凯迪拉克xt4怎么样？

网一网通

本人刚刚入手白色两驱领先版不到两个月， 就来说说这段时间的使用感受吧！

首先是外观，前脸造型很霸气，车头很高大，很有力量感，第一眼给人感觉就是大气威武！侧身线条比较硬朗看起来也很有感觉！尾部的感觉个人觉得有点短了，不过也能接受吧！总体感觉就是非常大气很有力量！

再说动力吧！2.0T的动力还是很不错的，怪我没开过什么好车吧，比我原因的1.6的朗动自吸猛多了，深踩油门推背感很强，不能接受的是动力输出的时候发动机声音比较大，40到60码这段时间提速感觉有点拖拉机的感觉，偶尔有顿挫感！油耗表现一般，昨天开高速300块钱开了不到500公里吧，当然我经常开空调也有关系，目前显示市区9.6的油耗！

内饰是我的最爱，很豪华，好多都是气质和软质材料，配置也非常丰富，座椅除了四驱版本的是真皮座椅其他的好像都是仿皮，摸起来手感有点硬，坐着还行，但是谈不上非常舒服！

总结下好处，外形绝对好看，动力绝对足够，内饰绝对豪华。缺点是发动机声音有点大，做过的同事都这么说，后备箱空间比较小！

恐龙吃雪

凯迪拉克最小的SUV，XT4搭载了一款新的2.0T可变气缸发动机，最大功率为177kw,最大扭矩为350牛米。这与9AT变速箱相匹配。说实话，XT4上的这个引擎实际上意味着一辆小型的马拉车。这台发动机在1500 转时已经能产生350牛米最大扭矩，所以只要我踩下油门，我就能获得良好的动力输出。由于它的速度范围很广( 1500 - 4000 rpm )，仍然觉得当它达到110公里时，车辆可以继续加速。从而降低发动机噪音，同时确保燃油经济性。这是我对这台发动机的评价。

在变速器侧，XT4与9AT变速器匹配。也许许多人会认为平滑度是9AT变速箱的同义词。但老实说，我觉得XT4变速箱启动时会有一种非常明显的挫败感，尤其是在换档2档和3档时，这让我非常沮丧。然而，幸运的是，这种变速箱在中速和高速阶段的性能仍然令人满意。尽管换档速度不太快，但换档的逻辑是准确的，在中速和高速阶段的换档平稳性，甚至让我产生了驾驶CVT的错觉。还值得一提的是，车辆在90公里的时速下已经能挂入9档，这也是为什么车辆在高速巡航时能长时间保持在1500转的一个原因。

XT4的ANC做得很好。它充分体现了品牌的价值。由于采用ANC主动降噪和静音技术，车内外的噪音被混响声波抵消。当我们坐在车里时，很难检测到明显的道路噪音、风噪音或发动机噪音。即使在120公里的速度之后，觉得它的风噪声仍然不太明显，这确实值得称赞。

最后，底盘悬挂，它的底盘比较坚固，并且有一定的韧性。在穿越一些崎岖不平的道路时，车身没有任何额外的跳跃，余震处理得非常好，没有拖泥带水的感觉。机箱发出的声音很厚，没有那种额外的噪音。总的来说，凯迪拉克XT4，在驾驶性能上还是能对得起其豪华品牌SUV的名号。开起来运动做工豪华，真的挺不错。

嘻哈小五

这几天大家对凯迪拉克XT4的呼声最高，那我们今天来聊一聊凯迪拉克XT4。

这台价格区间在25.97-39.97万元的车，让之前喜欢XT5但是因为价格太高无缘的消费者们看到了希望，为什么这么说呢？

▲左边是风尚版，右边是运动版

因为XT4作为XT5的小弟，整体的设计语言基本相同，例如钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯等元素都有，价格却便宜了很多。

▲上面是风尚版，下面是运动版

XT4还有两个外观可供选择，风尚版和运动版差异不算大，风尚版的中网是点阵镀铬装饰，运动版是黑色蜂窝，尾灯上运动版采用了透明灯罩，而风尚版则采用了传统的红色灯罩。总的来说就是风尚版的镀铬装饰比运动版多。

走进车内之后，XT4的内饰跟XT5就差远了，中控的设计层次以及大面积的软性材质+缝线设计也算是这个级别SUV中上水平了。中控是8英寸镜面触摸屏，比较简单，顶配车型仪表盘也没有配备全液晶仪表盘。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4600mm×1881mm×1627mm，轴距为2779mm，标准的紧凑型SUV空间，中规中矩。

