車圈的亂象起源
汽車江湖中，亂象異彩紛呈，各車企騷操作層出不窮。有的未完成全部工序就緊急上市搶佔市場；有的披著送溫暖獻愛心外衣進行秘密召回的勾當；還有的送檢實驗車質量槓槓的，量產車質量跳水以圖降低成本。這些套路，大家都非常清楚，只是因為信息壁壘，加上很多人都經歷過，潛意識裡默認了，但存在真的即為合理麼？
有果必有因，做出如上操作，有的為了生存；有的是為了盈利。有人說過：
一旦有適當的利潤，資本就會大膽起來。有百分之五十的利潤，它就鋌而走險；為了百分之一百的利潤，它就敢踐踏一切人間法律。車企平衡自身風險和收益，當收益遠大於風險，車企如何選擇就不言而明瞭。那麼風險在哪裡呢？
風險在於監測機構的核查，畢竟汽車是一個比較複雜的產品，對其質量的檢測與判斷，需要一定的資質、經驗、技能和設備，普通民眾能做的往往只有抱怨。如此，監測機構的權力凸現，成為車企的關注目標之一。也就造成業內由來已久某碰撞測評機構是“五星批發部”的笑談。車輛檢測過程中誕生了很多“技術性操作”，用以通過國家排放法規認定。
問題和方法往往是一對孿生兄弟，隨著問題產生，各種解決方案也在湧現。例如前期中保研的碰撞測試，一度在汽車江湖成為熱門話題。除了中保研的碰撞測試，近期筆者又看到某汽車網站發佈的汽車1月投訴排行榜，帕薩特成為投訴榜首，長城F7也成為前十名唯一上榜的自主品牌。這個榜單隻能讓大家看了發笑，卻無言以對。因為人家列舉沒錯啊！不過人民的眼睛是雪亮的，精彩點評道破玄機。
如以上網友所說，這裡面技巧很多，想黑誰，有N多方法，比如各種數據統計方法，玩一玩兒文字或者數學遊戲。但長期以往，業內生態惡性循環：吃瓜群眾看個熱鬧；媒體和機構掙點封口費；車企較量商業手段，而不必投入研發，最終傷害的還是我們共同的汽車圈。
最後建議圈內的所有主體做出改變，機構和媒體為了自己的良心和聲譽，科學公正地檢測、公佈數據；車企注重研發與人文搭建，才能更長足地發展下去。我們維護良性的業內生態，共同把這個行業做好，讓中國汽車成為一張閃亮的名片。
最後放出那個所謂1月份質量投訴榜，供列位笑談。
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