勇士的刀锋
前段时间我回答了一个歼-10战斗机是不是纯国产的问题，回答了好几个阻拦索是不是纯国产的问题，现在又来了😂😂😂。对此，我只好孜孜不倦地继续回答好了，我们的阻拦索当然是纯国产的，不然哪个国家会卖给我们？这玩意儿技术难度相当大，而且还是大国重器航空母舰的关键设备。在我国成功研制阻拦索之前，世界上只有两个国家可以制造，一个是美国，另外一个则是俄罗斯。
不过要是说中国的阻拦索是不是纯国产的，我觉得可能不是。因为研制过程中肯定用了进口矿石，进口的分析检测仪器，进口的机床等等。手动狗头。
不过从另一方面来说，我国的阻拦索的确是我们国家独立研制，自己生产的，是纯国产的。但是我这么说，杠精们依然可以抬杠，像我上一段说的一样，用了进口的机床，进口的矿石等。
现代舰载机的降落速度大多在200-300公里/小时，如果按照普通降落方式，落地后至少滑跑1000米。而航空母舰的甲板只有300米左右，目前世界上最大的现役航母美国福特级航母的甲板都只有337米，根本不够舰载机降落滑跑。所以工程师就想到一个办法，那就是在舰载机尾部设置一个钩子，然后弄一根绳子，当高速降落的舰载机接触甲板时，钩子钩住绳索，然后将舰载机拉住。这根绳索就是阻拦索。
阻拦索可不是一根普通的绳子，它是一根利用高强度金属作为索芯，然后多根金属绞合而成。因为舰载机降落时油门到底，所以几乎是砸在甲板上的。舰载机拉住阻拦索时拥有强大的惯性，所有的动能几乎全部传输给了阻拦索，一瞬间阻拦索需要承受巨大的冲击力。而且，这根阻拦索还不能太粗，如果太粗，除了不容易钩中之外，铺设在甲板上的阻拦索还会产生明显凸起，导致甲板不平。舰载机下来的速度非常快，要是没钩中还被阻拦索颠簸一下，很有可能机毁人亡，超级危险。
又要细，又要承受巨大冲击力，阻拦索需要具备出色的强度和韧性。而且海上环境对金属来说，非常恶劣，高温高盐高湿度，腐蚀性特别强。这样一来，阻拦索的研制难度非常大，所以目前世界只有三个国家可以研制，而且技术严格保密，连法国的核动力航母都只能选择从美国进口整套设备。我国一开始也有过从俄罗斯进口的打算，但是俄罗斯一来不愿意我国拥有航母，另外一方面又想狮子大开口，最终我国咬牙开始了阻拦索的国产之路。
现如今我国辽宁号航母已经服役6年有余，在其服役后的两个月我国功勋飞行员戴明盟就驾驶歼-15“飞鲨”战斗机从辽宁号航母上成功起降。舰载机的成功起降，说明我国已经掌握了阻拦索的技术，俄罗斯没有出售，美国更不可能卖给我国。所以这个事情只有一种可能，那就是我们自己研制，纯国产！这件事其实当年新闻联播还特意播出过，可能大部分人没有注意到吧。我国的成功让全世界震惊，特别是那些曾经扬言中国造不出阻拦索的西方人士更是颜面扫地。
关于阻拦索的国产还有一种说法。影视明星杨子旗下一家叫做巨力集团的公司，在知道辽宁号航母服役后需要阻拦索之后，正好发现自己公司产品和阻拦索需求的性能类似。于是巨力集团主动和军方交流，最终获得项目订单，经过长时间技术攻关，终于拿出了合格的阻拦索产品。这个说法符合常理，但同时又颇具神秘色彩，真实性目前还无从考证。但应该不会空穴来风，大家可以当个故事看看就可以。 赤焰哒哒哒
我们反过来看这个问题：如果不是国产的那么有谁能卖给我们呢？永远记住一句话：握在自己手里的技术才叫真的技术，永远不要把希望都寄托在别人身上。所以不管“辽宁”舰还是现在的002型航空母舰所采用的阻拦索都是纯中国制造，这个没有任何疑议。
现在世界上除了中国之外只有4个国家的航空母舰配备阻拦索：美国、俄罗斯、法国、印度。法国“戴高乐”使用的阻拦索是由美国进口，印度的“维克拉玛蒂亚”号是俄罗斯帮助其改造，所以在“辽宁”舰之前世界上有能力生产阻拦索的国家只有美国和俄罗斯。但是我们思考一下，这两个国家可能直接向中国提供整套的成品吗？美国将中国视为最大的威胁，不断企图遏制中国发展，所以美国肯定是不可能的。而俄罗斯，其实早在“瓦良格”号来中国的时候俄罗斯就有不少的阻挠，当时乌克兰被质疑为什么不进行公开拍卖，这些质疑的国家中除了美日之外也有俄罗斯。说白了，国家之间利益为重，没有永远关系不变的两个国家。
