用户84125671056
现在跑货运的跟本转不到钱，算一下成本就知道了，按一百公里算，现在油价平均每公里里1.5元，一去一回油钱300元没了，加上司机工资，吃饭一天200元，路桥，高速收费100元，下了高速，交警这一块也的交100元，你想不交，门都没有，老板就出单程的运费，每公里6元，一百公里600元，出车一次，培一百元，跑长途的车，还得交信息费，算到你骨头里去，向修车，换机油，检车，交权险，交商险，换胎，这几万块钱的费用从那里出，养车就是干培钱，现在养车的，叫天天不语，叫地地不灵,培的，尿都快尿不出来了，大家算一下养车的挣不挣钱，只有司机，车主知道，干什么，都是讲成本的，卖一台新车，三年后连老本都的搭进去，剩一堆废钢，那算是高手，看现在油价就知道挣不挣钱了，一目了言。
高泰江18346100805
现在高速上没多少车了?不知题主生活在那里?估计主要指货车吧?我五一节前后（非节假免费期），去上海浦东机场接人，以前曾咨询职业司机，答1:练杭高速→申加湖2:沪昆高速→申加湖高速3:杭浦高速。原理就是尽量避开大货车。一般新手杭州到浦东机场肯定选杭浦高速，但杭浦高速上海段有个集装箱码头，大货车特多，特难开。我去浦东机场走第一选择，以前练杭高速车很少，但这次（来回）发现大货车明显比以前多，不知何故?上半年也走了几次杭长高速，此高速收费贵，以前大货车很少，现在明显比以前多，可能与杭宁高速在扩建有关。总之，杭州附近高速未发现货车明显变化。17年春节前曾到西安租车自驾，游华山、壶口、延安等地，在高速上发现货车极少，与杭州附近差距极大，这可能与经济有关。
dbwj
今年春节自驾从广州到天津探父母，来回里程4800多公里。经过了广东，湖南，湖北，江西，安徽，河南，河北，山东，天津等省市。总得感受如下：
1. 越靠近南方，高速上的车越多。说明这两年北方的经济受影响比较大，离首都越远越有活力。但不太确定未来几年，经济活力方面是南方向北方靠，还是北方向南方靠。
2. 高速上的货车数量比前些年在减少，路上见到最多的货车有两种：一是快递物流公司的货车，二是运输新轿车的大型拖挂车。说明与电商相关的专业物流生意和汽车物流生意还不错，其他的长途物流在消退，或者本地化了不需要上高速。也许是非洲猪瘟的原因，以前很多运输牲畜的车这一趟基本没有看到。
青山依旧在在，几度夕阳红？敢问路在何方！
裳暖暖智能服装廖杰
我国的汽车产量每年都在10%以上增长，可为啥高速公路上的车会越来越少呢？润友分析后认为，主要是由三方面的原因造成的：
第一、高铁的快速发展，分流了大量人员的往来。在5年前，正是我国高速公路和私家车的快速发展阶段，人员和物资的运输主要是依靠高速公路。因此，那个时候的高速公路显得非常的繁忙和拥挤。而近5年来，我国的高速铁路突飞猛进，截止到2018年底，我国高速铁路营业里程已达2．9万公里，占全世界总里程的三分之二还多，仅2018年一年，全国高铁的旅客发送量达到33．13亿人次。从而，分流了大量的高速公路的人员往来。
第二、建材物资的运输大量减少，使得高速公路上的车流明显减少。5年以前，是我国建筑业的快速发展阶段，由于有大量的建筑物资需要南来北往的运输，而且都是由大型的载重货车来承运。因此，显得高速公路上的车很多、很拥挤。而随着这些年建筑市场的相对低迷和萎缩，使得大型货车上高速的数量大量减少。
第三、经济发展的速度呈下降趋势，也是高速公路车流量少的一个因素。实际上，在我国珠三角、长三角和西部的成都、西安、乌鲁木齐等地区，由于经济的发展都还保持在一个较高的速度上。因此，这些地区高速公路上的车流量还是很大、很拥挤的。而相对车流量较少的主要是在北方地区以及东北三省地区。
润友
本人今年来经常跑高速，又发现了一些现象，但不如题主描述的那样。
高速上还是有车的，只不过车的种类很集中。
以前跑高速，大车小车火车私家车特种车都挤在路上开，一旦有车主减速，很可能追尾造成事故。现在在高速上跑的车，大多数是长途客车、重型牵引半挂车、重型卡车、大货车等等，且夜间更甚。
究其原因，我认为有以下三点：
1、网购业发达带动物流业兴盛，快递速运穿梭大江南北，当日达、凌晨达、次日达，导致物流车激增。
