上天的礼物2
不按照推荐标号添加机油、是否会对发动机产生伤害，是个老生常谈的问题，几乎每个月都会有这类问题出现；因为发动机运转工况不同、每一位驾驶者的驾驶风格不同，所以发动机在不同状态下、对机油黏度依赖也是完全不同的，从来没有一款发动机只能对应一种黏度的说法，这就好比夏天（长期低负荷）我们穿单衣，难道在冬天（长期高负荷）我们还穿单衣？发动机常用工况不同，决定了机油黏度指标的不同。。。
实际上只要机油的标准、规格，符合厂家的要求，那么用了更高黏度的机油不会对您的发动机产生任何伤害，倒是会对您的钱包产生一定的伤害，高温状态下运阻差异不大，但低温环境下机油流动性低、运阻增加（但不会增加多余的磨损，高黏度机油的油膜更厚、怎么会产生磨损），会导致车子油耗上升；不过除此之外、再无其它损伤！说从来没有日系车只能烧20黏度机油的说法，只不过20黏度是最理想的方案，在满足保护性的基础上、将燃油经济性提升到最高！而推荐20黏度的车子，用了40黏度机油，等同于保护性过剩、导致燃油经济性下降，无伤、但不理性。。。
什么叫符合厂家推荐的标准、规格？简单点理解就是厂家要求用SN级别、咱们就用SN级别的，要求用低灰分、咱们就用低灰分，只要满足这个要求，那么只是单纯提高机油的黏度是绝对无伤的！而弊端就是运阻增加、油耗小幅度上升，关键点在于没必要用、而不是不能去用（谁和钱过不去）；而用了高黏度机油导致车子损坏的几乎没有，而有的仅仅是标准没有选对，比如厂家建议用SN级别，您非得用Sl级别，那么不出问题才怪，出了问题您还乱找原因，一看最明显的就是黏度用高了，所以高黏度自然而然的就背黑锅了，实际上只是机油的等级出错了！
主机厂对于一款发动机，不会只提供一种黏度的机油。。。
无论是什么车，日系、德系、美系，厂家对于一款发动机并不会只提供一种黏度的机油，因为发动机在不同工况下运行，温度是存在差异的，20黏度机油在中、低负荷下90度左右的黏度够用，那么在全负荷一百以上的温度下它的黏度还够用么？机油都是随着温度不断升高而逐渐变稀的，运行温度越高、要求机油的黏度就得越高！而发动机的运行温度高、低，在于您怎么用？天天买菜、代步，那么肯定不需要40黏度的机油，因为不划算！如果天天高负荷运转发动机、没事玩玩赛道、四处崩，那么20黏度机油就不够用了！
实际上日系车提供的机油标号是最多的，而早期的德系车40黏度吃遍天（现在较新的动力系统也开始用20、30黏度了），我们拿本田来说明，有黄桶10W-30、蓝桶5w-30，不过这两个都是矿物质油（一般没人用）；绿桶0W-20半合成、紫桶0W-20全合成（紫铜是本田20黏度中顶级）；金桶5W-40，这款机油针对本田旗下高转速性能发动机使用，保护性方面是最强的，不过本田在咱们国内也没啥真正的高转速机器了，所以这款机油已无存在感；最后的是红桶的0W-8（貌似）水油，不过这款机油仅适合在拥堵、低速环境下使用，而负荷稍微大一些，恐怕就会出问题；所以我们很容易就可以看出，主打低黏度机油的本田，同样存在高黏度的机油，因为高黏度机油可以在极端条件下提供更好的保护、低黏度则做不到。。。
结合工况选择机油才最合理
都说日系车只能用20黏度机油？那么为什么不去看看日系的跑车，无论涡轮、自吸，全部用40黏度的机油、甚至会用到50黏度的机油；为什么？原因就是高性能的发动机，高负荷、高温、高转速，所以低黏度肯定不够用了，比如赛道这种恶劣工况，不上40黏度，就等着大修发动机吧！结合工况选择机油的黏度，才是最合理，比如说有一辆超跑。。。
只用于代步、买菜，用30黏度即可。。。
偶尔剧烈驾驶、跑街，用40黏度即可。。。
只用于赛道，则需要用50黏度的机油。。。
所以您车子发动机也并非只能用一种黏度的机油，只要级别符合厂家推荐，那么黏度高了只会提高油耗，至于伤发动机、什么缝隙被机油撑大了的说法有点不科学😄；而高黏度机油在低温下流动性差，导致多余磨损的说法也同样无依据，机油的保护性在于机油压力，即便温度低些、流动性差些，它也会被机油泵推着走遍各处，所以只要机油压力够了，什么流动性好与坏都不影响磨损，只是增加油耗。。。
机油黏度高低是否对动力造成影响
