第一軍情
2018，“種馬王”交付，這架起飛重量高達38噸的大傢伙，飛起來威風極了，直令世間感概不已，原來直升機可以這麼造。若問還有有比它更大的，有啊，俄歲斯米-26比它更加恐怖，它的載重可與C-130“大力神”等類比肩，每小時耗油2.5噸，大了去，可以搭載200多人，航程達到了2000公里，它才是直升機的王者，沒有比它更大，種馬王亦當拜望呀。大有大的好處和道理，可幹更多的活兒。大也有大的價格，已至3000多萬美元，3000萬美元，夠貴，但是比不上CH-53K“種馬王”，它的價格1.44億美元，比F-35B戰鬥機都要貴得多，成為史上最貴的直升機，沒有其一。在有些人看來似乎有得話說，貴有貴的好處，然而你錯了，至少買來還用不了， 全身技術問題太多，引以為豪的減速器，因生產公司於2016年遭遇破產，不得不想辦法解決，另外設計之時，減速器的技術壽命太有限。經過檢測，這架直升機大大小小小存在著1000多種技術問題。
●美國是怎麼了？都說好貨不便宜，“種馬王”貴死個人，也丟死個人，主驅協軸、尾漿、發動機過熱，等等都有問題，甚至機體結構也面臨問題，處處都有問題，要解決完上千種技術問題，十年之內可能夠戧，所以，也得等它解決完了再評論不遲。真想問一句，美國這是怎麼了，最大起飛重量增加了5噸，不過機艙寬了不到半米，說是使用了大量複合材料，應該更先進呀，才對，可是對比CH-53E，皮實結實，有稱高可靠笥，低維護性，高可用性，模樣沒變，就給生生弄成這樣，誰的責任？項目是怎麼控制的？造出來不能用，要解決這一堆技術問題，話說2億美元一架夠不夠呀？如今連空速管都不正常了，幾乎所有關鍵部件都有大問題，按計劃2015年就形成初始作戰能力的，如今居然如此。
●不再奢談高性能。大約還能用，什麼都要最好的，結果所謂高性能全在紙面上，什麼也幹不的，沒完沒了的維修，以使達到理論上的設計，修東顧不了西，麻煩纏身。以前美國似乎不這樣，幾乎啥都成為最棒的。與其這樣一改，還不如不改，使用成本猛漲，而且不切實際，這麼棒的直升機淪入不能使用的境地，西科斯基稱，正低速生產，不計成本，先造出來放著再說。呵呵。魂舞大漠的看法是，得中俄合作打造的重型直升機正式入役後，CH-53K大約也就好了。原來偉大的美國正等著我們，謝謝他發揚風格，這是真正的“友誼”第一。
●不著急，我們慢慢造。要問我們的直升機發動機在哪裡，有研製計劃，5000千瓦級渦軸發動機，正在研製。巧合的是，我們最大起重也在38噸，與CH-53K等同，模形有不一致的地方，大致也倒差不差，美國有是美國的，美國不賣我們，倒逼著我們再來研製一遍，中國也看自個究竟成不成，面臨這場大考，中國聯合起了俄羅斯，共同來完成。魂舞大漠以為是對的，重型直升機生產數量有限，可以平攤一點成本，減少一點技術風險，無論怎麼算，都是合算的。有人嘿嘿，俄羅斯拿不出錢來，可以出一點技術，這個叫有錢出錢，沒錢出力，也是也是。
魂舞大漠
CH-53K“種馬王”是西科斯基公司（Sikorsky Aircraft）為美國海軍陸戰隊研發一款重型運輸直升機，主要充當運輸重型貨物及吊掛重型裝備的任務。該機採用了3臺7500軸馬力的渦輪軸發動機、新型複合材料旋翼以及比CH-53E“超級種馬”更寬闊的機艙，這也使得它成為美軍現役最大、最重的運輸直升機。2018年5月16日，北卡羅來納州傑克遜維爾海軍陸戰隊新河航空站已經接收了西科斯基公司交付的首架CH-53K“種馬王”重型運輸直升機。
CH-53K“種馬王”36000磅（16.3噸）外掛載荷測試
和CH-53E“超級種馬”相比，CH-53K“種馬王”更加強悍：單臺T408渦輪軸發動機能輸出7500軸馬力的功率，而T64渦輪軸發動機則為4380軸馬力；110海里（204公里）的飛行半徑下，CH-53K的外部有效載荷可達27000磅（12.2噸），三倍於CH-53E，其最大有效載荷可達35000磅（15.9噸）；CH-53K的最大起飛重量達84700磅（38.4噸），而CH-53E僅為73500磅（33.3噸）。由於增加了機艙面積，CH-53K能更好的運輸超大型貨物和小型車輛。
當然了，這種運輸能力也是有代價的。CH-53K項目幾經延誤，從2006年開始研發到2018年首架交付已經過去了12年的時間。該機的初始單位成本約為1.22億美元，和F-35聯合攻擊戰鬥機有一拼！如果按照全部200架訂單計算的話，單價可能降至8000萬美元左右。即便如此，CH-53K也要比MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機貴很多，而且和降價後的F-35差不多，一架CH-53K抵得上四五架黑鷹、畢竟UH-60標價僅2130萬美元......
希弦
相當優秀。
CH-53K
CH-53K“種馬王”（King Stallion）是西科斯基CH-53系列重型直升機的最新該型，該機在CH-53E的基礎上進行重新設計，其主要改進在於採用了新的GE38-1B型發動機、複合材料螺旋槳、數字化玻璃座艙和飛控系統及更加寬敞的貨倉。
CH-53K進行載荷測試
其中來自通用電氣的GE38-1B型發動機，單臺最大輸出功率達到7500軸馬力，這使得配備3臺此發動機的CH-53K最大起飛重量達到38.4噸，載荷則升至15.9噸，該機也因此成為美軍最大型和重型的直升機。
貨倉方面，CH-53K經重新設計後，其長、寬、高分別達到9.14米、2.74米及1.98米，“悍馬”裝甲車亦可被其較輕鬆容納；另在運輸士兵時，最大的承載能力則升至55名（使用中線座位後），這也是其他直升機所不具備的。
CH-53K可由C-17進行運輸
另外，據西科斯基的介紹，CH-53K除對機體結構進行減重優化，增加其機體壽命外，還配備了“綜合飛行器健康管理系統”（IVHMS）以提供主動監測及診斷能力。西科斯基表示在IVHMS系統的協助下，可大幅減少維修人員的工作量及維修時間，從而提高飛機的出勤率及降低運營成本。
綜合來看，CH-53K作為美海軍陸戰隊未來的主力裝備之一，其綜合性能還是相當優異的，其訂單情況也佐證了這一點。如此前就有媒體稱，美國海軍總部計劃以200億美元的總成本接收200架該型直升機。另外，德國空軍亦和西科斯基達成了相關引進協議，而以色列及日本自衛隊也表達出購買興趣。
