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吉利帝豪GL老款應該是有隔熱瓦的，新款如果簡配可以要求加裝，因沒有隔熱瓦確實存在概率相當高自燃隱患。
隔熱瓦的作用顧名思義，而之所以要隔熱原因為排氣系統的溫度非常高，能高到什麼程度呢？
如上圖所示排氣系統的溫度有熱鍛和冷端，溫度的下降過程分別為：
燃燒產生的廢氣在排氣歧管位約為900攝氏度。
經過三元催化器時仍在600攝氏度以上。
經過共鳴器後溫度有所下降，但仍在是300~400攝氏度之間。
經過尾段消音器後會低質150攝氏度左右。
經過消音器冷卻隔板，最終排出的溫度溫度會低於100攝氏度。
面對如此高的溫度從排氣歧管開始就應該進行隔熱，直到消音器之前才能結束，合格的量產車總會有全面的保護，從老款帝豪GL的底盤全景圖判斷也確實做到了，但如果新款簡配則一定要要求補裝。
從中端共鳴器到消音器之間的位置雖然只是管道，但是其溫度也是高達幾百攝氏度，如果隔熱瓦溫度則會輕鬆的加熱薄鋼板底盤，溫度過高後直接覆蓋在底盤上的海綿墊座椅很有可能被燙糊。
至於問題描述中因摩擦導致高溫燙糊的說法很明顯是放屁，低密度海綿的安全點是160攝氏度、超過170攝氏度會自燃，一塊柔軟的海綿與金屬摩擦需要多高的頻率才能達到如此高的溫度？
坐在座椅上的人生蝨子也不會這麼去高頻蹭坐墊吧，至於顛簸也不應出現這一問題，因為有瀝青阻尼片，所以這種說法不成立；但是沒有隔熱瓦又長時間行駛的話，高溫超過160攝氏度是很有可能的，至於糊了則說明已經達到了170，因為糊的本質就是物品開始燃燒，區別只是燒糊燒灼是緩慢的氧化還原反應、燃燒是劇烈的氧化還原反應；所以這已經不是自燃隱患的問題，而是已經燃了只是狀態不同而已。
面對這一問題要以很嚴謹的態度看待，簡配隔熱瓦一般是合資汽車才會乾的事，國產吉利不應該如此沒有底線；發動機本就是落後的4G14T多點電噴級，變速箱老款用乾式雙離合新款用低級別的CVT，這種組合已經足夠控制成本了，隔熱瓦不應該少；這一問題可以像質檢部分反映，如果發生自燃事故吉利是要承擔很大責任的。
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天和Auto
大部分都有，但是後邊真的沒有。這是6月67日做保養拍的，帝豪GS2018款！
愛上sleeping
目前這款車關於這個問題在車質網上反應的還是不少的，充分說明是個共性的問題。