接下来就要说一说大家都很关心的XT4可变缸技术，在凯迪拉克XT4相关的文章中，基本上都提到了XT4的亮点之一就是这个全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。这一项技术是根据实际驾驶情况，通过智能多级控制选取最佳的气门升程，能够适时切换出“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，就是说它是可以切换成两缸工作模式的四缸发动机。

优势很明显就是提高燃油经济性，在告诉的时候，它可以减少做功缸数，从而达到省油的目的。

大家是不是感觉似曾相识啊，因为很多汽车品牌基本上都有这个技术，例如通用的AFM、三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM、大众的ACT、宝马的Valvetronic等等，而且凯迪拉克在80年代的赛威上就已经用过了，最开始是应用到凯迪拉克第二代赛威上，机型为L62的发动机，通过这项技术可以让这台V8发动机在适当的情况下变成6缸、4缸的运行状态，当时技术名称为DoD。

只不过当时受于电子控制装置技术所限，发动机闭缸的表现并不理想。在2004年，定名为CFM，国内的君越V6 3.0L排量的车型，搭载了这项技术，可从6缸模式转换到3缸模式下工作。到了XT4上这项技术通用命名为AFM。制约这项技术的问题除了技术难度以外还有一个就是是这项技术成本很高，所以并没有大面积的运用。

看起来这个技术很实用是不是？可是我告诉大家，通常这种技术在V6、V8这种大排量的车上才会有，盾牌就在想这台拥有241匹马力的2.0升4缸涡轮增压发动机是否有必要使用闭缸技术？可变缸的逻辑怎么样？对于普通消费者来说，应用闭缸技术的发动机故障率是否会提升？维修保养的成本是不是有所升高？这一切要等待市场的反馈，所以说盾牌建议大家持币观望一段时间。

凯迪拉克XT4的这个定价，在同级别中还是有一定的优势的。

因为丐版通常可以表现出厂商的诚意，相比较奔驰GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系采用高功率2.0T发动机，其余三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相较于其余三家更具吸引力，再加上终端优惠进行综合评比后，XT4的丐版性价比更高。

美系车的设计可能不太符合大多数中国人的审美，但是就品牌调性来说，还是很独树一帜的。如果你对凯迪拉克XT4感兴趣，盾牌推荐25.97万元的两驱技术型，这个入门版的配置已经够用了。因为再高一个档次的价格达到了27.97万元，配置就只是多了倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷。

如果追求驾驶的品质的话，盾牌推荐28.47万元的两驱豪华运动版，多了运动外观套件、倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷等。

鉴于同为2.0T入门车型的凯迪拉克ATSL的终端优惠价格20万左右，按照SUV要比轿车贵1万元的套路来看，盾牌大胆预测凯迪拉克XT4的终端优惠完了之后的价格应该在21万元左右，在年底之前有购车意向的朋友基本上能等来2万左右的优惠幅度。而且未来凯迪拉克或许会推出低功率版本以更低的价格来抢占市场。

百车全说

很高兴回答这个问题，凯迪拉克是美系豪华品牌，这两年凯迪拉克车系优惠幅度挺大的，当然市场销量也有所提升。这次的XT4是新推出的一款紧凑级SUV定位在XT5之下。下面让我们来看看这台新的XT4。

XT4的外观采用了家族式设计语言，钻石切割，大尺寸盾形进气格栅，与两侧的泪痕式大灯组合在一起，搭配上发动机盖上的线条，营造出浓厚的硬汉风格。车身侧面和尾部线条处理简洁干练，标志性的尾灯依旧是很特别。凯迪拉克XT4的内饰采用了对称式的布局，中控台很简洁，细节采用了镀铬装饰条和气质包裹，豪华感科技感扑面而来。

凯迪拉克XT4的车身尺寸在同级别竞争对手里面，可以说表现很出色。

这里面紧凑型SUV市场竞争非常激烈，凯迪拉克XT4国产后的具体参数还不知道，在市场表现如何我们拭目以待。但是由于品牌影响力，小编认为凯迪拉克XT4的道路不会一帆风顺。希望我的回答可以帮到你，喜欢车的朋友可以关注我。

清风奇谈

应该说XT4比XT5更吸引人，这不仅仅是外观更加时尚靓丽，更重要的是，凯迪拉克的车向来是“威武有余灵巧不足”。因此总给人一种“油耗高”的错觉，而XT4这款车不但价格下来了，车身体格也纤细了很多，这让人更相信它是一款实用成本很低的豪华SUV。

在如今20万到30万的SUV市场，可以说是竞争最为激烈的，不仅有一大批合资品牌的中型SUV存在其中，还有很多豪华品牌为了提升市场份额，推出了入门级的紧凑型SUV，将售价也拉低到了这个区间之内。

