相信大家最近的朋友圈，已經被2017和2019的對比圖刷了屏，這個本是由第一批00後發展起來，對比自己成年前後變化的朋友圈，現在卻被全網用了起來，來感嘆自己三年內的變化。
三年的時間雖然不長，但也能讓一些東西發生巨大的變化，那麼在汽車圈裡，2017到2019又有哪些變化呢？
最好的電動車
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當2017年電動車剛剛普及的時候，世界市場上的高端電動車，也僅僅特斯拉一家獨大，較長的續航里程，以及變態的加速能力，讓特斯拉成為了電動霸主。
但到了2019年，代表著傳統品牌的第一輛電動車保時捷Taycan正式亮相，紐北更快的圈速，更短的快充時間，以及更好的操控性，成為史上最強量產電動車。
加價之王
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在高端MPV被GL8壟斷的年代，豐田埃爾法的出現，讓人們突然意識到，MPV竟然還能如此舒適、豪華，所以也就造成了加價20萬的市場行為。
但到了2019年，雷克薩斯LM的登場，加價80萬就算是大幅優惠了。及其奢華的內部設計，和前後分割的私密化處理，即使加價80萬，也有無數人趨之若鶩。
1.5T發動機
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當年我們提到1.5T發動機車型時，它們的售價最多也不會超過20萬，說到2017年的1.5T神機，就不得不提到當年嘴裡喊著“超跑在哪裡！”的思域了。
但是誰能想到三年後的今天，堂堂奔馳E級，居然裝載了1.5T發動機！雖然搭配了48V輕混系統，但這麼小排量的發動機，拖拽著這麼大的E級，動力實在令人著急。
豐田普拉多
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在許多越野車迷心目中，普拉多憑藉其霸氣的外觀，強大的越野性能，讓無數人爭相購買。雖然2017年因燃油限制，2.7L車型停產但3.5L車型50萬元的售價，也並沒有高的離譜。
但任誰都想不到新排放標準，居然來的這麼快，豐田的一紙普拉多停產公告，讓普拉多的價格陡然而起，二手車市場上17年的普拉多，也被炒到了幾乎原價的水平。
賽麟
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當年的賽麟，還是個將熱情全心投入到超跑上的品牌，百公里加速2.2秒，急速480km/h的S7，正是賽麟的榮耀之作。
到了2019年的鳥巢賽麟之夜，當全中國都以為賽麟要進入中國時，一群老年代步車卻霸佔了舞臺，從幕後走出來的，也並不是汽車大師史蒂夫·賽麟，這個叫做王曉麟的年輕人，將這輛售價13萬的老年代步車，稱之為“電動超跑”。
本田飛度
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GK5憑藉超輕的車身，動力和外觀較大的改裝潛力，都讓其十分適合化身小鋼炮，成為秒天秒地的存在，正是這樣讓其有了“平民超跑”的美譽。
但在2019年東京車展上的飛度，呆萌的前臉造型，和憨憨的前大燈設計，怎麼都讓人無法聯想到平民超跑，這樣的外形也讓無數網友調侃道：曾經的超跑少年，終究敵不過歲月摧殘，拿起了菜籃子。
捷達
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從1991年進入以來，捷達的形象已經深入人心了，不論是老捷達的耐用性，還是新捷達的實用性，都讓這個掛著VW標的捷達，有著不錯的銷量。
而到了2019年，捷達正式從一個車型，變成了大眾旗下的一個子品牌，成立之後推出的車型，完全擺脫了大眾捷達時期的糟粕，成熟可靠的三大件，必要的舒適配置和安全性，讓捷達成為了同價位中，最具有競爭力的車型。
皮卡
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皮卡車型在我們的認知中，就一直是前車廂、後貨倉的設計，而這其中我們接觸最多的正統皮卡，就要數福特的F系列了，其也憑藉著強大的實力，暢銷美國長達40餘年。
但就在前兩天，特斯拉皮卡的正式發佈，四四方方的造型，極其科幻感的設計，和電機的驅動方式完全顛覆了人們對於皮卡的認知。
奔馳機艙蓋
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奔馳以其高端的市場定位，和無數老闆的追捧，讓其常年霸佔高端銷量榜冠軍的位置，奔馳的G系列，更是能帶你跨越千山萬水，讓你坐在前機艙蓋上，享受最美的風景。
但到了2019年，當你坐在奔馳的前機艙蓋上，無數奔馳銷售可是要抖上三抖啊。剛出4S店就漏油的奔馳，三番五次協商無果後，車主只能選擇以做機艙蓋的方式，來維護自己最後的權利。
賈躍亭
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當年賈躍亭激情澎湃的演講，讓範兒至今印象深刻，而其偉大的造車夢想，讓當時處於發展階段的中國汽車，找到了未來高端的方向，無數人選擇了相信賈躍亭，與他一起“為夢想窒息”。
但到了2019年下半年，在高達100億的債務還未償還的壓力下，賈躍亭在美國正式宣佈破產，範兒只能用《桃花扇》中一句話形容了：眼看他起朱樓；眼看他宴賓客；眼看他樓塌了。
雖然有著這麼多的變化，但是下面這點在範兒身上。可能是再過5年、10年，都不會改變的，那就是........
看了這麼多2017年 - 2019年，汽車圈兒的變化，不知在看文章的你，認為變化最大的是什麼呢？
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