乡村闲人26
这个问题问得有点不是很确切！
首先，我们可以看看截止2018年12月份全国各省市高铁总里程数排名表（见图）。广东省高铁总里程数为1542公里，在全国排名第二位，并不是全国排名靠后，排在第一位的是广西，总里程数1751公里，第三位的是福建，总里程数1500公里。
其次，至于广东经济这么发达，高铁里程数没有排在第一位的原因，小编认为有以下几点：
一、几个主要发达城市分布紧密，面积小。
广东省几个主要发达城市，像广州、深圳、佛山、东莞等经济贡献比较大的城市，紧密排列在一起，佛山紧邻广州，广州连接东莞，东莞连着深圳。再加上这几个城市占地面积比广东东西部其他城市要小得多，建造连接这几大城市的高铁，自然不需要跨市，高铁里程数肯定不会多。
二、广东省常住人口分布集中，均在几大经济发达的城市。
广东省常住人口排在前几名的依然是广州、深圳、东莞、佛山等，其他城市常住人口相对较少，高铁一般是建造在人口密集地区，才能保证运行成本不会太高，没人的地方不会建一个高铁站。
三、广东省政治文化中心—广州市所处地理位置特殊。
广东省地域形状类似于三角形，政治文化中心—广州市刚好地处三角形中心位置，建造高铁连接其他地方，只需东部、西部、北上各建造一条高铁就可以把政治文化中心连接起来了。再加上几个主要常住人口城市有比较好的公交、地铁系统连接广州市，如广佛线连接佛山，东莞地铁站点也靠近广州，深圳地铁也有连接东莞的。
综上几点，虽然广东经济比较发达，但是高铁总里程数与第一位的广西相比还是少了一点。
以上均为个人观点，欢迎各位留言评论。
师外人
广东高铁相对来说不是很发达，这是事实，时速在350km以上的高铁只有广深港高铁及武广高铁。广东高铁不是很发达有其现实原因：
一，广东高速公路网发达
自改革开放以来，广东经济发展迅速，作为基础设施的公路交通自然会进行大力发展和完善，高速公路网建设因发展之需更是突飞猛进，尤其是经济发达的珠三角地区，公路交通网络非常密集。至目前，广东的高速公路总里程已达8338公里，连续四年位居全国第一位，也是全国首个高速公路突破8000公里的省份。因为高速公路网发达，所以对高铁的需求相应地不是太强烈。
二，珠三角城市集中
一直以来，广东重点发展珠三角地区尤其是珠江口沿岸城市，因为珠三角城市比较集中，距离都不远，高铁似乎不太适合，加上高速公路网已很发达，现在又大力发展比高铁更便捷的城际轨道交通，所以，高铁显得不是太必需。
三，粤东西北发展相对滞后
因广东优先发展珠三角地区，粤东西北的发展相对滞后，或许是因为发展梯次的原因，也或许是珠三角的辐射力未广泛到达，发达的高速公路网络暂且可以满足，对高铁并没有太迫切的客观需要，所以，在粤东西北地区，高铁也没有进行早期规划。
不过，"广东高铁落伍"的时代很快会过去。广东现在的发展对高铁有了广泛需求。湛茂高铁将于今年六月开通，届时可直接或间接与深茂铁路、广珠铁路、广珠城际铁路、广深高铁、厦深高铁、东南沿海铁路连通。
根据广东2017-2020年的规划，将投资约1360亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项，高速铁路运营里程达2000公里，届时不仅广东省内市市通高铁，与周边陆路相邻省份也将高铁相通。
影子伴你
广东经济发达高铁建设却落后，不少人的确有这样地位印象，个人觉得原因如下：
一、需求程度不同
广东虽然作为我国最发达的身份，但珠三角的基础设施远远高于非珠三角地区，例如粤西虽然有湛江、茂名两个经济大市，但至今没有通高铁，无论是粤西茂名湛江还是粤东潮汕地区，平时回家一趟都有五六个小时，过年塞车则要10多小时，因此对高铁的需求十分迫切。