于凯迪拉克的XT4，整车的车身尺寸为4600*1881*1627mm，轴距达到了2779mm，这样的尺寸在这个级别的豪华品牌中可以说是已经占据着相当大的优势。价格方面，凯迪拉克也给出了足够的诚意，整车的售价区间为25.97万元到39.97万元，新车刚刚上市还没有任何的优惠，不过根据ATS-L在市场中的巨大优惠，相信未来这款车也同样的有着足够的价格优势。

在外观方面，它可要比这个级别的宝马X1的颜值高出不少，“星空式”的进气格珊呈现出了极为年轻的元素，类似于LOGO的镀铬边框也进一步的增强了该车的辨识度。“Y”字形的大灯也赋予了这款车几分个性，让它的前脸有着更为犀利的效果，下侧“梯形状”的熏黑保险杠也增强了运动气息，从而提升了整体上的颜值。

内饰方面，棕色和黑色的拼接在视觉上营造出了较为强烈的豪华氛围，全软包的材质摸起来也有着豪华品牌专属的档次感，三幅式的方向盘和镶嵌式的中控液晶屏幕都带来了中规中矩的视觉效果，银色饰板的拼接也让整体上看起来不是的单调，带来了几分年轻的气息。

动力方面，凯迪拉克XT4全系都搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达241马力，最大的扭矩可达350牛·米。在传动方面，与之匹配的均为9档的手自一体变速箱。这款动力总成无论是在驾驶感受还是实际的燃油性上，都带来了足够的优势，百公里7.6秒的加速时间对于这个价位的紧凑型SUV来说已经有着很大的优势，而7.2L/100km的综合油耗也成为了它的一大亮点，可见后期的用车成本会省下一大笔。

白希文

最近这几年很多的豪华车型优惠幅度都是比较大的即使是有十几万或者是二十多万的预算，你都能够实现自己的豪车梦，比如我们今天要和大家聊的这款凯迪拉克的XT4车型，如果是选择一台自动挡中配的车型，落地二十多万元的价格就可以了，和大众途观L以及本田冠道等车型的价格相差不多。一个月前，我身边的一位朋友就够买了一台凯迪拉克XT4，下面我们听听他对这款车的实际用车感受和评价怎么样。

当时在选择的时候对比了凯迪拉克XT4和大众途观L，其实我个人还是比较犹豫的，但是父母觉得选择一台豪华车型还是非常不错的，所以最后还是选择了凯迪拉克XT4，不过，大众途观L的整体表现也非常不错，是一台值得购买的家用中型SUV。凯迪拉克XT4的外观设计很有辨识度，竖向的日间行车灯很漂亮，进气格栅的面积比较大，并且使用了很多镀铬装饰进行点缀，提升了整车的档次感，车身侧面的线条设计比较硬朗。

我个人所购买的是一台自动挡中配的车型，选择这款车型是因为储备的完全配置，还有娱乐功能方面的表现不错。先和大家说说比较满意的地方，内饰的用料表现确实非常不错，细节方面的处理也非常到位，比一些普通的合资品牌车型确实是有优势的。像真皮多功能方向盘中央彩色屏幕，这款车型同样有配备，实际使用的时候很方便，电子档把也提升了整车的档次感，值得一提的是这款车型的前排座椅支撑性的表现很好。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款至今是一台28T豪华版，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是26万元，这样的价格我个人还是比较满意的，也比较符合我当时的购车预算。在实际用车的时候，这款车型在第2排空间满足家用没有问题，而它最大的一个优点，我觉得就是车内的隔音降，静谧性表现非常好，并且第二排还配有隐私玻璃，后排有空调出风口还有充电接口。

总结：总的来说，凯迪拉克XT4这款车型的整体表现还是非常不错的，我所购买的这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，动力参数的表现还是非常不错的，在同级别的车型当中也很有优势，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这套动力总成满足家用，没有任何的问题，目前用车2000公里，这款车型的百公里综合油耗在8L左右，油耗的表现还是比较满意的。

孟子说车

自上市以来，凯迪拉克XT4的销量就一直不错，每月可以维持在4000辆左右，这对于一辆二线豪华品牌的紧凑型SUV来说，是一个相当不错的成绩。

从产品力来看，凯迪拉克XT4的确有一些不小的优势。一是尺寸和空间，凯迪拉克XT4的车身尺寸为4600*1881*1627（1634）mm，轴距为2779mm，对比其它豪华紧凑型SUV，XT4的车身尺寸全面占优，仅轴距比宝马X1短了1mm。

二是动力，凯迪拉克XT4全系标配2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，这一动力水准在该级别车型里面属于顶尖水准。而同级车型的中低配车型大多会采用更低排量的发动机，要买到动力更强的版本不仅门槛高，价格也贵。

