中級車市場一直都是車企必爭之地，因為中級車利潤率比較高，所以許多車企都挖空心思想在這個市場分一杯羹。不過這個市場也不是那麼好混的，三款中級神車把持絕大部分流量和銷量，其他品牌中級車似乎很難見天日。不過銷量一般不代表車不好，這不今天我將為大家介紹一款名氣不大的中級車——別克新君越。
別克新君越12月賣出3788臺，和動輒上兩萬的帕薩特沒法比較，不過如果拋開銷量談產品本身的話，新君越我認為產品力一點都不比帕薩特弱。
首先從前臉設計上看，別克新君越似乎追求一種動感以及緊湊感的設計風格，整個前臉都有有一種被壓扁的感覺，而且它緊湊的前臉還被面積巨大的中網所佔據，似乎中網就是這款車唯一想突出的設計。
新君越的中網的外輪廓為六邊形，而內部網格則為菱形，區別於當下流行的點陣設計，這種鏤空設計似乎更有高級感。
新君越中網C位是巨大的別克車標，車標兩側還有類似翅膀的鍍鉻裝飾，這也是別克車標最新的設計語言，寓意別克展翅翱翔騰飛，算是很特立獨行的車標了。
因為前臉大面積使用鍍鉻裝飾的原因，新君越的前臉看上去光輝燦爛，整體給人一種豪氣的感覺。
和許多車靠壓低車高突顯車長不同，別克新君越更多是真的長，它車長為5026mm，軸距為2905mm，在同級別車型中，這個車長和軸距算是名列前茅的了，而接近3米的軸距也給它無與倫比的車內空間表現，就我個人認為，新君越的車內空間已經趕上中大型車了。
新君越除了車長比較長之外，它的A柱傾斜角度可以說堪比轎車，這也讓它的風阻係數顯著減小，也從側面提升了這臺車的燃油經濟性。
按照車主真實口碑油耗來看，新君越百公里油耗為10升，在這個級別裡已經是很突出的了。
新君越的輪轂尺寸為18寸，頂配車型則為19寸。在同級別當中算是正常水平，而我個人認為18寸輪轂和它的車身氣質比較吻合。
新君越的車尾設計就沒有車頭那麼亮眼了，最大的亮點就是貫穿式鍍鉻飾條，不過貫穿式裝飾條如今也用的比較多了，因此不算什麼新鮮配置。
除了鍍鉻飾條之外，新君越的車尾還採用了雙排氣設計，這也算是給它增加了一些運動感。
就我個人對新君越的內飾有一種滿滿的回憶感，尤其是它類似老式課桌的紋理飾板，給人一種滄桑感和懷舊感，而對於這款車的潛在購車者來說，這種感覺可以提升情懷指數，讓購車者更傾向於去選擇它。
除了內飾給人的懷舊感之外，新君越因為A柱傾斜角比較大，所以它的擋風車窗面積也非常大，這樣視野不但很寬廣，還給人一種通透感也讓乘坐者的內心豁達了不少。
在真實乘坐體驗當中，我被新君越的懷抱式座艙設計圈粉，在我看來這種座艙設計能給我一種溫暖和安全感，雖然會損失一部分橫向空間，但這對於君越這麼大車來說，似乎也不算什麼。
新君越的座椅沒有運動屬性定位，這點從我躺在上面那一刻起就深深感覺到，作為一臺為商務人士準備的中級車，新君越的座椅必然是走舒適風的，只不過我沒想到它可以這麼舒服。
它不但有腰部支撐這樣的配置，更有座椅按摩配置，對於長途開車的人來說，這兩項配置是緩解疲勞的好夥伴！不過需要注意的是，你不能長時間躺在上面，因為這樣會想睡覺，這對駕車是不安全的哦。
新君越的後排可以說是行政級的，除了空間大之外，它的座椅也是很寬大厚實的，尤其是後排座椅的角度設置非常符合人體半躺的曲線，也讓人坐在上面很放鬆，而且這款座椅還和前排一樣有按摩功能，只不過是頂配獨享，但即便是沒有這個功能，它的後排乘坐起來也是非常舒適的。
配置方面，新君越起步就有6個氣囊，並且針對頭部還有氣簾保護，除了氣囊多保護自身外，新君越還有被動行人保護配置，可以保護被碰撞的行人免受嚴重的身體傷害。
在媒體配置方面，新君越標配車聯網和OTA升級，這就讓它的電子屏具備了很強的升級性和延展性，除了這些之外，新君越全車至少有8個揚聲器，這就讓它的車內堪比歌劇院的存在。也彰顯了美式車型的品質感。
別克的車一向在發動機動力上都很有一套，比如新君越的2.0T發動機最大扭矩居然有350牛米！馬力也有241匹，這個水平在同級別當中領先，再加上它的9速變速箱，對於那些想要推背感和動力感的朋友來說，新君越絕對能滿足你。
總結：如今新君越的入門級售價已經降至18萬左右，這個價格也就是買CRV低配的水平，對於那些想少花錢追求品質感的人來說，新君越絕對是值得選的中級車。
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