秦皇见汉武
首先说明一点，拦阻索并非着舰拦阻系统的唯一装置，除该系统由一系列复杂而精密的机械构件组合而成。其次，拦阻索也并非是“一根绳”而是“一股缆”，单体钢缆是很难达到拦阻索所要求的技术指标的。
由于舰载机着舰时速度很快、会产生强大的动能，加之舰载机本身的重量动辄十几吨，因此舰载机着舰时所产生的能量也相当大，这导致舰载机仅凭在航母着舰区降落时自由滑行根本无法让舰载机速度归零，所以必须借助外力。
拦阻索的任务正是确保在尽量小的空间内将舰载机降速到零，如果没有拦阻索，一艘航空母舰在设计时就不可避免要考虑舰载机降落时的滑跑距离，以此为标准会建造出什么样的怪物可想而知。而如果既不要拦阻索又希望控制航母的规模，就只能搭载短距起飞/垂直降落的舰载机，而通常来说与同代常规起降飞机相比，短距起飞/垂直降落飞机的性能都有一定的“缩水”，这会不可避免地影响航母的作战能力。
更重要的是，对于重型战斗机、预警机、反潜机等舰载机类别来说，由于构型上的特殊性，实现垂直降落完全没有可能，因此只能采用常规着舰方式降落，此时拦阻索的作用就更加无可替代了。因此，航母上的拦阻索不但是确保舰载机着舰的稳妥性和安全性的必要装置，更是确保航母设计合理性和作战能力最大化的必要手段，其重要性不言而喻。
军机图
关于阻拦索这个东西，全世界目前有能生产的也只有中美俄三个国家（英国有技术储备），也就是说在中国研制出来之前美俄是基本处于垄断的。而阻拦索这种东西作为大中型航空母舰上的重要设备（应该说极其重要）一般不会有人直接给你供货，在现在这个弱肉强食的国际环境中他们对一个正在急速崛起的国家是不会手下留情的，甚至他们希望你最好什么都没有，最好什么也不要研究出来。这就是我们为什么一定要在各方面都要做到能够“独立研发和生产”的原因。下图就是展出的“辽宁”舰航空母舰的阻拦索截段，侧面截面部分被特殊处理了（其实这个截面能看出不少道道，我们下面再说）。
至于他的作用有多大，这么说吧，没有这根“不起眼”的阻拦锁中国的航空母舰诞生还要继续推迟，或者“辽宁”舰现在只是一艘直升机航空母舰。航空母舰的整体尺寸是无法与陆地机场相比的，跑道长度十分有限，所以这些超过20吨的固定翼舰载机是无法不借助外力进行起飞和降落，所以没有阻拦索就无法完成固定翼舰载机着陆（舰）任务。虽然还有一种叫做“垂直起降战斗机”的固定翼飞机（F-35B、海鹞、雅克38、雅克141等），但是短距起飞/垂直降落的模式对舰载机的作战半径和载弹量削弱非常明显，海鹞在垂直起飞和垂直降落的情况下作战半径只有90公里了。所以垂直短距起降战斗机在大中型航空母舰上一般不采用，只有一些无法安装弹射器和阻拦索的轻型航空母舰还会选择这种模式。英国“伊丽莎白女王”级重型航空母舰虽然也搭载F-35B，但是这出于英国的“腰包”比较紧缩，将弹射器和阻拦索都给裁减，如果不是因为囊中羞涩，那么“伊丽莎白女王”级也将是搭载F-35C进行弹射起飞+阻拦着舰的重型航空母舰。
下面我们说一下这个阻拦索，从下图中可以清晰看到“辽宁”舰的阻拦索，表面上只是一根钢丝绳，但是甲板下面有一个非常庞大的机构在支持这跟“钢丝绳”的工作。其实这跟所谓的“钢丝绳”也不是普通的“钢丝绳”，我们手头上没有“辽宁”舰阻拦索比较形象的尺寸对比，我们来看一下美国航母的阻拦索。下图为美国海军航空母舰现在使用的阻拦索，可以看到他其实是非常粗的，完全可以称的上钢索。