珠三角地区由于密集的交通网，公路、地铁、城际铁路、动车等已取代高铁的作用，而且高铁站一般相对比较偏远，例如广州到深圳，坐高铁30分钟，坐动车60分钟，看似坐高铁会快，但是要跑到广州南去坐，从市区到高铁站一般要花一个小时以上，到了深圳北，还要做地铁到市区，如果在广州站坐动车，一个小时直达罗湖深圳市区，你如果在广州你愿意在市区做动车还是花一个小时跑去广州南坐高铁，在花差不多一个小时坐地铁到深圳市区？这个不言自明，因此珠三角地区对高铁需求不大。
在广东修高铁出资方基本是国家、省和所在市三方出资，但修建高铁耗资巨大，如果修高铁对该市作用不大，它就不愿意出资，需要国家和省去协调，造成工期延误，例如深茂铁路，湛江到茂名段2012年就修好了，但由于中山段设站远离中山市区，中山对修建这条高铁意愿不大，造成深圳到江门段迟迟没有动工，今年6月份开通的也就是江门到茂名段。
二、地区发展不平衡珠三角城市发展程度高，城市城镇密集，而非珠三角地区相对比较落后，城市比较分散。大家也知道高铁都是高速运行的，珠三角城市之间开通高铁几分钟就一个站，例如广深港高铁，广州到香港只需30分钟，中间设站7个，平均不到5分钟一个站，设站少了地方不愿意，设站多了又不利于高铁运行，这样反反复复，线路调整耗费太多的时间，而落后地区则相对简单，我就这么一个地方，经过就可以了。
三、地理原因
广东境内70%都是山岭，无论是修公路还是铁路都是穿山越岭，有些还要跨海，地势太复杂，造价远远高于平原地带的省份。还是拿深茂铁路来打比方，深圳到中山段，需要建设深中通道，但深中通道的建设比港珠澳大桥还复杂，深中通道全长24公里，造价则达500亿元，这在一些平原省份可以建几条高铁了，工期长成本高严重制约了广东高铁的发展。
四、政策因素
在国家规划的八纵八横高铁网络中，广东段基本止于广州和深圳，而且广东在国家最南端，不像中部省份那样得益于国家高铁的建设，例如沪昆高铁、京广高铁那样横跨多个省份，这些中间的省份自己不用做太多国家就可以帮它搞定，而在最东最南最西最北这些省份基本处于高铁网的最末端，国家规划不经过的话，就要自己想办法出钱去弄，难度会更大。
其实目前广东的高铁里程并不落后，只是大家没有去了解形成认知错觉。我国第一条真正意义上运行速度达300公里每小时的高铁就是武广高铁，目前还有厦深铁路、南广铁路、贵广高铁、京广高铁等，即将开通的有广深港高铁、深茂铁路，将要建设的有广湛高铁、广汕高铁等，到2020年将实现市市通高铁，高铁运营里程将达2000公里，位列全国第一。么爷的舅舅
高铁以及高速公路和飞机不一样，飞机是直接从始发地飞往目的地，中途虽然经过很多省份，但是所经过的省份并不会算在这些省份的运营量之内，而高铁和高速公路则区别于航空运输，从始发地去往目的地，中途要经过很多省份，要设立很多站点，所以途经省份，如果占据南北通道或者东西通道的有利位置，也会增加高铁里程的建设量，比如福建省、湖南省、安徽省等。
当前广东省已经开通的高铁总里程排名国内第2位，但是广东省当前的旅客运载量却是居高不下，因为从广东省出发，分散到全国各地的务工人员非常多，而从全国各地汇集到广东的外来人口也一直呈增加状态。就以著名的广深高铁来看，广深高铁几乎每天都是满座的，很少有空座情况的发生，这得益于广州和深圳两座城市发展的优越性以及互补性。 