话题回到中国阻拦索上，我们来看一下2011年一次例行记者会上国防部新闻发言人的回答：
中国军队武器装备的发展建设始终坚持独立自主、自主创新的原则，主要依靠自己的力量进行研制和生产。我航母平台的主要系统装备包括阻拦索在内，都是自主研发和改装的
上面这段话其实已经印证了这个问题。从目前来看，“辽宁”舰和002型这2艘航空母舰一共安装了8套阻拦系统，每舰4套，再加上未来的003型航空母舰，中国在航空母舰舰载机阻拦系统上有很大的需求。美俄总不至于将航空母舰这种战略级武器所使用的重要系统直接卖给中国，这等于直接助中国一臂之力，可能吗？下图为公开展出的中国国产阻拦索
阻拦索这个东西在甲板上看就是一根钢索，其实他的内部有大量其他机构进行辅助，与其说是“阻拦索”不如说是“阻拦系统”。下图为美国MK7-3型阻拦装置的结构示意图，除了阻拦索之外还包括滑轮缓冲系统、阻拦器系统、钢索末端缓冲系统、复位系统、冷却系统等等组成。其中拦阻器系统又包括主液压缸、定滑轮组、膨胀气瓶、蓄能器等结构，所以我们看到的只是一个表面。阻拦系统的工作过程就是反复的能量转换，将飞机的动能转移到阻拦系统的液压系统，最终经过冷却器将被压缩的液压油温度降低散去能量。
而即便是甲板上那根“钢索”也不是简单一根钢丝绳那么简单，下图还是美国MK7-3型阻拦装置的阻拦索截面，他的规格主要有2种：6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。每根阻拦索由6股钢丝绳组成，每股钢丝绳由12跟主钢丝、12根中间尺度钢丝和6跟细钢丝组成。这样能保证阻拦索有足够的韧性和强度。
一个阻拦系统涉及的系统非常多，包括材料、液压、机械、电子等等方面，所以对一个国家的基础研究和工业考验还是蛮大的。作为航空母舰上重要的子系统，美俄并不可能那么大方的直接将成套的阻拦系统直接出售或者将技术全套转交中国。所以一定程度上这种技术封锁也算是帮了中国，把这些核心系统独立生产，将来也不会受制于别人。
雏菊西瓜Peterpan
航空母舰作为海上移动的飞机场，主要肩负舰载机起飞、降落和补充弹药的任务，虽然航母已经是人类建造出来的最大战舰，但其不足300米的飞机跑道相比于地面机场相差甚远，所以在降落时只能依靠阻拦索的帮助下安全着陆！据媒体报道，我国海军002号航母上的4条阻拦索已经装备完毕，这款巨型战舰已经进入了海试之前的最后准备阶段，那么我国航母上的拦阻索是国产的吗？下面就由我给大家讲解一下。
拦阻索的科技含量很高吗？
阻拦索是航母上最考验国家技术实力的装备之一，舰载机在航母上需要保留的一个能力就是触舰复飞能力，即在着舰失败的情况下，利用跑道再次进行起飞，因此绝大多数舰载机即使在着舰的时候，依旧需要保证足够的推力，这样才能保证足够的起飞能力，绝大多数情况下，虽然着舰复飞不需要保证全加力，但一台拥有着舰复飞能力的战斗机在降落时候依旧会带来极大的冲击能力，这让舰载机的尾钩和阻拦索的研发都变得异常困难。虽然阻拦索并不算航母上的重要设备，但这款装备依旧是全球绝大多数国家都无法制造出的东西，尤其是重型航母上使用的先进阻拦索，全球只有三个国家能够建造，就是美国，中国和法国，之前俄罗斯也能制造这种阻拦索，但随着这方面技术下限越来越高，目前俄罗斯也解决不了这个问题了，否则俄罗斯海军也不至于看着自己的战机在航母上频频着舰失败了。
航母阻拦索是舰载机名副其实的“生命线”
