用户56797266557
我虽然不知道国产挖掘机上都是什么样的发动机，但是国内的柴油发动机技术跟国外还有十万八千里的差距。比如柴油喷射的高压共轨系统，国内没有一家可以做出来，连柴油机的心脏都无法解决，那么哪里来的好发动机呢？再者我们可以用现有的技术加大供油量来提升马力，那么排放问题就来了，本身柴油发动机污染大，通过这种办法提升马力，先不说油耗，排放这一关都过不去。就算法规不管你了，国内对于柴油机活塞，连杆，曲轴的制造和加工工艺也一样赶不上。国产优秀的发动机难产是一个综合性问题，基础工业落后，制造工艺落后，再加上国企急功近利的心态注定不会诞生优秀的柴油发动机。
发条小怪兽
干挖机十年，小挖机基本都是洋马，或者五十铃，优点不用说省油，能适应连续工作而且热衰减低，只要不缺机油不高温不加差的柴油。基本不用维修，本人一台小挖机12000小时还没大修，我相信应该有很多超过20000都没修过发动机的。再说大挖机，三菱，五十铃，康明斯，卡特发动机，铂金斯，道依茨，德曼，卡特不用说。五十铃发动机依然耐玩，油耗动力中等，水箱不堵很少高温，不像康明斯容易高温，热衰减高，油耗高。道依茨搭载在沃尔沃和临工等车上，油篓子没有什么优点可谈，玩过得都知道。三菱发动机，现代和三一都用过，优点省油，动力好，声音好听我喜欢增压器的声音，这机子不能高温，温度一高动力很不好。除了玉柴85，135，230，挖机搭载过自己的发动机，玉柴85我有过一台，4108不带增压发动机，一小时40左右的油耗，干重活容易高温，一高温就没动力，后来卖掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T发动机我们干一样的活他一小时也有30左右。这就是差距。喷子勿扰，有没回答到的请继续补充，此信息仅代表个人观点。
一招定乾坤999
其实不只是发动机，挖掘机的液压件大多数都是进口的，国内的液压件公司大都停留在中低端市场。形势很严峻。
大体情况
如果你注意过挖掘机的液压配件，你肯定能看见每个标牌上的英文标牌，是的，都是进口件，即使不是进口也是国内的独资或合资厂的多，无论是液压泵，多路阀还是行走马达，高端液压件纯国产的已经全部沦陷了，都被伊顿，丹佛斯，力士乐等外国公司占领。
伊顿液压泵和马达最常见的就是混凝土搅拌车，好多公司都采用伊顿的泵和马达，挖掘机上的行走马达被伊顿，斗山，力士乐等等包圆了。
国内的情况
国内的公司如徐工，也在开发自己的液压件系统，可是年年招人，年年有“突破”，但是只见雷声不见雨点。我国产的液压件停留在中低端水平，在这个水平，外国企业真的做不过我们，外国的被迫走向高端，低端市场已经被国产全部占领。
有一次我和国外公司的工程师在聊天，我认为现在国内的液压件市场竞争激烈，同质化非常严重，很难突出自己的优势。那位工程师一句话我就闭嘴了，他说你们的市场对我们没有意义，我们不了解你们的市场。
我感觉这些年国内的液压件虽然对于新技术讨论的多，但是实践的很少，还有很多的技术我们并不掌握，设计理念，工业基础都很落后，而我们有些老板不是想做百年老店，而是先把钱挣到手再说，互相压价，恶性竞争。尽然还有骗去国家补贴的情况。很乱。
我国的液压件想上高端也很难，首先就是国人对于国产件的印象就不好，一说国外的，一般的都认为比国内的好。当然也未必，非洲产的也算进口。
液压马达工程师
新中国七十年以来，通过几代人的努力，中国终于成一个大国成为一个强国，在被视为大国重器的装备制造业，我们已经实现了混凝土泵车，起重机，环卫机械，筑路机械等领域的国产化，但被称作工程机械之王的挖掘机，还是高度依赖国外企业。从抚顺挖掘机厂生产制造出新中国第一台正铲挖掘机，到现在数十家企业进入挖掘机行业，除了三一重工，其他企业都未能在行业形成口碑与影响力。
