2020-01-31 21:25:41 佚名

跳过满江红

很稳+操控感强+动力性能给力。这三个点就是我驾驶第十代雅阁混动的感受，整体来说，其实就是舒适度很好。听说第十代雅阁混动前悬挂采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导冲击力，同时搭载了AHA敏捷操控辅助系统以增强车辆反应灵敏度，提升循迹性所以才让车辆拥有非常不错的操控表现。

虽然没有传统的变速箱，但是第十代雅阁混动依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。整体来说，动力反馈很快，速度也很流畅。

说车夫

优点：

1.油耗，混动的优势，大概在4.5左右，确实比较低。

不过油耗数值对温度比较敏感。太热开空调或者太冷了，油耗都会有非常明显的上升。

油耗低，最直接的好处就是去加油的次数少。

关于油耗。2.空间大，真的大。无论后备箱还是后排。有时候很难过，觉得空间这么大的后排自己都没啥机会坐一下。

3.没有热车的习惯了，现在开啥车都发动就走，也不知道传统内燃机车有没有影响。

4.60以内动力非常好。60又不是很高的速度，对0-60有疑问的，去试驾自己体验吧。

1.保养5000公里，6个月。基本不够开好么。凯美瑞双擎是6个月还是一年不清楚，不过肯定是一万公里。

2.噪声。高速上吵得要死。感觉上主要是胎噪。本田.....好像都这样。建议考虑混动的，提车出店换胎，换静音胎。燃油版本据说轮胎不一样，不做建议。

关于胎噪，猜测和轮胎有关。匀速开车能发现随着路不一样，噪声也在变化。计划明年5万公里左右换胎试试。

3.后备箱打开不能自动弹起。x宝有改装件，没试过。

4.驾驶位关闭车窗控制后，驾驶位车窗控制无法控制另外三个车窗。

希望这些细节可以对你有所帮助

汽车新视角one

　一提到混合动力，许多人都想到的是省油。的确如此，搭载混合动力系统的车型确实有着比同级别车型更好的燃油经济性。

稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。

混动版提供黑色和棕色两种内饰颜色可供消费者选择，造型上仅仪表台和换挡机构有所差异，中控规整。

雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，但其并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。

新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。

无声无息的启动，这是电动车和混动车的特点。平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。

雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪还是挺明显的，这方面还有提升的空间。

提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。

至于油耗，厂家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km、综合工况油耗根据配置的不同为4.0-4.2L/100km。实际油耗在4.6L/100km左右，表现还是挺让人满意的。