而且这也不是简单单根钢丝绳制成，下图为美国阻拦索的截面图，他实际是由多股钢索“拧”出来的，每股钢索又是由多根钢丝绳拧出来的。阻拦索必须韧性好，但是又不能太硬，否则尾钩拉扯时容易直接断裂。所以小小的阻拦索对材料、力学、加工工艺等方面是考验是非常强的，所以为什么只有美俄现在能生产这个东西？要是专业人员从截面图就能分析出里面有哪些道道，这就是为什么开头那根展出的阻拦索要对截面进行特殊处理的原因。
说完阻拦索，其实阻拦索只是一个能看见的“表面”，实际上还有更庞大的机构在下面配合。下图为美国MK7型阻拦装置的简易图，了阻拦索之外还有滑轮缓冲装置、主液压缸、阻拦器系统、尾端缓冲装置、动十字头、复位系统、冷却系统等结构组成。而阻拦器系统有包括主液压缸、蓄能器、定滑轮组、膨胀气瓶等结构组成。
我们在高中物理应该学过能量守恒，换句话说高速着舰的舰载机在短时间内做到速度停止他的动能急速下降至0，按照能量守恒来说这些动能必须要转化成其他形式的能量，不可能无缘无故的消失。当舰载机着舰时，尾钩会钩住阻拦锁使阻拦锁急速向前运动，此时阻拦锁通过滑轮组带动柱塞对液压缸进行压缩，压缩的过程中将液压油压入蓄能器中，液压系统在短时间内吸收了飞机的动能，这个时候就进行了能量的转换。所以飞机才能这么快的消耗完自身巨大的动能，实现超短距减速。当舰载机停止时，阻拦索通过复位系统重新归位，此时的动作是将液压油从蓄能器再返回到液压缸内，等待下一次着舰作业。在这一系列动作中需要冷却系统进行冷却，因为整套阻拦系统（特别是液压系统）吸收了飞机的动能后温度会有一个很明显的升高。
所以一个表面上看起来简单地阻拦索实际在考验一个国家的基础科学研究、材料水平、机械加工技术、电子（阻拦索工作涉及到一些自动控制）、液压技术等等方面，所以能搞全套阻拦系统的国家必定有很强的工业水准，目前除了中国就是美国和俄罗斯，就连法国海军使用的阻拦系统也是由美国进口。目前中国的“辽宁”舰和002型航空母舰一共配备了8套阻拦系统，未来003型和004型也会大量使用，这不可能指望美国和俄罗斯去卖给你，他们巴不得我们压根不要有航空母舰。所以这只能解释为我们已经突破了阻拦系统的技术并实现独立生产，技术掌握在自己手里是才是最根本的。
雏菊西瓜Peterpan
航母拦阻索的作用非常大，它要让舰载机在一瞬间从时速几百公里降至为零，可见，拦阻索在一瞬间将承受巨大的拉力，这对拦阻索的性能提出了很高的要求。此外，拦阻索是航空母舰必不可少的装置，它的存在关乎于舰载机的安危。目前世界上有实力研制出航母拦阻索的国家少之又少，以前只有美国，俄罗斯，英国。现在，中国也能够独立制造出合格的航母用拦阻索，标志着中国国产航母将完全实现国产化，为后续建造吨位更大，战斗力更强的核动力航母扫平了障碍。
由于拦阻索工作环境的原因，必须要求其具有高强度和高韧性以及抗疲劳性，这就对一个国家的冶金工业提出了很高的要求。拦阻索的直径也不能太大，既要求拦阻索的直径有限，又要具备诸多的性能。在“辽宁”号航母研制当初，中国就与俄罗斯商讨进口拦阻索的事宜，但俄罗斯当时拒绝了中国的要求。正因为俄罗斯的无情拒绝，才促使中国国产拦阻索的横空出世。无论是辽宁号航空母舰，还是001型航母，都使用了国产的拦阻索。在航空母舰的研制路上，不会再受制于人。只要中国需要航空母舰，在一定的条件下，可以大量制造。