三是配置，凯迪拉克XT4的配置极为丰富，并且大多数都是全系标配，除了最低配车型之外，其余车型的配置都能完全满足消费者对于安全配置、智能配置、舒适性配置的需求。

此外，凯迪拉克目前还有着较大的优惠，全国大部分地区的优惠都超过了4万元，性价比进一步提升。

综上，凯迪拉克XT4值得购买，性价比很高，要说不足的话，可能就是未来的二手车保值率可能会比较低。

车界微视

就在当时时间3月27号，凯迪拉克旗下最小只的SUV车型XT4终于在纽约首发亮相。

XT4的外观，从前脸上来看还是熟悉的凯迪拉克的味道，流泪的日行灯得以保留，这也使得XT4在前脸的设计上与大哥XT5相似度颇高。

侧面造型延续了凯迪拉克一贯的硬朗线条，整体感觉依然与XT5相仿，十分符合我这个直男的审美。

至于尾部，可能是XT4最让人意外的地方了。XT4的尾部设计与XT5还是有明显的区别的，尾灯位于后玻璃两侧，并且带有导光带的设计。在尾灯点亮之后，感觉看到了一台沃尔沃XC60。

XT4根据不同消费者的喜好，还提供了外观内饰两种风格套装。一款是运动版一款是风尚版。两款车型，在我的理解中，最大的区别就是镀铬金属件的用量。运动版少一些更素雅，风尚版多一些，更豪华。

总的来说，就外观设计而言，凯迪拉克XT4这种硬朗不做作的外观依然是SUV设计圈中的一股清流，我个人是非常喜欢。

在动力总成方面，XT4虽然个儿小，但是凯迪拉克再给他配动力总成的时候，丝毫不手软。上来就2.0T+9AT。237马力的最大功率，350N,m的扭矩带动一台车长不足4.6m的紧凑级SUV，完全没有问题。从通用这种战略布局上也能看出来，通用就是打算用大马拉小车作为其一个重要卖点。目前国内最热销的凯迪拉克ATSL就是靠相对实惠的价格以及强悍的动力，硬是从3系C级A4L那里抢了几口饭吃。

如果不出意外的话，这台车肯定会在今年的北京车展亮相，到时候一定来个静态体验，记得关注。

予墨Auto

凯迪拉克XT4代表了凯迪拉克对豪华入门级SUV的理解，在外观、动力、科技、人性体验方面，充分考量了年轻一代消费者的喜好和需求，是一款诚意满满、竞争力出色的豪华SUV。

凯迪拉克XT4目前在售车型共分为28T技术型、28T豪华型、28T豪华运动型、28T领先型、28T领先运动型、28T四驱领先运动型、28T四驱铂金版以及28T四驱铂金运动版9个不同配置版本的车型。

凯迪拉克XT4具有以下几处亮点：

①性能：全系采用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop启停功能，Tripower可变气门管理技术，实时监测驾驶中不同的动力输出需求，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，百公里综合油耗仅7.2升。

②科技：OnStar安吉星信息通讯系统，搭载4G

LTE移动WiFi热点功能、全新一代移动互联体验CUE，创新配备5种HMI交互方式，行车生活掌控自如

③内饰：全新横向拉升的中控台设计，为XT4座舱营造出宽大的空间舒适感。而在Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺的细腻诠释下，每个部件都被专属的皮革立体剪裁、手工包覆并精密缝合，让你在享受风驰电掣的激情之余，感受驾乘体验的艺术之美。

④外观：XT4作为专为年轻人打造的燃情座驾，带来更具活力的时尚运动风格。围绕宽大的盾形前格栅，流线型的细长灯眉，加上引擎盖中央的隆起设计，令车头炯炯有神。同时，车尾的盾形设计也让整车前后外观交相呼应，呈现凯迪拉克品牌独特的视觉张力。贯穿头尾的俯冲型腰线，连接起头尾灯，并沿车身两侧游走，勾勒出精致流动的线条。为多元化个性需求推出的风尚、运动双外观设计，张扬个性，各燃其道。

⑤空间：XT4

2779mm超长轴距，以及前1601mm/后1610mm超宽轮距为驾乘者带来舒适惬意的空间乘坐体验；4600mm的长度和1881mm的宽度带来傲视同级的舒适享受，让更多理想伙伴与你并肩前行。跨级的空间格局，让你的每一次出行都增添更多意想不到的精彩。

汽车札记

凯迪拉克在华马上要在第三季度投产了。

原本传言，凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

外观上：

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

内饰上：

新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

配置上：

凯迪拉克为XT4搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。