这根“绳索”要在保证拥有强大抗拉伸能力的同时还具有足够的寿命和弹性，仅这一点就是绝大多数国家无法解决的，以“尼米兹”级航母为例，其着舰飞行甲板为225.55米（国产航母长度短一些），设置有4道阻拦索，布置宽度约为18米，20多吨舰载机以150千米每小时的速度进场，在舰载尾钩钩住阻拦索之后速度会在2-3秒的时间内降为零，在这一瞬间阻拦索要承受巨大的拉力。不仅如此，阻拦索这根“钢绳”不仅要承受巨大的冲击力，还要具备足够的使用寿命和安全性。因为阻拦索引发的事故也不少，2003年美国海军一架F-18战机在“华盛顿”号航母降落时引阻拦索断裂导致坠毁，2016年一架E-2C预警机着舰时阻拦索断裂致8名工作人员受伤，预警机成功复飞，2017年俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母阻拦索断裂导致两架苏-33舰载机损毁！所以，航母阻拦索是舰载机名副其实的“生命线”，不仅体现在有无上，更体现在质量上。
我国航母上的拦阻索是国产的吗？
航母阻拦着舰虽然原理简单，但在技术上却非常不容易，在“辽宁号”航母改装完成之后，许多西方国家认为中国短时间内造不出质量可靠的航母阻拦索，只能是有航母不能搭载舰载机！面对特种材料技术人才紧缺，我国坚持“不为我所有，但为我所用”的思路，邀请国内三名专家协助进行现场质量管控（最终获得了成功）。从现有资料看，国产拦阻索直径35毫米，以麻纤维为核心，围绕其以高强度钢丝多次扭结编织而成，钢丝绳和麻纤维平时以润滑油浸润，以保证韧度和润滑性能。最终还是靠中国自力更生，研制出了完全符合作战需求的阻拦索。据媒体报道，2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验取得圆满成功，从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒，标志着我国成为世界上第四个能够完全独立自主研发航母拦阻系统的国家。
拦阻系统的将来发展方向
新一代电磁阻拦系统已经实用化，目前，美国福特号航母已安装最新的电磁阻拦系统。但这种新系统所使用的拦阻索没有变化。电磁阻拦系统的优点是占用空间更少，弹射调节更灵活等。但是，这种新型的拦阻装置也存在重大弊端，据称阻拦系统寿命只能使用一千余次，而且拦截成功率在55%左右，严重制约了作战安全性。相比而言，中国的电磁阻拦技术也已取得了重大突破，相信我国在不久也能研发出自己的电磁拦阻系统。
米曹说事
舰载机在降落过程中，需要在助降系统的指挥下，勾住位于航母尾部的几道拦阻索，通过拦阻索的阻力使舰载机在航母甲板上减速，并最终完成降落过程。因此拦阻索作为航母的重要装备，是所有可自行建造航母国家的必修课之一。经过科研人员的不懈努力，我国航母的拦阻索当然也已经实现了国产化。
（美军航母上的拦阻索）
现代航母拦阻系统主要是由制动器、液压缓冲系统和冷却系统所组成的液压式拦阻系统。当舰载机尾钩挂住拦阻索后，拉动滑轮并带动主液压缸活塞，将液压缸里的油液挤压进储能器，在这个过程中飞机将逐步减速，直至完全停下。拦阻索作为航母的必需品，只有少数几个可以自行建造航母的国家可以制造，在中国掌握自主研发拦阻索的能力之前，只有美英俄三国具备这个能力，甚至连装备核动力航母的法国都不能生产拦阻索，也只能从美国进口。因此拦阻索研发也是一项具有很高科技含量的领域，它需要工程力学、材料学、结构力学等多方面的技术。
（航母拦阻系统结构示意图）
（法国“戴高乐”号核动力航母的拦阻索由美国进口）
我国在很早以前就开始着手航母拦阻系统的研究工作，而且从航母工程启动之初，也就开始了拦阻索的研发工作。由于各大国对拦阻索技术十分敏感，加之美英两国又一向对于我国发展航母持阻挠和封锁的态度，所以他们绝对不会将相关技术出口给我们。而俄罗斯呢？起初我们的确想从俄罗斯进口一批拦阻索，期间也进行了马拉松式的谈判，但由于拦阻索技术的敏感性以及俄方对中国仿制苏33战斗机的不满，俄罗斯最后也拒绝向中国出口拦阻索等相关技术。在这种困境下，加拿大汉和防务杂志甚至一度宣称，“由于没有拦阻索技术，中国航母或许只能起飞舰载机，而不能降落舰载机。”
（“库兹涅佐夫”号航母拦阻索）