其实，拦阻索也有一定的寿命，在使用一定的时间后，就必须进行更换。目前来说，中国的下一代拦阻索也在研制之中，将使用碳纤维材料制造，不仅成功减轻了重量，而且提高了使用寿命和安全性。相信，中国的下一代拦阻索将随着核动力航母而诞生，再次令世界各国刮目相看。届时，中国海军的实力将得到成倍的提升。 江山何沉
歼15“飞鲨”战斗机要是没有拦阻索根本不可能在“辽宁舰”上着陆！换句话说：没有拦阻索，辽宁舰只能当“直升机航母”使用！其重要性可见一斑！
辽宁舰的拦阻索是高级钢铁工业和化学工业制成品，根据公开的资料显示，目前美军航母用的拦阻索有两种：一直是直径34.9毫米的6×30平钢绞大麻纤维（浸油）芯拦阻索，另一种是直径36.5毫米的6×30 平钢聚醋（尼龙）芯拦阻索。
那么6×30是什么意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根较粗的钢丝和12根中等细度的钢丝，再加上6根呈三角状布置的细钢丝扭绞而成，12+12+6=30
这张图片就拦阻索的截面图，从材料角度来说，拦阻索并没有用到很高级的材料，只是它的制造工艺不简单，钢丝部分使用高碳钢制成，需要将钢锭热轧出钢筋，经热处理之后，冷拔出钢丝，但是拔丝机的拔丝力度和钢丝粗细的均匀度要控制的非常好，不允许出现粗细明显误差，否则整根钢丝就会受力不均匀！再有就是钢丝拔制的过程中，由于高碳钢是非常容易拉断，所以拔出很长并且粗细均匀的钢丝是很不容易的事情。
拦阻索在编制的过程中也是费时费力的工作，由于钢丝很硬、应力很强，怎样将它们编整齐了，不出现皱褶需要有一定的经验，而且钢丝与钢丝之间的间隙也要均匀，在扭结过程中也要掌握好力度。
拦阻索并不是有些工业水平的国家就可以制造的，目前世界就四个国家可以制造，就连法国“戴高乐号”航母的拦阻索 因为自己制造的工艺不佳，只好进口美国货。
从图片上来看拦阻索不是很粗
，但是它要经受主85万牛顿的力，也就是它要在100米内拽住一架重达23吨，时速130公里的飞机！拦阻索被拽扯100米还不能拉断，说明它的弹性非常好。我们可以想象一下：一辆在高速公路上以130公里高速行驶的20 吨卡车…简直是“势不可挡”
另外，拦阻索勾挂舰载机的时候，并不是只有它受力，它还有液压助力收放装置，也可以分散一部分拉扯力。
拦阻索对我国来说，并没啥技术瓶颈！我国制造的类似拦阻索的锁具非常多质量也很高，各种港机吊运设备，各种陆上重型吊运特种车辆所需的吊运钢丝绳和锁具都很多！只需有些资金投入，专心研制就没有过不去的坎，外国人认为我国制造不了拦阻索，是低估了我国的制造工业！
“港珠澳大桥”的一个钢架预制件或者承重梁都重达上千吨，我国企业制造的锁具都能将它们轻松吊运，研制一个舰载机拦阻索就更不在话下了！
也正是有了强大而完备的工业能力我国在续建“辽宁舰”和建造“17号航母”的过程中才能从容不迫的、较快速的完成工程。
皇家橡树1972
“阻拦索”顾名思义就是帮助航母舰载机减速降落的绳索，这根索是航母必备，若没有阻拦索，飞机在起飞之后就无法降落
航空母舰是目前战斗力最为强大的海军军舰，不过航母本身没啥战斗力，航母的战斗力来自于搭载的舰载机。说得再直白点，航母就是一个海上移动飞机场。