实际上机油黏度的高低、并不会对发动机的动力造成影响，厂家标定的动力岂是机油黏度就能改变的？没看到那台发动机，通过降低机油黏度、提升马力的，也没见到哪台发动机因为机油黏度上升，导致马力下降的！实际上机油黏度高低只会产生如下影响。。。
黏度高、运阻增加、油耗上升、动力不变；
黏度低、运阻减少、油耗下降、动力不变；
这部分很好理解，机油黏度高，发动机运行阻力提高，那么多烧点油、做更多的功，把高黏度带来的多余阻力克服掉即可，依然可以保证动力不减少！机油黏度降低，发动机运行阻力降低，那么少烧点油即可，同样可以保证动力不提高，运行阻力的高、低，可以通过烧油的多、少来克服、调控，所以机油黏度的高低并不会对动力产生影响，而影响的只是油耗！
总而言之，师傅给您换的40黏度机油，单看黏度不存在任何伤害性，唯一存在风险的是机油的标准、规格是否在厂家推荐范围内，如果厂家要求用SN、低灰分，您用的是SL、高灰分就有可能产生伤害，这么说您明白了吧？只要级别、规格符合厂家推荐范围，那么黏度用高点啥事没有！其实20黏度机油市场上不多，很多汽修厂没有这个型号，所以向您推荐40黏度也在情理中，不过跨过30黏度而直接推荐40就有些不讲究了，不是那类高转性能机、不经常全负荷运转机器，用40黏度完全是浪费！
非专业车评
理论上来说，允许加入0w20的发动机，一般都是日系或者韩系发动机，对于日韩发动机来说，使用的机油粘度过高，对发动机还是有一些影响的，但是不至于有太多的损伤，下次换回去即可，如果是4s更换的，可以要求其放掉重新更换合适粘度的机油。下面说说机油粘度过高对发动机的影响。
机油粘度过高容易导致发动机低温冷启动磨损增大
发动机在长时间停车以后，机油在重力作用下回流到油底壳，发动机内部各个润滑面处于乏油润滑状态，冷启动瞬间会产生较大的干摩擦，这种状态一直要持续到机油泵把机油泵送到润滑部位，而机油粘度越高，阻力越大，这个干摩擦所持续的时间越长，特别是北方低温地区，发动机机油在低温下处于半凝固状态，机油流动性会更差。
机油粘度高导致VVT动态可调气门无法正常工作
日系和韩系发动机的VVT系统的执行器OCV罚是靠油压驱动的当机油粘稠度过大，VVT可变VVT系统重叠角会发生变化，配气相位改变，对于对于每分钟几千转的发动机来说，有些许的延迟都会导致VVT系统工作不正常。这就会导致发动机混合气配比不正常，积碳增加、油耗增大。
机油粘度过高导致油耗增加
机油粘度增加，发动机运转阻力越大，零部件间的摩擦阻力增大，油耗相对越高，不过发动机机油的阻力对于油耗和动力的影响并不大，特别是热车状态，机油流动性达到最佳。
机油粘度过高，容易导致发动机升温过慢、发动机高温
由于发动机的热量靠机油循环传递，冷却液再为机油降温，然后再靠风冷对冷却液散热，机油粘度越高，导热效果越差，发动机热车时间就会增加，进而增加磨损，此外，在发动机在热车工作状态时，由于机油导热能力的降低，也会导致燃烧室温度升高，进而导致机油温度过高。
当然，上述这些情况，只是相对而言，实际上，即使是很多规定使用0w20机油的车型，也是允许临时使用高粘度机油的，举个例子，高速中途没有机油了，难道还只能等着加入符合标号的机油？只不过加入高粘度机油不建议长期使用而已。
众口说车
汽车在保养的时候一定的按照厂家要求来选择机油粘度，不能自己随意改变机油粘度，因为不同发动机的设计制造都是有差别的，使用不同机油粘度就是为了满足发动机需求，你如果不按照要求选择机油粘度，就不能发挥发动机应有的性能。
如果厂家要求使用0w-20的机油粘度你却用了0w-40的，这是非常不合适的，虽然这两款机油低温流动性差不多，但高温运动粘度差别很大。0w-40的机油100度的高温运动粘度在13左右，而0w-20的机油高温运动粘度在8.5左右，0w-40的机油粘度更高，高温抗剪切能力强，适合德系车型使用。你用了以后损坏发动机到不至于，但油耗增加是肯定的，还有可能会出现发动机噪音增大的问题，不利于发动机的润滑，所以下次不要用了。
售后服务技术总监
我们的汽车在保养的时候，选择机油的标号对于我们汽车发动机来说还是算比较重要的一个问题，因为我们发动机的参数不同和使用的环境路况不同对我们机油标号其实有影响的
我们一些低粘度的发动机机油比较适用于一些日系的家用轿车，低粘度的机油发动机有更快的响应性能，燃油经济性会更出色一些