拦阻索的确是一项极具技术含量的东西，也难怪国外媒体会冷嘲热讽。不过由于我国很早就开展了相关技术研究，并且一边吸收国外经验，一边结合自身实际摸索拦阻索技术，终于由河北一家索具厂研发出了国产拦阻索，而且关键部件承力轴承也由大连一家轴承厂研制成功。2012年，随着歼15舰载机在辽宁舰上成功完成起降，我国成为了少数几个可以自主研制拦阻索的国家，而且其性能也达到了国际先进水平，甚至俄罗斯专家都感叹”中国的拦阻索要比“库兹涅佐夫”号航母的更先进”。说到这里，库舰当年远征叙利亚，除了烟囱的浓浓黑烟令人印象深刻以外，还有就是拦阻索断裂曾导致一架苏33和一架米格29K战斗机坠毁。
（俄军苏33和米格29K战斗机曾因为拦阻索问题而坠海）
（歼15战斗机顺利降落辽宁舰）
目前我国已经开始了电磁拦阻系统的研制工作，并取得了一定的进展。据悉，下一代电磁拦阻系统将与美国现役福特级航母的电磁拦阻系统处于同一水平，并且尺寸更小，结构也更轻便，可以阻拦瞬间载荷150吨左右的舰载机。相信在下一代国产航母中，电磁拦阻系统将会更好地帮助舰载机降落，提升国产航母的战斗力。
（美军福特级航母的电磁阻拦装置）
战情解码
为什么总有人要质疑中国的航母拦阻索是进口的呢？目前没有任何一家外国企业敢于宣称自己的生产的拦阻索产品出口给中国。
现代航母的着舰拦阻系统并不仅仅是一根拦阻索的问题，实际上它是一个规模相当不大小的系统，有许多部分组成，拦阻索只是在甲板表面上大家可以看到的东西，实际上它并不是整个系统的最为核心的部分。
在许多人的描述下，把阻拦索技术描写的非常的高端，其实它只是一根钢缆，在技术难度上没有什么真正的不可攻克性，只不过要求过为苛刻，原理等不复杂，可以说是公开，实要攻克的难点不在于技术要求有高，只是花费多少的时间，可以说阻拦索技术只要可以砸钱，那么绝对可以突破它。
经过几十年的发展之后，中国在科技领域已经取得很多的进步，我们已经可以解决所有几乎只有所有的问题，不再是几十年前那个一穷二白的状态，我们完全有能力解决这些问题，某些人却依然乐于质疑中国的成就，似乎中国人不应该资格取得这个成就，希望某些人还想质疑的话，最好先找出证据，而不是提出质疑。
浴火
纸上的宣仔，为您解答。
可以负责任讲是纯国产的。其实阻拦索本身也没你想的那么难做，难的是整套阻拦减速装置（Arresting Gear）。
阻拦索主要是对钢的抗拉强度和延展率有比较高的要求。但是我们连歼15的着舰尾钩都搞定了，阻拦索算啥呀？要知道着舰尾钩的抗拉强度要求可比阻拦索高得多。阻拦索装置是一个很长钢索绕在左右对称的两个滑轮上伸出到甲板上，在甲板下方有复杂的滑轮组，缓冲液压缸和绞盘。舰载机尾钩勾住钢索向前运动时，液压缸被压缩，动能转化为液压缸的内能，同时释放出一部分钢索长度，这样歼-15可以继续向前运动一段距离。
歼-15着舰瞬间勾住阻拦索
而着舰尾钩和舰载机可是刚性连接的，勾住阻拦索产生的分冲击力要硬吃了。所以着舰尾钩的钢材要求非常高，甚至比飞机起落架的钢材要求还高。以美国的F-15为例，F-15虽然是陆地起降飞机，但是也设置有尾钩。尾钩使用的钢材Ferrium M54；而起落架使用的钢材则是300M。从二者机械性能对比看，尾钩钢材的抗拉强度，屈服强度和延展率以及断裂韧性上都全面领先起落架钢材。所以尾钩才是整个战斗机着陆系统中强度最高的部分。这个规律用到歼-15上也是一样适用的。
歼-15尾钩，由一个回转副与机腹刚性连接。着陆瞬间的巨大冲击力全部要靠回转副和尾钩本身承受
F-15 尾钩和起落架的钢材机械性能对比
那么既然起落架和尾钩的材料都解决了，担心阻拦索是不是国产的还有必要吗？当然可以国产啊。阻拦索的钢材，按照设计要求，需要高于GB8918-2006标准，这个标准里对抗拉强度要求很高，但对屈服强度没有什么要求，单独追求抗拉强度指标的钢其实造出来并不难。由于需求量很小，钢索完全可以按照需求量的几倍来生产多个批次，然后筛选出表现最好的，这也不是啥难事。