虽然航母体型非常巨大，但是甲板面积和长度毕竟是有限的。现在世界上排水量最大的福特号航母，其全飞行甲板不过332.85米。而陆地上最低级别的军用机场跑道也要至少1200米，这是最低级别的三级军用机场。而二级军用机场跑道则至少需要2000米，一级军用机场跑道至少3200米，是航母跑道长度的近十倍。注意，这些都是每个级别军用机场的最低标准。
长距离的跑道不仅可以为大型飞机提供更加充足的起飞距离，而且也可以为飞机的降落提供足够的滑行空间。
不过在航母上，受限于甲板长度制约，舰载机的起飞和降落都是个问题。首先对于舰载机起飞问题，各国普遍采取弹射起飞和滑越甲板起飞，这两种起飞方式都可以大大缩短舰载机的起飞距离。
相比之下滑越起飞对舰载机的限制比较大，因为滑越起飞完全是依赖舰载机自己的动力实现升空，所以除非达到一定逆风风速，否则采用滑越升空的舰载机很难实现满油满弹起飞。
而在弹射起飞模式下，由于有弹射器的帮助，舰载机可以满油满弹起飞，并且弹射器也可以弹射一些体型较大的预警机和运输机。
不过无论是弹射起飞还是滑越起飞，航母上舰载机的起飞都不是啥大问题，而舰载机的降落才是一个大麻烦。
由于甲板长度不够，舰载机肯定不能纯靠滑行降落，所以需要借助设备帮助舰载机减速降落。
在航母早期发展的时候，美军曾经使用过拦阻网对降落的舰载机进行拦截。使用拦阻网拦截飞机的成功率非常高，但是这种方式会对飞机造成一定的伤害，且效率不高，在拦截一家飞机后需要更换阻拦网，时间成本为非常高，因此拦阻网逐渐被航母弃用或者是变成一种辅助降落设施。
除了拦阻网，现在世界上绝大多数航母都是使用“阻拦索”实现舰载机降落。
阻拦索是位于航母甲板的后部的一根坚固的合金钢索，舰载机在降落时会把飞机后部的尾钩放下，通过尾钩挂住阻拦索帮助飞机减速。一般情况下只需要2-3秒就可以在100米距离内完成降落。
（舰载战斗机后部的尾钩，飞机就是靠它来勾住阻拦索的）
（为了增加舰载机勾住阻拦索的几率，航母上一般至少设有4道阻拦索）
阻拦索虽然看上去就是几根钢索，但是在甲板底下还安放有一整套的缓冲拦截系统，绝对不是仅靠一根绳索就把飞机给拉住的，否则飞机早就被拽烂了。
目前世界各国航母普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统，其组成部件包括：舰上的阻拦索和支撑机构、滑轮缓冲系统、拦阻器系统、钢索末端缓冲系、复位系统、冷却系统等。
其中埋藏在甲板下面的拦阻器系统是由主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组等组成，结构十分复杂。
除此以外，这根粗粗的阻拦索也不是一般国家能造的出来的。目前能制造阻拦索的国家只有中、美、俄三国，乌克兰也有一定的技术储备，因为前苏联时期的几艘第三代航母都是在乌克兰制造的。
（美军航母上的阻拦索）
航母阻拦索需要有极高的抗拉伸能力，例如MK7型的阻拦索就是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝组成，6股钢丝绳中间还有一根特殊材料制成的钢芯，结构十分复杂。而且只做拦阻索的钢丝也是一种特殊的合金，韧性和钢性都很好。
阻拦索对航母的重要性是毋庸置疑的，虽然它就是一个绳索，但是若没有这根绳索，航母就只能搭载垂直起降飞机了。
千佛山车神
如果没有航母上的阻拦索，航母就无法进行战斗机的回收作业，换言之，他就只能搭载垂直起降的飞机，战斗力就会大打折扣，因为同代的舰载机，常规起降的永远比垂直起降的战斗力更强，毕竟飞机采用常规布局，可以毫无保留的进行空优和攻击设计，而不是牺牲所有换取垂直起降。
