够，而且还有相对更好的经济性。这台车在空间，内饰，底盘质感等方面也是同级别中的佼佼者，整体来说还是很值得推荐的。
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李老猫说车
本田冠道和本田URV是兄弟车型，两款车的存在完全是为了抗衡丰田汉兰达，因为本田旗下到目前为止也没有能够抑制丰田汉兰达的车型，但是本田自身也没想到，这两款车型一直处于不冷不热自身难保的状态，汉兰达并没有感觉到来自两款车的竞争，其实本田冠道综合能力很强，尤其是空间表现，比汉兰达还要大，后排完全就是双人床，但是它的价格水平并不低，1.5t车型价格低，但是动力不行，毕竟这么大个车，2.0t动力够用，但是价格水平和汉兰达相当，很多消费者还是更愿意选择汉兰达，毕竟空间差不多，汉兰达更保值，也更皮实耐用，并且冠道1.5t也成功参与了机油们事件，所以本就不提气的本田冠道，只剩性价比不高的2.0t车型，所以汉兰达比本田冠道更值得选择，如果实在不喜欢汉兰达，本田冠道也是不错的
本田冠道
外观方面：本田冠道的尺寸不小，毕竟是中型SUV，外观非常大气，整体很有自身风格，前脸采用了家族式设计，侧身有溜背设计，但是冠道的溜背设计感觉更稳重而不是运动
内饰配置：本田冠道的内饰做工用料比较不错，整体配置也非常高，主要风格以稳重大气为主，正体感觉比较居家，整体的配置也是以实用为主
空间和驾乘感受：本田冠道的空间非常大，后排空间基本没有对手，汉兰达也没有冠道大，但是冠道的后排无法前后调节，有些遗憾，乘坐舒适性也是不错的，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT和9AT变速箱，如果1.5t车型也换成AT变速箱，一定会更受欢迎，但是AT变速箱比CVT费用成本高，所以冠道轻易不会使用
总结：本田冠道是一款比较中庸的车型，在同级别中没什么亮点，不如丰田汉兰达那么全面，所以还是汉兰达更值得选择
色彩车圈
冠道这款车车上有两款动力配置，分别为1.5T 240turbo和2.0T 370turbo发动机，很多朋友担心1.5T的动力不够，但2.0T售价方面还偏高
首先是1.5T 240turbo发动机，这款发动机大家可以说是耳熟能详，毕竟前几年沸沸扬扬的“机油增多”事件让曾经开不坏的CRV也跌下神坛，没错，这款就是用的跟CRV同款的发动机，但本田改良后经过一个冬天的市场验证反馈来看，有所改观，这款发动机匹配的是本田自主研发的CVT，马力可达193匹，要知道汉兰达的2.0T车型才只有220马力，只大了27匹马力，但本田 冠道是一台只有1.7吨的车啊，而汉兰达接近2吨，这两者的差值也使得两款车的动力表现差距不是特别大，而1.5T车型售价为22-26.58万元，而且市场上还有终端优惠，使得这款车还是很具有性价比的。
2.0T 370turbo发动机配备为高端车打造的采埃孚9AT变速箱，最大马力可达272匹马力，这样的动力可以说在同级别中傲视群雄了，官方给出的不到8秒的百公里加速也说明了，这款发动机下可以说是舒适兼运动，毕竟本田的核心技术还是在发动机上的，而且这款发动机还可以加92号汽油！！！（划重点）毕竟现在2.0T车型能加92号油的已经非常少了，售价为26.98-32.98万，但小编建议购买的是27.98万的车型，基本上该有的配置都有了，也不显得寒酸。
1.5T发动机和2.0T发动机各有好处，如果您想为家人选择一款乘坐空间比较大，比较舒适又有性价比的车，推荐您考虑1.5T车型，如果您想要动力舒适兼得则可选择2.0T车型，一款动力好，一款性价比高 。
利物浦的拉先生
我最有发言权，家里全是本田，而且有一辆冠道一辆urv，劝你买urv，2点，1是urv内饰更环保不臭，同样开了1年多了冠道还臭的不行，urv就几天时间没气味了！2是动力同是1.5T的虽然看上去一样，开起来完全不一样，东本的urv调教猛一点，关键还省油！其他就不说了！
有钱的任性
两年车主
外观：
见仁见智
内饰：
高级感不错，车机显示器可调角度防止太阳反光，档把设计不如370按键的，会影响手机拿取便利性。
座椅：
厚实，但后排座椅偏低且不能调整靠背角度，不高的女生无感，男人坐时间长了会有些疲劳。
空间：
溜背外观导致后备箱遮阳隔板上层储物空间狭小，隔板下方储物空间尚可。后排腿部空间巨大，前排座椅拆下头枕可后仰到180度与后排座垫无缝拼接，后排乘客可以把腿搭在前排座椅靠背上。扶手箱空间中等偏上。
驾驶：整车高级感不错，底盘厚实，操控尚可，隔音和同级美系车比处于中等水平，全车最大噪音来源于1.5t发动机 ，因为车重再加上排量小，所以需要经常拉高转速弥补动力，转速超过2500噪音明显且比较躁动，再加上cvt的特点，在加速过程中始终噪音都比较大。没有什么加速的乐趣，但动力足够家用。
保养费用：我记得朋友的奔驰glc 1万公里保养一次是1600-1800元，但冠道是5000公里保养一次，且必须用紫桶全合成机油，必须加燃油添加剂，常规保养一次费用900-1000（机油、三滤、燃油添加剂、螺丝垫片、工时等）。所以保养成本也是看齐了bba甚至更贵。
实用性：全系标配远程启动，联动自动开空调/暖风/座椅加热，堪称神器，解决了热车坐车里发呆的问题。
还有啥欢迎其它车主补充。