2、百姓出行方式的变化。现如今，买个私家车不是什么难事，越来越多的车主出远门都要算账。以300公里为例，如果坐高铁来回，单人成本200元左右。如果开车，油费加过路费要500元。所以，除非三人以上拼车，才能和高铁持平。而且还没有考虑时间因素。如果坐高铁时速300公里，来回两个多小时。如果自己开车，来回必须要5-6个小时。再加上开车累且危险，高铁舒适安全。多重因素考虑下，百姓出个远门一般都是选择高铁。要是距离超过300公里，那肯定不会考虑开车了。
3、高速路普遍狭窄，年久失修，以G2京台高速山东段来说，目前还是两个车道加一个应急车道，遇有两个大货车并排开，会压车数十公里。另外，现在新手驾驶员、女驾驶员、老年驾驶员特别多，我不是贬低这些人的意思，但是他们和经验丰富的老驾驶员比起来，在交通法规意识、道路险情预判、应急处置能力等等各个方面，都远远没有达到一个合格的能上高速的驾驶员的素质。现如今自媒体发达，你看看头条上各个交警部门的头条号上，经常播放车祸的动图。那些在高速上随意停车、倒车、别车的行为时常出现，不识路错过出站口再调头的比比皆是。也不知道这些人脑子是怎么了，高速路是你们自己家院子吗，想怎么走就怎么走？更可恨的是很多车主因故停车，后面的车辆为了避让导致翻车身亡的，他自己灰不溜秋的跑掉了，实在是可恶至极。
总之，目前道路出行，如果太远了还是选择高铁，如果不远，开车也可以，但是千万要躲避新手车。
和实物生
我是一个物流从业者，我就来说一个自已了解的向个原因：
1、修建高速的速度远远比车子增长来的快，车子分布到每段高速上的流量就变低了，导致的直接结果就是我们在高速上看到的车子变少了；
2、随着现在生活节奏的加快，人们对服务行业的要求越来越高，而在物流行业，现在基本都是晚上发车，清早就可以到目的地了，而现在高速这么发达，很多地区都可以实现12小时以内到，所以白天看到的车子就少了许多；
3、现在国家非常重视交通，不光是高速修的多和直，还有很多国道都修的非常好，而物流费用这几年一直没有太大的变动，甚至降低了不了，导致的直接结果就是司机到手的钱变少，所有能够走国道的一般司机都会选择国道，只有像山区那些地方实在没办法才走高速；
4、现在信息实在太发达了，发达到很多以前需要人当面去交流的事情变的在手机上操作一下就行了，比如异地处理车辆违章，现在就可以在手机上处理，不用再去当地交通大队处理了，所以人们长途出行的次数也降低了。
宸睿之羊
探矿者
许多这个高速的都是没有多少车辆啊，这个欠发达的经济地区呢？高速修完了以后呢，车还是比较少的。既然车辆这么少，我们为什么还要搞高速公路建起来呢？
高速公路网建起来以后呢，还有一个更大的深层意义，那就是战备。
高速公路啊，另外一个名词就是战备公路中间那个隔栏拆掉以后呢？那就完全可以这个停放飞机。
中国现在的钢筋水泥呀，这个基础材料工业非常发达，非常丰富，应该说都很过剩。修高速公路呢，可以消化掉很大的一部分产能。中国一边的要清理这些过剩的产能，另外一方面的，还要及时的消耗掉大部分的产能，促进国内的经济的发展。
所以说有条高速公路修完以后没有多少车辆，但是逐步的，随着经济的发展和旅游事业的发展呢？还有自驾游的人员的增多呢，陆续的有些高速公路，慢慢的火起来，这个需要时间也需要引流。还有一些欠发达地区的高速公路，最好是全面开放，促进大家享受这份美丽。
由于高速公路收费呀，也是比较贵的，很多欠发达地区的人舍不得花钱呢上高速啊，所以说呢，盐炒的这么好的高速公路，享受瘦不少，心里头也是有点酸酸的。
东北向前
浅谈一二心得体会
环保行动，限煤，运煤卡车自然少了
煤在产地发电后输出，比如山西，这也减少了煤炭运输量。
各种油气管线建设，大量代替了公路铁路运输。
高铁和航空运输的快速发展全国布局，减少了客运汽运压力。
高速公路的扩张建设，平行建设，总里程增加很多，分流了车辆，路上给人车少了。
工业布局更加合理，比如大型钢厂炼油厂靠近海港的多了，自然减少了原油和进口矿产品的公路铁路运输。
还有很多因素，总之，车看着少了驾驶会更加舒适安全，不必就此认为经济滑坡，经济的起伏不会这样明显的体现在公路上。
谢谢交流！
墨泉
一、经济下滑严重，导致企业采购和输出我少，货运无形减少。
二、铁路运输竞争，大宗货物通过火车，飞机等方式，分流公路货运。同时高铁网发达，出行首选高铁，不开小车。
三、公路运输成本增加，受油费，过路费影响，公路费用成本加大。
四、公路网里程增加，稀释了更多车辆。