航母的阻拦索是一种非常特殊设计下的钢材结构，他由许多细小的钢材纽成一股，然后再把多股这样的钢材，按照一定的计算和设计纽成一大股粗壮的阻拦索。阻拦索自然是强度越高越好，不然就会出现俄罗斯库兹涅佐夫号航母遇到的尴尬：在地中海执行任务期间，一架米格29K挂断了阻拦索，导致后续的飞机无法降落，最后迫降在海面，损失一架先进的四代舰载机。
阻拦索强度越高越好，但是也必须要有一定的舒展能力和弯曲性能，毕竟他是用来挂住战机的，不是用来挂废战机的。战斗机的重量很轻，重量的布局非常讲究，一般不会考虑尾巴挂上重物的影响，但是舰载机不同，他们为了降落必须要加强机体结构，不然挂上阻拦索，要是把飞机尾巴给扯断了就难看了。
所以，阻拦索在保证强度的同时，还有一套液压机构来负责收纵。他由多个滑轮组组成，包括释放能量的液压和气缸设备，有了这些，阻拦索就可以在保证挂住战斗机的同时，逐步的释放掉能量，使得战机的减速是一个逐步的过程，而不是一下子就挂住不动，保证舰载机有一个缓冲的力量。因此，这就对阻拦索的性能提出了综合的要求。
阻拦索很难造，但是要成为航母大国、航母强国，就必须要造，而且必须要成熟的造，成系列化的造，针对不同战斗机的造，不能仅仅满足于尝试。正是因为我国航母有了国产阻拦索的支持，因此我国的辽宁舰才能巡航西太，002国产航母才能高调展示，否则都成了英国、西班牙那种垂直起降战斗机航母就没有和假想敌超级大国进行对抗的勇气了。
海事先锋
航母拦阻索的重要性有多大？一艘正儿八经的航空母舰上面可以没有弹射器，但是他不可以没有拦阻索。
别看阻拦系统的那几根钢缆看起来并不起眼，但是如果我们不能自主生产拦阻索，我国指望建造航空母舰那就是痴心妄想，甚至于就连修复已经是半成品的瓦良格号都办不到。
世界航母分为三类stoval（滑跃起飞垂直降落）ctol（弹射起飞，拦阻降落）stoal（滑跃起飞，拦阻降落三种）
实际上，所有国家都很清楚，拦阻降落的航母能摁着垂直降落的航母打，原因非常简单，拦阻降落的舰载机，仅仅需要加强机体结构，扩大翼展，加上拦阻钩，就能制造出舰载战斗机，（性能相比陆基战斗机会有所下滑，但是还可以接受。）
但是如果你没有拦阻索的话。要么往死里攻关，要么只能像英国或者说意大利西班牙这种国家一样，研发不需要拦阻索的stoval航母，并且使用垂直起降战斗机，而垂直起降战斗机，它的性能实际上非常的糟糕，因为别的不说，那个硕大的升力发动机或者说升力风扇就在那摆着，自己想这些东西会挤占多少燃油或者弹药的空间，而这些东西在飞起来以后，那可都是结结实实的死重，也会极大的脱累战斗机的飞行性能。
所以说除非迫不得已，否则一个国家宁愿等到滑跃起飞和拦阻降落两项功课以后，再去制造一型航空母舰，而不是直接造一个残废（喷射器虽好，但是没有它也不是不能接受，无非就是起飞重量低一点）
所以说拦阻索的重要性可见一斑。
没有弹射器，能滑跃甲板凑合
没有大功率发动机，大不了多上几台。
又有高性能战斗机，弄点不是那么先进的人照样也能用，
没有固定翼的预警机大不了上预警直升机呗。
但是如果你没有拦阻，那你就只能使用垂直起降战斗机，并且也彻底和高性能战斗机以及舰载固定翼预警机无缘了。
顺便求个关注
啸鹰评