当前国内高铁里程排名第一的是广西省，其实广西省之所以高铁总里程排名第一，与广东省的经济发展有很大的关系，广东向西连接云南昆明，向西北连接成都四川以及贵州，甚至是甘肃青海西藏等都需要经过广西。这无形当中带动了广西的高铁发展，另外，广西自身的高铁建设也是非常不错，虽然速度比较慢，但是总里程数却很长。
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从卫星地图上看，广东省的主要城市集中在广州附近的珠三角地区，这些城市包括广州、东莞、深圳、佛山、肇庆、中山、珠海、江门、惠州等，这些城市之间的距离本来就不是很远，各个城市之间的交通连接，通过大巴、地铁、城轨等方式就可以解决，而高铁的话是长距离之间的运输方式。珠三角这些城市之间距离如此之近，可以考虑修建城际铁路网络，配合地铁网络，把各个城市的各个角落连接起来，从而进一步带动珠三角区域的经济，增强各个城市之间的连接，使得不同城市之间打破城市边界，甚至可以做到同城化的话，那么珠三角的发展将使一个质的飞跃。
广东省内的城市之间其实是有高铁连接的
京广高铁经过广东省北部城市韶关、清远；南广高铁经过广东省西部的云浮、肇庆佛山；沿海高铁经过广东的湛江、茂名、阳江、江门、中山、深圳、惠州、汕尾等城市，这么多高铁线路基本上覆盖了广东省的各个地级市，其实广东省的高铁建设还是可以的，只是珠三角城市比较密集，所以大家的感觉是广东高铁不是很发达的样子。
1927年的古董先生
提问就有问题，广东的高铁全国排名第二，仅次于广西，何来的倒数之说？
一封之音
高铁排名靠后不能完全说明什么吧？其实对于广东来说，修高铁不是当务之急的问题。而且，据员外了解，广东即将有一条高铁开工建设，这条高铁就是广湛高铁，广州起点途径佛山、云浮、阳江、茂名，最后到湛江，将粤西几大经济强市连在一起。为了回答广东高铁总里程排名靠后这个话题，我们先来看一幅地图吧，看完地图再说其它的吧！
上面这幅地图是我从360截的图。看到了吗？整个广东省的面积不算太大，尤其南北方向比较短，东西方向稍长，一边全部靠海，如果出海，不是一般的方便。好，我们再看另一幅图：
看到了没？图上密密麻麻黄色的线，是什么？是高速公路。广东得改革开放风气之先，珠三角地区上个世纪就率先在全国开始建设高速公路，如今密如蛛网的高速公路四通八达，遍布广东各地市县，高速公路中国排名第一。
如今广东全省，从东到西，从南到北，开车几个小时可以到达，珠三角地区更不用说了。您说，有这么高度发达的高速公路交通网络，高铁是当务之急的建设项目吗？当然，不着急建不等于不会建。广湛高铁就是一个例子。所以员外说，作为广东，高铁排名靠后，真的不能说明什么？
湖南江西两个省省会城市周边高速公路图。能看出来什么？明显比珠三角地区稀少吧！
这是青海甘肃两个省的省会城市周边高速公路图，是不是更稀疏了？
贵州省贵阳市周边，一样稀疏。
长三角及苏南地区高速公路图，又不一样了吧！
潭州刘员外
第一：高铁发不发达，不代表一个地区的经济发达程度，欧美的高铁覆盖率远低于中国，欧美不发达吗？
第二：广东的人均拥有汽车的数量全国居首，自然坐高铁的就少了，而且，广东地形复杂，山地较多，高铁施工复杂，高铁少一点，不代表其它路网差。只要人民出行方便高效舒服，就OK。
第三：一个地区的发达程度，跟很多因素有关，比如：民众素质、政府效率、廉洁程度、路网覆盖度、文明程度，经济发展等等。高铁只是一个小方面。
第四：广东就应该向欧美学习，不以高铁多少论英雄，那东西巨烧纳税人的钱，有钱的话，多用于民生和更高效的地方不好吗？据统计，国内除少数几个一线城市外，九成以上的高铁都处于巨亏状态。这些年，许多省份，不切本省实际，盲目上高铁项目，结果是上座率极低，高额的建设费用和维护费用越来越重。最终背负的巨大债务由纳税人扛，由老百姓扛。许多省份，最基本的扶贫，教育，温饱等问题都没解决好，竟然也要勒紧裤腰带上高铁项目。可笑啊！果不其然，今年国家就果断叫停了多省高铁项目。
