傾國傾城沈騷年
外觀設計升級可以點贊，是否足夠硬派有待觀望。
哈弗H9升級外觀是非常點睛之筆，這臺車最大的問題是外觀的逆向設計，哈弗並不缺少獨立自主的設計語言，多年前在哈弗H8上已經達到巔峰，殊不知H9又能走回老路。所以升級設計對於哈弗H9而言是非常重要的，否則即使性能有明顯優勢也無法和普拉多並排，因為會很尷尬。
在硬派越野領域能夠吃得開無非看兩點：扭矩、四驅。
①·扭矩
汽油發動機仍然使用4C20系列的2.0T，不過新款當然會升級到最高排放標準的B版，最大功率165kw、峰值扭矩達到385N·m，最大扭矩轉速預計會在1800-3600轉（運動調教版）。柴油動力的385N·m可以接受，增壓器的介入轉速在1000轉左右，4L模式中扭矩還可以放大2.48倍，雖然不能說非常充足但也不會弱，至少比途達、普拉多之流還是充足一些的。
柴油發動機是4D20D的雙渦輪增壓2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩420N·m、最大扭矩轉速1400-2400轉，這臺機器的排量雖然小但是有大小兩組增壓器，發力非常早而且高比例富氧燃燒帶來了3.0T柴油機的動力表現。牧遊俠使用的4JJ1型號的3.0T峰值扭矩只是430N·m且發力區間較窄，遊騎兵的3.2T五缸柴油機也只是比2.0T的4D20D多50N·m，可以說扭矩超過400N·m放大後已經足夠越野，能做到這一水平則排量越小越理想，因為小排量必然會更節油。
從動力方面可以比較客觀的評價：哈弗H9的兩臺2.0T發動機足夠體驗一定程度的硬派，所以重點還是在驅動系統。
②·四驅
哈弗H9不夠硬派的原因很簡單：沒有差速鎖。博格華納的適時四驅系統本身結構不差，分動箱可以放大2.48倍扭矩，在分動箱的基礎上加入一組多片式離合器限滑差速器實現差速和鎖止，有充足的扭矩容量所以即使用限滑差速器也能足夠可靠，撼路者、途樂等知名度很高的硬派越野也是同樣的結構。
不過硬派越野中的知名車型如：哈弗H5、陸風X8、BJ40、牧遊俠、途達、榮威Rx8、撼路者以及等等，這些車受限於製造成本都沒有使用前橋差速鎖或差速器，都後橋無一例外都在用機械結構鎖止、可靠性很高的差速鎖，低級別用伊頓式差速鎖、高級別用手動開關的牙嵌式差速鎖，而哈弗H9後橋卻用了SUV才會使用的離合器結構的限滑差速器，可以說在越野人的眼裡所有用限滑差速器的所謂越野車都是SUV。
哈弗H9把限滑差速器稱之為EDU差速鎖，改名字不能改動可靠性，輕度脫困做得到，但是中重度長時間越野離合器還是容易過熱的，這種結構遠沒有機械齧合的結構純粹可靠。所以H9這臺車最應該升級的是後橋差速鎖，最起碼提供選裝也能讓這臺車的硬派形象所有提升。
不論H9還是以上提到的硬派準越野，這些沒有一臺例外都是冷門車，因為非承載式車身有很高的整備質量，高油耗決定了消費群體非常垂直，面對這些消費者如果不給出需要的可靠結構則一定會更加冷門；目前H9沒有鎖月銷量不過1000臺左右，如果升級四驅也許銷量能翻一倍。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
實話實話，H9根本就不是硬派越野車ORV（Off-Road Vehicle）！
所謂硬派越野車四大要素，除有車身大梁以外，其它都掛不上，市場上比較成熟的吉普牧馬人、奔馳G級、路虎衛士、豐田霸道（國產普拉多）、蘭德酷路澤（國產陸地巡洋艦）、途樂Y系、三菱Ⅴ系以及早期的悍馬，才是硬派越野車代表。
我們關注到的有關對於H9的宣傳與車輛實際配置許多不實，H9頂多是輛高配SUV或有越野功能的SUⅤ；大家可以看下車輛資料和行駛證，廠家設計定位的就是小型普通客車，三類底盤，所以才有這麼低的車身，2.0T的排量，普通的TOD電子四驅系統，不夠穩定的變速箱，極限趆野時出現各種驚險狀況不足為奇了。
