用户73268338683
吉利帝豪GL老款应该是有隔热瓦的，新款如果简配可以要求加装，因没有隔热瓦确实存在概率相当高自燃隐患。
隔热瓦的作用顾名思义，而之所以要隔热原因为排气系统的温度非常高，能高到什么程度呢？
如上图所示排气系统的温度有热锻和冷端，温度的下降过程分别为：
燃烧产生的废气在排气歧管位约为900摄氏度。
经过三元催化器时仍在600摄氏度以上。
经过共鸣器后温度有所下降，但仍在是300~400摄氏度之间。
经过尾段消音器后会低质150摄氏度左右。
经过消音器冷却隔板，最终排出的温度温度会低于100摄氏度。
面对如此高的温度从排气歧管开始就应该进行隔热，直到消音器之前才能结束，合格的量产车总会有全面的保护，从老款帝豪GL的底盘全景图判断也确实做到了，但如果新款简配则一定要要求补装。
从中端共鸣器到消音器之间的位置虽然只是管道，但是其温度也是高达几百摄氏度，如果隔热瓦温度则会轻松的加热薄钢板底盘，温度过高后直接覆盖在底盘上的海绵垫座椅很有可能被烫糊。
至于问题描述中因摩擦导致高温烫糊的说法很明显是放屁，低密度海绵的安全点是160摄氏度、超过170摄氏度会自燃，一块柔软的海绵与金属摩擦需要多高的频率才能达到如此高的温度？
坐在座椅上的人生虱子也不会这么去高频蹭坐垫吧，至于颠簸也不应出现这一问题，因为有沥青阻尼片，所以这种说法不成立；但是没有隔热瓦又长时间行驶的话，高温超过160摄氏度是很有可能的，至于糊了则说明已经达到了170，因为糊的本质就是物品开始燃烧，区别只是烧糊烧灼是缓慢的氧化还原反应、燃烧是剧烈的氧化还原反应；所以这已经不是自燃隐患的问题，而是已经燃了只是状态不同而已。
面对这一问题要以很严谨的态度看待，简配隔热瓦一般是合资汽车才会干的事，国产吉利不应该如此没有底线；发动机本就是落后的4G14T多点电喷级，变速箱老款用干式双离合新款用低级别的CVT，这种组合已经足够控制成本了，隔热瓦不应该少；这一问题可以像质检部分反映，如果发生自燃事故吉利是要承担很大责任的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
大部分都有，但是后边真的没有。这是6月67日做保养拍的，帝豪GS2018款！
爱上sleeping
目前这款车关于这个问题在车质网上反应的还是不少的，充分说明是个共性的问题。