航空母舰作为海上移动的飞机场，主要肩负舰载机起飞、降落和补充弹药的任务，虽然航母已经是人类建造出来的最大战舰，但其不足300米的飞机跑道相比于地面机场相差甚远，所以在降落时只能依靠阻拦索的帮助下安全着陆！
以“尼米兹”级航母为例，其着舰飞行甲板为225.55米（国产航母长度短一些），设置有4道阻拦索，布置宽度约为18米，20多吨舰载机以150千米每小时的速度进场，在舰载尾勾钩住阻拦索之后速度会在2-3秒的时间内降为零，在这一瞬间阻拦索要承受巨大的拉力。
不仅如此，阻拦索这根“钢绳”不仅要承受巨大的冲击力，还要具备足够的使用寿命和安全性。因为阻拦索引发的事故也不少，2003年美国海军一架F-18战机在“华盛顿”号航母降落时引阻拦索断裂导致坠毁，2016年一架E-2C预警机着舰时阻拦索断裂致8名工作人员受伤，预警机成功复飞，2017年俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母阻拦索断裂导致两架苏-33舰载机损毁！所以，航母阻拦索是舰载机名副其实的“生命线”，不仅体现在有无上，更体现在质量上
航母阻拦着舰虽然原理简单，但在技术上却非常不容易，在“辽宁号”航母改装完成之后，许多西方国家认为中国短时间内造不出质量可靠的航母阻拦索，只能是有航母不能搭载舰载机！
2012年11月，在“辽宁号”航母仅服役2个月之后，我国便完成了首次歼-15舰载机阻拦着舰测试（算是从乌克兰购买的）。不久之后，国产阻拦索的研制取得成功，并在地面进行了数千次测试，最后换装到了“辽宁号”航母之上。据悉，我国航母阻拦索研制出自一个名为“巨力集团”的民营企业，据传还是在4个月的时间内攻克的！
天下布武
拦阻索顾名思义就是把✈️在一百米的距离上由每秒一百多米的速度降至零。
飞机几十吨的质量。试想一下，在地面上，一辆集装箱货车🚚，时速超过一百，要让这车停下来，在百米之内，可能一般的钢丝绳无能为力👐。那么要是🚗在三百公里的速度，钢丝绳需要的就是多根了。以上说的是拦阻索受到的不是一般的载荷，是极大的冲击载荷。
其次，一般钢丝绳如果受到一次大的冲击载荷，基本上就要更换了，最起码也要仔细检查一下再去使用，而拦阻索需要一次又一次地重复使用，在飞机返回高峰的时候没有时间给你去检查拦阻索，高可靠性是拦阻索的又一个重要因素。
拦阻索还有其它许多不寻常的特性，这里不说了，仅以上两点，一般技术水平就难以制造出来。
潜水艇142174605
航母被称为海上浮动的机场，其核心任务便是负责舰载机的起降。由于航母甲板总面积有限，除去停放舰载机的空间，真正留给的舰载机有效起降面积只相当于陆地机场的几分之一，因此舰载机在航母甲板上的起降风险大，危险系数高，舰载机在航母上的起降环节因而被形容为刀尖上的舞蹈。
其中负责舰载机降落的斜角飞行甲板，其长度只有两百多米，宽度不超过二十米，而陆地机场最短也能达到一千米以上，宽度至少在五十米以上。很难想像，舰载机在此狭小区域要实现由降落、触舰、滑行到停止的状态。然而，重达二三十吨的舰载机要以每小时200~300公里左右的速度降落，要在长度只有两百米左右的斜角甲板实现由高速低空掠行、触舰滑跑到平稳停止的状态，就不得不依靠航母斜角甲板上的拦阻索。