第五：中国目前的高铁建设，已经占世界高铁总量的60%，中国现在的问题，不是建不建的问题，而是怎样刹车的问题，几十年前的“大跃进”的恶果忘记了吗？欧美为什么不热衷高铁，想过这个问题吗？
第六：好在，广东人是理智的，虽连续30年经济NO.1，但依然保持低调务实清醒的态度，没有像许多省份那样，盲目上高铁项目。盲目做脱离实际的事情。全国应该学习广东的这份淡定。
HX海翔造型
其实不仅广东、江苏的高铁也不发达，为什么这两个经济大省高铁不是遍地开花了？我想有以下几个原因吧！
1.高铁目前主要还是在建设主线阶段，所以很多内地省份高铁通车城市反而比沿海省份多，目前广东有京港、厦深、南广和贵广四条高铁动车线路加上广珠和广佛肇城际（这其中只有京港和厦深是国家干线高铁），已经覆盖了广东经济发达的主要城市，目前粤西和粤东一些地方不通高铁，这个只能是广东省自己来建，目前都已经在规划和开建了，京九高铁、广汕高铁、深茂铁铁路全部完工后，广东所有地级市都将通高铁。
2.广东的中心是珠三角，所以建设高铁、城际也是先围绕珠三角开建，这是最经济的一种选择、而非珠三角地区城市较多，而且分布也不再一条线上，需要建设多条高铁线路才能完全覆盖，不过等目前已经开工的全部建好也就实现市市通高铁了。
综上，严格来说，广东高铁通车里程不算短，绝对不是什么靠后一说，目前处于中上游水平。
小罗说深圳
为什么广东经济比较发达，但高铁总里程数在全国排名靠后？我想有以下原因：
首先是与广东的人口分布有关。广东经济的发达，其实就是珠三角地区发达，更准确的说是广深莞佛四个城市最发达。因此广东人口密度最大、外来人口最集中地方就是珠三角地区。珠三角地区整体面积不大，高速公路十分密集，城轨交通也很方便，对于珠三角几个城市之间人员来往已经很便捷了，由于城际路途近高铁的优势不明显，因此需求不迫切。广东另外两个人口密集地区就是粤东的潮汕地区以及粤西湛江、茂名，这两个地区经济不发达，内部人员交通来往也不如珠三角频繁，主要以公路交通为主。如此一来，广东高铁发展主要是为了让省外流入人口服务，因此有了京广、贵广、南广、厦深这些高铁或者准高铁，来满足来粤的大部分省外流动人口回乡坐高铁的需求。
其次，和广东的发展战略有关。广东省一直以来都把绝大部分财力和精力集中在发展珠三角地区，没注意发展粤东西北，导致粤东西北发展大大滞后，2017年广东21个地级市竟有13个市人均GDP低于全国平均水平，这些地级市除了肇庆市，全部都是粤东西北城市。这种落后同时也表现在交通方面，别说是高铁了，就拿高速公路来说吧！广东高速公路总里程一直处于全国前几位，近两年更是名列全国第一位了，但这些高速主要还是修在珠三角地区，直到2015年广东才实现县县通高速，但粤东西北特别是粤西地区，人均高速里程相当的低。
最后，和广东的地理位置有关。广东和周边省区交界的地方山多，交通不便，东部福建省接受长三角辐射更多，西部广西经济还不够发达，广东也不够重视，因此缺乏修建高铁积极性。但广东北面省份多，人口也多，因此与北面省份的交通则相当重要，这就有了纵贯南北的京广高铁！
当然，我们看到广东省意识到省内发展不均衡的弊端，已经把发展粤东西北作为重大战略！经济发展，交通先行！粤东西北正掀起交通大会战，一条条高速公路以及省内高铁正加快立项施工，相信不久的将来，广东高铁不会再落后，粤东西北也将迎来大发展！
