长安汽车2019年前三季度实现营业总收入451.2亿,同比下降9.5%，归母净利润亏损26.6亿。成为六大汽车集团中唯一亏损的汽车集团。这时，大家都在想，长安汽车怎么了？
长安汽车的亏损主要原因在于合资车企业绩的大幅下滑，众所周知长安有四个合资车企：长安福特，长安马自达，长安标致雪铁龙，长安铃木。其中长安铃木和长安PSA已经停产告吹了。而根据2019年11月的最新销量数据来看，长安福特2019年至今下滑超过50%，美系车中最惨，长安马自达2019年至今下滑超过20%，日系车中最惨。要知道自主品牌向来利润低，这样不亏损才怪。
曾经销量不错的长安铃木雨燕
但是，我们不要因为长安汽车亏损了，就觉得长安汽车不行了，掉队了。其实，长安汽车才是中国自主车企发展的最佳范本。为什么这样说呢，这就要细细道来了。
改革开放之后，中国汽车工业的发展有三大任务：
- 引进国际车企进行合资，以市场换技术；
- 通过发展自主品牌，实现弯道超车；
- 进一步集中力量，做强做大，扶持大的自主品牌汽车集团，淘汰不具有竞争力的中小车企；
这三大任务仔细算算，只有长安汽车在真正的践行，并且几乎已经完成了大部分的任务，长远的布局才换来今天的结果。
马自达3也是曾经的一代神车
任务一：引起国际车企进行合资，以市场换技术
长安汽车引进了四大合资车企，为了充分挖掘技术来源，引进了美国的福特，欧洲的标致雪铁龙，日本的马自达和铃木，这样欧美日三个汽车最强的地区都有了合资伙伴，自然可以全球学习技术。
长安汽车四大合资企业
当然，发展和学习技术必须让这些企业在中国不断的开发和投放车型，所以初期让这些合资车企必要的赚一些钱，抢占一些市场是很有必要的。所以比如说长安福特的最高年销量达到了94万辆。长安铃木的最高年销量达到22万辆。长安马自达年销量最高达到20万辆，长安PSA最高年销量达到2.46万辆。不过其中的长安PSA因为销量过低，从来没有盈利过。
2019年长安和PSA双双出让股权
而长安汽车从这些合资车企里面也是不断的培养人才，长安有一个政策要求派驻在合资车企工作的骨干，几年后都要轮换回长安的自主品牌工作，这样能够让学有所成的骨干为自主品牌服务。
长安汽车建立了近万人的自主研发团队，连续5届蝉联中国汽车研发实力行业第一。这个才是真正的实现了市场换技术。
2019年启用的长安全球研发中心
任务二：通过发展自主品牌，实现弯道超车
长安汽车在发展自主品牌方面，也确实做到了，在2017年之前，长安汽车连续十年自主品牌销量第一。2016年长安汽车集团总销量306万辆，其中自主品牌销量172万辆，自主品牌实现了超越合资品牌的销量。这时，其他几家汽车集团一汽，东风，上汽，北汽，广汽的合资品牌销量都高于自主品牌。这是长安汽车自主品牌对合资品牌的一次超车。
福特曾经的王牌福克斯在中国总销量超过200万台
进入到2017年之后，合资车企开始暴跌，长安自主品牌却能够稳住销量，虽然自主品牌的销量第一宝座被夺取，但是由于长安合资车企的销量暴跌，2017-2019的三年，长安的自主品牌都远远高于合资品牌的销量，实现了自主品牌对合资品牌的大幅超越，完美的实现了弯道超车。甚至还将铃木和标致雪铁龙的DS品牌赶出了中国。
销量惨淡的DS7
要知道，长安汽车的前身是于1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有140多年的历史，是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂。怎能容汽车洋品牌在我中华大地攻城略地。
百年长安的前身上海洋炮局
2019年11月，长安汽车CS35系列销量15994辆，CS55系列销量10925辆，CS75系列销量达27220辆，蝉联了SUV单月销量亚军的位置。
长安CS75Plus获得11月SUV销量亚军
任务三：进一步集中力量，做强做大，扶持大的自主品牌汽车集团，淘汰不具有竞争力的中小车企；
我们先来看一下前几年的长安汽车的品牌全家福。
长安汽车品牌全家福
这里面，除了四大合资车企之外，还有哈飞汽车和陆风汽车。
- 哈飞汽车：曾经的微车之王，当年的哈飞的面包车红遍大江南北。2009年被划转入长安汽车。哈飞从2009年的22万辆下跌到2014年销量仅为1971辆。在2014年，哈飞的轿车生产资质被长安福特收购。2018年12月，哈飞汽车38%股份转让挂牌，挂牌起价1元，负债77亿。最终无人接盘。
当年的哈飞中意非常畅销
- 陆风汽车：2004年长安汽车和江铃集团成立各持股50%的江铃控股，陆风汽车品牌划入江铃控股旗下。当初江铃和长安合资的目的就是想做轿车，所以合资后长安迅速导入了一款轿车给陆风汽车，也就是陆风风华。可惜的是，始终没有多少销量，不得不在几年后黯然停产。
陆风风华轿车
陆风汽车是中国SUV的开创者之一，在2002年就推出了一款至今看还算比较酷的陆风X9。
陆风2002年推出的陆风X9
2018年，陆风汽车总销量1.88万辆，2019年陆风被爱驰汽车17亿控股，虽然还没有退场，也接近退场了。
还有曾经与长安发生过交集的昌河汽车，太原重汽。
- 昌河汽车：当年的昌河汽车在2009年被长安汽车重组之前，与五菱，长安，哈飞三个品牌一起，号称面包车的四大天王。2012年，由于长安准备将昌河的生产资质转给长安马自达，引起了行业内有名的一起长安高管被赶出的事件。长安从此与昌河形同陌路，最后2013年昌河汽车被北汽收购，当然到现在，昌河已经掉队了。
昌河面包是曾经面包车市场的王者之一
- 太原重汽：太原长安重汽是长安汽车于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司，2012年江铃汽车以2.7亿元全资收购太原重汽。江铃汽车收购太原重汽是给长安卸下一个包袱。当然江铃进入重卡行业也是因为福特在土耳其的Cargo重卡有意进入中国市场。可惜的是，江铃重汽推出的福特技术重卡年销量最多几百台，更不幸的是，福特自己把国外的重卡业务给放弃了，缺少技术支持的太原江铃重汽回天无力了。
福特Cargo重卡
从中国汽车发展的大局来看，不具有竞争力的中小汽车企业必然要被淘汰，2017年在重庆举行的2017年第八届全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣就说道，“未来5年可能仅有5家自主品牌能够存活，而这一数字已经非常令人满意了"。与其让一些未来注定存活不下来的自主品牌苟延残喘，不如尽早淘汰，把资源用在更有机会成功的品牌上。从陆风汽车，哈飞汽车，昌河汽车，太原重汽的命运上来看，长安汽车顺应了大势所趋。
总结一下：要是中国的各大自主车企都能像长安汽车一样，苦心练好内功，专心提升自我，抛开一切杂念，完成三大任务：发展自主品牌，实现弯道超车，淘汰中小品牌。我们中国汽车品牌占领中国市场，收复失地的愿望还远吗？
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