航母斜角甲板上的拦阻索被誉为航母上的生命线，是舰载机实现安全平稳降落航母斜角甲板的一道重要保险。航母拦阻索……准确的说是整套拦阻系统由拦阻机（包括主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组）、滑轮缓冲复位装置、尾端缓冲复位装置、油液冷却装置、主液压缸、拦阻索和支撑系统等组成。其工作原理是在最小距离内和最短时间内吸收舰载机着舰降落时产生的巨大动能，通过蓄能装置实现能量的转换和储存，使其迅速减速并在航母着舰区内安全平稳停落。
拦阻索是整套航母拦阻系统的核心部件，研发技术门槛高，制造工艺难度大。用以制造拦阻索的钢丝绳对屈服强度要求达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证不低于85%。此外，钢丝绳还要具备抗腐蚀（适于高温、高盐的海洋环境）、抗疲劳（可反复使用数十乃至上百次）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）等性能。
由于拦阻索整个研发制造过程涉及到电气、机械、材料、液压加工等诸多领域，研发难度系数高。目前世界上能够自主制造航母拦阻索的国家屈指可数，只有美国、俄罗斯和中国。美国在拦阻索技术上一直处于世界领先地位。最经典的例子便是美军航母上的MK7拦阻索，分为两种不同规格的拦阻索：直径达34.9毫米的平钢绞大麻纤维芯拦阻索，可拦阻极限达85吨；直径达36.5毫米的平钢绞聚醋芯拦阻索，可拦阻极限达93吨。
而英国在拦阻索自主研发方面虽然拥有一定的技术储备，然而却因为研发装备费用颇为高昂，放弃拦阻索在"伊丽莎白女王"级航母上的应用，直接采购了F-35B垂直起降舰载战斗机，因其采用了F-135推力矢量涡扇发动机，因而不用太大的甲板面积便可实现日常起降作业。而我国首款舰载战斗机歼15便无此"外挂"，便只能够滑跃起飞和拦阻降落。我国在引进"瓦良格"号航母（即现役辽宁舰的前身）之初，世界拥有拦阻索技术只有美国、俄罗斯两家，便向俄罗斯提出了引进拦阻索技术的意向，俄罗斯因出于防止关键技术泄漏的缘由，拒绝对华出售拦阻索技术。
万般无奈之下，中国只好放弃了从俄罗斯引进拦阻索技术的方案，选择了自主研发道路，在没有任何建造拦阻索经验和外来技术援助的情况之下，中国科技研究人员最终完成了国产拦阻索的研发工作。历经多次测试，中国国产拦阻索完全达到上航母实用化的技术性能指标。为我国首艘国产航母辽宁舰形成初始化战力奠定了重要基础。 
2012年上午9时许，渤海某海域上空传来飞机的轰鸣声，一架机体着黄色蒙皮编号“552”的歼-15舰载战斗机飞临辽宁舰上空，接着从左舷开始向舰艉绕飞，将机头对准航母的甲板跑道逐渐降低飞行高度。只见战机放下起落架、放下尾钩、调整好姿态……20多吨重的庞大身躯以每小时200多千米的速度猛地“砸”向斜角飞行甲板。“嘭”！两只后轮与甲板猛烈摩擦后产生两股白烟，一道崭新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上。呼啸而过的战机瞬间精确钩住拦阻索，向前冲出仅几十米，就稳稳地停在了甲板跑道上。歼15舰载机成功着舰！
歼-15在我国首艘国产航母辽宁舰上的首次成功着舰，意味着辽宁舰在形成初始化战斗能力上迈出了坚实而且是关键的重要一步，这要归功于我国自主研发生产的拦阻索。并且，中国航空母舰的拦阻索都是完全自主研发的，具有我国独立的自主知识产权，没有任何外来技术援助，没有参考和仿制国外任何一种同类产品，值得中国人骄傲和自豪。
