中保研碰撞測試成為了2019年尾、2020年初汽車圈內最熱議的話題。
因為有很多原本大家抱有信心的車型，紛紛在中保研的測試中落馬，而在C-NCAP碰撞測試中，這種情況並不多見。
這裡就必須得說一下中保研碰撞測試跟C-NCAP的區別了。
中保研由中國保險行業協會牽頭髮起，國內八大保險公司共同出資，他們創建這一個組織的目的只有一個，通過碰撞測試去驗證車輛的安全性，簡單來說就是：碰撞成績越好，八大保險公司越放心，設置的保險費就越低，反之越貴。
看這個宣傳語，一下子社會責任感就出來了
保險公司們肯定不會跟自己的錢過不去，所以中保研的碰撞測試相比起C-NCAP更嚴苛也更有實際意義。
比如說大家在實際碰撞的時候，很多時候都不會出現百分之百的車頭撞車尾情況，因為大家都會下意識打方向進行躲避，通常碰撞只出現在右前或者左前方小角度撞擊。
偏置碰撞測試的角度更小，意味著在同等撞擊力度下，車輛某一個部位所分擔的撞擊力度就更大，就越能檢測出這個部件的安全性。
比如駕駛員側偏置25%碰撞測試，為的就是模擬在碰撞中，左側A柱對撞擊的承受程度，驗證事故中A柱對駕駛艙的保護能力。
在C-NCAP碰撞測試中，只有偏置40%碰撞測試，雖然都是偏置碰撞測試，但是明顯在偏置25%碰撞測試中，A柱所承受的撞擊力度會更高。
中保研跟C-NCAP還有一個很明顯的區別：中保研一般都是自購車輛進行測試，並且選購的配置都不會太高，而C-NCAP的大部分測試車輛都是廠家送檢，廠家為了更高的安全性，一般都會送高配車型。
所以在更符合道路環境的中保研碰撞測試中，很多車輛的安全性都露出了原形，很多車型可能因為生產工藝、材料等不同，導致了國內、國外版本成績產生了天翻地覆的差別。
不過，在中保研的測試成績榜單中，我們還是發現了不少亮眼的成績，比如豐田系的產品。
從上面這兩張圖可以看到，凱美瑞跟雷凌這兩款車，在車內成員、車外行人以及輔助安全上都拿到“優秀”的成績，雷凌僅在耐撞性與維修這一點上拿到了“一般”。
為什麼豐田能做到這樣的成績呢？我覺得跟豐田採用的TNGA架構有很大的關係。
TNGA的全稱是Toyota New Global Architeture，也就是“豐田新全球架構”。它不單單只是一個簡單的平臺，而是豐田全新的全球生產體系架構，在這個架構，帶給豐田的不僅僅是生產技術的提升，更是生產理念的更新換代。
在這個架構下，一個車型的設計、生產技術、製造工藝這個三個環節是緊緊相連，密不可分的。豐田在這在三個環節中始終做到全程管理、同步開發，這就能在各個環節的匹配上做到最優化。
也就是各個環節在最終生產之前，都經過充分的溝通，最後糅合各自的意見與建議到生產過程中，達成同樣的生產技術流程與管理標準。
而且很多人可能簡單的認為，貴的車就是比便宜的車更安全，但在TNGA下，不同等級、不同售價的車輛的安全性都儘量接近。
無論是GA-C（前驅小型\\緊湊型平臺）、GA-K（前驅中型\\中大型車平臺）還是GL-L（後驅中大型車平臺），TNGA架構下同平臺的產品實現共線生產。
舉個簡單的例子，在豐田GA-K平臺（前驅中型\\中大型車平臺）中，凱美瑞跟雷克薩斯ES可以實現共線生產，共用相同品質的基礎零件，也就意味著被動安全成績相差不多，頂多在一些主動安全配置，比如ACC上會有些許差異。
也正是在這兩點革新上，就算是豐田的入門車型——雷凌，也能在中保研的碰撞測試中做到如此出色。
其實在TNGA中，還有一個很重要的生產理念——全球化。它強調全球工廠與產品都要達到一致的標準。恰好，我們極速拍檔的編輯在不久之前就參觀過廣汽豐田的南沙工廠，在那裡，豐田向我們展示了全球統一標準的生產環境。
首先，車身架構全球統一，以全新雷凌為例，整體車身選用了大量高強度鋼，並且採用高壓焊槍打點，雷凌焊點達到5215個，超過多數的中高級車。無論是車身的材質還是製造工藝，都與海外版本保持一樣的水平，這也讓全新雷凌的車身強度相比老款能提升了37%。
同時在生產流程上，TNGA也帶來了新的提升——“自工序完結檢測”。在每一個零部件生產的同時，機器也會同時檢測產品是否能夠達到設計的標準，不僅提升了生產流程的效率，還能夠在生產中及時發現問題、改進問題，提高零部件的合格率，從而推動車輛一次組裝的合格率。
簡單來說：由於零部件不合格而導致不及格車輛產品出現的概率，大大降低了。
除此以外，在廣汽豐田的南沙工廠上，我們還看到了許多與全球標準統一的生產技術，比如地面軌道式的生產流水線以及電極頭整形機等革新的技術，這些都是在產品背後，TNGA在生產中全球化生產理念的體現。
經過幾十年的發展，汽車提升最大的就是安全性。而豐田提出的TNGA架構，除了有效的降低了生產成本和提高了研發生產效率以外，帶給我們最顯而易見的優點就是縮小了不同車型以及不同市場之間品質的差距。
雷凌、凱美瑞等豐田產品碰撞成績優秀離不開豐田在美國的熱銷，為了滿足美國市場，豐田在開發所有車型的時候就不得不考慮到美國的碰撞測試——IIHS。為了能夠在這個全球最為頂尖的安全測試上取得一個好成績，相信豐田在安全上並不敢太馬虎。
所以這麼反過頭來一想，正是TNGA的全球化理念，把符合美國標準的生產技術帶到了中國，讓最嚴苛的安全要求都能在中國市場的豐田車型中得以落實，以達到全球統一標準、統一品質。這才是我們想看到的車企的誠意。
我們最不需要的，就是差異化對待，我們最想見到的是，世界上每一個車企都能公平對待每一位消費者。
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