金戈戈之金不換
說起來，才和一個搞規劃設計的朋友交流過，一個高鐵站的發展前景，雖然很大程度上，取決於這個站點開通的高鐵線路和方向，但是，還有另一個因素也能影響一個站點的興衰，也就是在城市的區位，試想，如果是一個位置距離市區非常偏僻的站點，和一個在市中心的站點，讓旅客有得選擇的前提下，那肯定是市中心的站點人氣更旺一些。
貴陽的東站位置是很奇怪的，比貴陽北站的位置還偏北，快要到主城東北郊的位置了，對於烏當板塊的居民乘坐高鐵算是一個便捷，但是市中心的主流消費人群，包括觀山湖、花果園、老城區等板塊的人們，可能還是更願意選擇距離主城區相對比較近的貴陽北站吧。
△東站（黃色）和北站（藍色）的大致區位
從規模上看，東站的面積並不算大，總建築面積9983平方米，候車室面積3233平方米，總設計最高聚集2000人，和貴陽北站總建築面積25.5萬平方的面積對比，簡直就是小巫見大巫，貴陽北站是中國19個主要綜合鐵路樞紐的貴陽鐵路樞紐的主客運站之一，也是貴州省高鐵路網的“心臟”。
其實，目前的貴陽東站所處的區域，烏當板塊，距離主城區並不算太遠，對於依靠高鐵站帶動沿線城市帶發展的效果並不明顯，要我分析，未來如果東站能夠往龍里方向，特別是雙龍板塊挪動，可能也會擴充更大的城市半徑吧。
△貴陽東站
另一方面，整個貴陽城東板塊，交通物流因素比較明顯，比如貴陽南站（亞洲特大型鐵路樞紐編組站），龍洞堡機場等，都是位於東側，東站其實設在東邊，也是情理之中。
從板塊上來看，烏當區域的人流，可能也並沒有比雙龍板塊的人車客流更大，如果東站是在龍里或者雙龍方向，對於城東板塊的雙龍航空港也是一種增益。
△注：紅色區域為禁飛區範圍，灰色區域為120米限高區範圍，虛線以內區域為民航局公佈的民用機場障礙物限制面保護範圍
總體上說，東站規模並不算大，而且在城市裡的區位優勢不算很明顯，作為貴陽北站的一個輔助分流站點，算是比較合適的，但如果讓東站承擔更大的客流量和鐵路線路，可能效果並不是很理想，也要考慮未來是否會存在搬遷的可能性，因為按照貴陽的正東方向，應該是雙龍板塊。
比如重慶，重慶的東站就是新建的，位於茶園板塊，也是主城東郊的一塊新開發的城區，但是如果按照貴陽目前的人口和商業的熱度，可能還是需要一定的發展階段，才有必要把東站挪到雙龍，因為目前的雙龍板塊，本身人氣也還有待提高。
貴陽小數據
明明在北面非要叫東站
A哦豁豁
東站就是個奇葩的存在，位置不靠東，離貴陽哪個區域都不算近
只是為了成渝南下的車，不繞貴陽北
其實如果當初把東站，設在龍洞堡機場附近，滬昆高鐵接東站再從花溪穿出去到貴安新區，遠期龍洞堡成為一個很不錯的交通樞紐
當然，只是個人愚見，專家考慮的角度，或許不知道
浪子糕糕
東站位置好啊，可以方便部份觀山湖、老城區、烏當區、保稅區等居民出行。目前配套設施待完善(路網、公交線路、酒店等)