那么对于这位车主的问题来说他自己是想要添加0W20的机油，但是被维修师傅更换成0W-40的全合成机油
那么在这种情况下，如果是你执意要求添加自己想要的机油，而被维修师傅更换成了另一款机油，那么在这种情况下我们是可以让维修方将机油给我们重新更换过的
但是我们也需要了解为什么维修师傅添加了0W-40的机油，是因为这个维修店只有这几款机油，没有我们想要的机油吗？
其实在这种情况下，我们最应该注意的是，我们自己的发动机应该添加怎样的机油才是正确的，一般情况下一年多的机油比较适合于日系的轿车发动机，而且需要发动机的状况比较好
而如果我们的汽车并不适合于0W-40的机油的话，那么我们肯定要要求维修方重新将我们的机油更换过
其实大部分的维修店都只知道添加高温粘度40的机油，因为对机油的知识不是很了解，添加黏度高的机油至少对发动机来说不会造成伤害，所以并没有考虑去适配我们车主的发动机和车况
汽车剖析
首先不知道你是什么车型，如果是混动的话最好还是用0W20但也不是绝对。我们要知道W前面代表的是低温流动性，也就是代表的低温启动能力，后面的数字代表的是机油的粘度，也是判选择机油的一个主要参数。选择机油不能只看粘度还是要根据自己车型发动机出厂要求的粘度选择机油，比如说别克，它的机油盖上面会标注发动机适用的机油粘度（5W—30）。所以说适合的才是最好的。就像我们买鞋一样，买大了太松旷买小了太挤脚。我也前亲身经历的一个案例，车主他的就是雅阁混动跑嘀嘀的，它的保养手册要求的是0W—20，然后用美孚机油的话感觉太贵（160/升），然后他就用的金装美孚一号0W—40，开了一段时间明显的感觉油耗升高了。要说具体的对发动机有什么危害的话，也没什么太大的危害。不过还是选择适合自己的才是最好的。
侦淘验教官
您好，对发动机是否有影响，首先先让我们来学习一下，机油的知识，这样对您以后车辆的保养也有很大用处，让您的保养费用性价比更高，而且不会保养师傅说什么就是什么。
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
机油的功能又是什么呢？润滑减磨，冷却降温，清洗清洁，密封防漏，防锈防蚀，减震缓冲。
您的车辆机油本应该加0W20的，现在加成0w40的，相对来说40的机油粘稠度相比20的会更粘稠，这样的话就涉及到抗剪切值，机油"抗剪切性"是指在高转速时机油分子被拉切断开由大分子变为小分子,机油变稀后就叫抗剪切性能差,如标注XW-40的油高速时动力粘度过大流动性差散热也差,过浓油门重转速不轻快油耗增加,过稀油膜破裂失去润滑,早期磨损现象。
所以您的车辆，油耗相比之前肯定会增高，不过也看您换机油是什么时间段呢，如果是夏季，本地温度比较高的话，也没事。如果冬季的话，您的车辆相比之前，发动机的声音也会大一些。对发动机磨损方面，应该问题不大的。还有一点就是您的爱车，是几年车了，如果是两年内的新车，那么尽量让师傅换回来，如果是老车的话，就没什么事，毕竟车辆驾驶时间长以后，发动机经过磨损，一般都会用比新车粘稠更高标号的机油。
如果帮到您的话，还请您给个赞！
爱赏车
发动机用油最好按厂家推荐质量等级和粘度指标使用。在质量等级等于或高于推荐级别的情况下，粘度指标同样重要。以下分析，即建立在质量等级相符情况下的分析：
首先，您要求用0W-20号油，是自己的主观意识还是用车手册的要求，车况如何？如果是手册要求，车况良好，您可以要求师傅重新加注您要求的油品。如老旧车辆，可相应提高粘度，但从20直接提高至40则有商议，您可以和师傅沟通，是否有必要用40的，改用30号的。
其次，如果用0W-20号的油，是您个人意见，与用车手册不符，而师傅的意见是正确的，认识错误，感谢师傅。
发动机换油是比较重要和严肃的事情，加注前认真参阅用车手册，结合车况，参考师傅意见，做出决定！
宽平杂谈
如果基础油品质相同，040除了比020油耗回高一些，别的差别不大。如果喜欢激烈驾驶，推荐用040。过去有种可用于跑车的超级美孚050。最夸张的还有560，很少见。
用户4952398078037
只要油品没问题，普通车除了油耗高点其它基本没影响，高性能运动车可能会影响发动机寿命
羊羊66515000
没什么问题，低温流动性没变，抗高温性能增加些，可以适应环境温度更高的气候