所以舰载机着陆系统里最难设计的还是着舰尾钩和阻拦索一整套机械装置。比如阻拦索的拉力曲线，尽量让拉力曲线均匀变化不要突变，是设计人员重点考虑的问题。一方面，要考虑以最短距离让舰载机停下来；拉力曲线要均匀，不能出现突变，否则钢索受到尖峰拉力，容易发生断裂。这种事故美国航母上就发生过，崩断的钢索像一条怪蛇一样扫中了12名舰员，8人直接被打断双腿，损失惨重。而如何让拉力曲线更符合要求，这个就涉及阻拦索配套的滑轮组和液压缸的整体设计了。甲板表面的这根钢索只是冰山一角，下层的整个Arresting Gear的设计和主动控制才是最复杂的。以美国尼米兹级航母为例，它使用的MK7 Arresting Gear，除了钢索外，包括了一套复杂的滑轮组，缓冲装置，以及主液压缸。在最新的MK7 上甚至还上了一套ARC，也就是主动控制系统，来对阻拦索的拉力和速度进行控制，必要时还可以收回阻拦索。但是拉力和速度如何控制？供电系统怎么做，液压缸怎么做，这些没有一手的测试数据，请问哪个国外供应商敢给你做？
MK7阻拦索的ARC主动控制系统
所以说，Arresting Gear这一整套系统，涉及了大量的测试数据搜集和控制规律的摸索，根本就不是买能解决的。机械部分怎么设计，怎么把控制律变成代码，是我们的军工人一点一点探索和测试的结果。不自己做，神仙也帮不上忙。
纸上的宣仔
它是百分百纯正国货，十分确定！
因为，外国先进国家为了阻碍中国海军发展升级，对航母上这一“保命级”设施，肯定是“贵贱不卖”；其实无所谓，那就自己干；于是，中国鞍钢公司组织科技人员自我攻关，将其拿下，同时填补了一项国内钢铁冶金项目空白。
航母这种鎮国“大杀器”，保证其国产化率最重要，它集合的科研项目确实挺多的；还是那句话：“不怕慢、就怕站”，一次次小步快跑，今后会好的……
野草Yc
航母我国都能自主生产，更不要提航母上小小的一个零件儿了。虽然话是这么说，但是阻拦索也算是航母上比较重要的一个部件了。舰载机的事故大部分都集中在舰载机降落到航母这一阶段，有可能是因为舰载机的机载重量过大，或者是舰载机的降落速度太快，重重的拍在甲板上，导致舰载机解体，或者是引爆燃油、炸弹。也有的是因为阻拦索的使用达到了极限，而没有及时更换，导致阻拦索断裂舰载机来不及加速跌入海中。
又或者是舰载机降落的时候，距离判断有误跌落海中。大部分经过培训的舰载机驾驶员都可以很好的降落到航母上。现在就在航母上降落，降落的距离很短。所以就需要施加外力使舰载机更早的停下来使它的降落距离缩短。这一个任务就是由航母上的阻拦索完成的。
当然现在我国完全可以自主生产航母用的阻拦索，他要比普通的工程钢索强度要高很多。但是阻拦索只是表面上的一个表现，比阻拦索更难制造的是舰载机上的尾钩。就是舰载机用来挂上阻拦索的钩子，它的强度要远远高于阻拦锁索的强度，至少阻拦锁还有一个缓冲的阶段，而尾钩是直接将舰载机的全部重量和冲力在一瞬间完全集中在钩子上。可以说，整个舰载机上面强度和硬度最大的就是尾钩了。
虽然有了舰载机的尾钩和阻拦索，但是另一个关键问题就是阻拦索系统。看过军事视频的朋友们都知道，舰载机在降落到航母的时候就是用尾钩挂上阻拦索，然后阻拦索伸长将舰载机停止。可是大家不知道这一过程中还有很多系统正在运作。其中一个就是阻拦索系统，表面上看到的只是冰山一角，阻拦索系统大部分都在甲板下面。由微电脑控制，由滑轮和液压泵组成。微电脑可以分析左拉索所受到的拉力，然后指挥滑轮、液压系统来进行伸缩，以及什么时候该用什么样的力度来进行伸缩。这一套微电脑系统是通过实际的经验积累来的，并不是花钱就能买得到的。这才是是阻拦系统中最难的部分。
沐风谈兵论道
中国航母飞机阻拦索出自哪里早有定论，提问者还在这里不厌其烦煞有介事问个没完，还问读者怎么看，提问者有病吧？！这种属于极为重要军事科技的事情你去问读者靠一点谱吗？
北方初雪1999
我们的“国产”小到一颗矿砂都不能是进口的！我们一定要做好根本的辨别！哪怕是加工的时候大风刮进来的一颗灰尘不是“国产”的，那么这个东西就不是国产的！