把一輛SUV描成“硬派越野車，三把鎖（新款標配前後都無鎖），坦克調頭"，，，某些自媒體人自己都沒搞懂也敢上來評車，害了不少想購買又不太懂車的熱心粉絲，有些粉絲對於一些越野老炮們的經驗教訓聽不見不醒悟以為是在黑這款車，其實真沒這個必要，人家玩越野車都幾十年了，能看清事情的本質。
不是說國產車不好，對於還屬於造車初中級階段的關鍵幾大件都要靠進口件拼湊的國產車，弄一批水軍整天在平臺上胡說八道必然會引發大家的反感，對國產車企的良性發展是起反作用的。
無限誇大車輛越野性能各種神吹，等駕駛途中真真碰到緊急狀況時掉鏈子，最後受害的是廣大熱心擁護的粉絲們！
001牧馬人
越野圈裡對越野車有一些固定的老派的觀念，必須分時四驅/全時四驅，手動差速鎖(氣動鎖)，硬橋，門橋，託森中差，機械差速鎖等等，只要沒有這些零部件就不算硬派越野車。代表性越野神車有路虎衛士90，110，陸地巡洋艦L76，L80，途樂Y60，Y61，牧馬人盧比肯(撒哈拉)，普拉多L120，L150等。
所以才有了哈弗H9不是硬派越野車的說法，其實越野技術是隨著技術進步而零部件和車輛進步的，以前認可的拖森中差，未必是唯一的，最好的，對後來湧現的多離合器片結構的中差有成見，認為這不算是中差(只是它不是拖森的結構)。愚鈍！中差的作用不就是在低速四驅時鎖止四個車輪，使四個輪子同時發力嗎？H9的多離合器片結構中差一樣能100%鎖止四個輪子同時發力，但是有人就是懷疑它鎖不止。
言歸正傳，H9是不是所有人都認可的硬派越野車不最重要，重要的是它的多重程序化自動化的模式大大簡化(降低)了駕駛人對越野駕駛技術的要求，君不見面對越野人都想挑戰的好漢坡，20款H9只需要打開蠕動模式和低速四驅模式，駕駛人只需要把握方向盤，車輛就輕鬆地穩健地爬上好漢坡了，那以前可是硬派越野車和越野技術駕駛人的專利啊！
20款H9推出後，三把鎖，蠕動模式，坦克掉頭等新增的功能和配置(這些配置是一些百十萬元車才有的)，使H9的月銷量由1000-1500輛提升到2000-2500輛，這對於小眾車來說是個可喜的成績，這也說明消費者越來越認可哈弗H9了，它穩居同級別國產車的老大了。
揚帆去遠航007
已提20款H9大五座，1萬公里使用說明：好車！外觀、內飾、動力、配置、油耗，沒毛病！很好，值得買！！！遠超霸道！！！
moniyo
尤其是前臉哈弗標誌性的大嘴格柵尺寸變小，但大量銀色鍍鉻的裝點，讓整車的霸氣程度不但沒有減弱，反而更具有質感。
如果說新一代的哈弗h9能否在硬派越野市場吃得開？其實完全不需要有這樣的疑慮，因為哈弗h9幾乎是現在國內市場上能夠買到的20萬級硬派越野裡最好的車型。雖然與豐田普拉多、酷路澤這樣的車型相比，可能在某些方面有差距，但這種差距一直在縮小。
而且新的哈弗H9在動力以及性能等方面，與市面上的普拉多2700車型相比，明顯要好得多。所差的只是在品牌影響力以及面子等問題上。
2020年6月份，國產版的普拉多也即將停產，停產後普拉多將以何種形式出現在國內市場，目前還不得而知，它在中國的前景也已經撲朔迷離。因此可以預見的是，哈弗h9的未來會越來越好。
愛聊車
H9，外形抄的普拉多，動力2.0T差些，不過作為國產車也算不錯了。價錢和帕傑羅比就顯得不值了，畢竟不在一個檔次。如果2.0T22萬，3.0T30萬還差不多。
何西541
我對於越野車的定義就是可以走難度係數大的山坡路面及複雜的區域，具備這些就是性能車，不管你有沒有大梁承載式或者非承載式的車只要你有能力就是。好像行駛證沒有寫越野車吧，希望大家不要搞得複雜。
慶zhou
感覺換代在原有的基礎上做了一定的升級，排放也達標了，會有市場的
老梁聊車
上3.0版本的，全時四驅在配上空氣懸架就完美了
敬虔實業
這是我的真實經歷