即便是三一重工徐工厦工生产制造的挖掘机，包括发动机与主油泵在内的核心部件，都高度依赖国外企业，特别是日本企业，以三一重工为例，小型挖掘机主要使用洋马发动机，中型挖掘机使用三菱重工的比较多，大型挖掘机通常使用五十铃发动机，无一例外都是日本品牌，甚至以柴油发动机为主营业务的玉柴，挖掘机都大量装配日本品牌发动机。
中国有以潍柴玉柴大柴等为代表的柴油机生产企业，个人认为就动力与力矩方面是满足挖掘机需求的，但是，加工精度与强度与日系品牌还有不小的差距，另外，在整机匹配性，燃油经济性方面，日系品牌更符合挖掘机主机厂的要求，主机厂为了口碑与整体稳定性，也会倾向于采用更成熟稳定的解决方案，而暂缓尝试型产品。
现在潍柴与玉柴都已有了挖掘机发动机项目，并已经有了成品；国内已有用户用国产潍柴发动机换装日系挖掘机发动机，已经获得不错的表现，并且以上发动机厂已经与主要的主机厂合作匹配。
用国产发动机全面替代日系发动机，未来可期，只是时间早晚的问题。
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涛哥视野
这个问题可以过来分开说，不要说中国，就是以前韩国大宇和现代的挖掘机也都用的美国康明斯发动机，但美国发动机对柴油的油质要求比较高，进入中国市场水土不服，喷油嘴老是被堵。而日本的小松小功率柴油机技术已经非常优秀，卡特彼勒亚洲区的产品都是由三菱重工代工的，小柴也用小松的，而大功率柴油机小松也用卡特彼勒的，因为小松大柴还是不太稳定，至于日立和神钢，住友等品牌，一立方的好多都是用的五十铃发动机，五十铃的优势就是皮实，省油，故障率低，唯一的缺点可能就是干重活差点，相对于同型号的美国发动机，五十铃一天下来恐怕能省七八十公升的油。而且只要注意保养，根本不容易坏。不得不佩服日本的技术，东芝的主泵，川崎的多路阀，帝人的行走马达，都是工程机械里面的精华所在，我们国产的挖掘机都是从2003年开始的，徐工是吸收卡特合资厂的外形，三一，柳工，临工等等一窝蜂的上了，其实国产也就是做点结构件和回转支承等，驾驶室好多都是扬州做的，核心部件连个单向阀都还没过关，希望国产替代能够早日实现！
桥边小伙
国产发动机质量和耐久性不过关！很多人说我国很多大卡车都是用国产发动机，都能开几十万公里，问题是你们看到国外发动机质量了吗？人家是几百万公里没故障，我们能开几十万公里，但是这几十万都是修修补补。再说了，挖掘机的工作环境恶劣，原地大油门，散热差，发动机长时间处于高负荷状态，这种情况对发动机要求很高，所以国产发动机基本上不考虑，挖掘机本身还有一堆液压装置，密封件经常出问题，本来就不好伺候，如果发动机再不稳定，那就别玩了！所以，各大厂家为了自己产品的质量，宁可高价买进口发动机，也不能砸牌子！
黑山老妖37625003
挖掘机除了发动机另外一个核心部件就是液压系统。液压系统这块中国确实不行，因此都是国外的那些品牌，比如力乐士，川崎等，这些公司跟国外那些发动机公司合作了好多年，液压系统跟发动机匹配好才能工作好。中国发动机之前没有跟这些液压件厂商合作，因此挖掘机的发动机好多不是国产发动机。潍柴近年来收购了德国林德液压，潍柴发动机加林德液压已经配在了好多挖掘机上面了。
心态10GB
干挖机十年，小挖机基本都是洋马，或者五十铃，优点不用说省油，能适应连续工作而且热衰减低，只要不缺机油不高温不加差的柴油。基本不用维修，本人一台小挖机12000小时还没大修，我相信应该有很多超过20000都没修过发动机的。再说大挖机，三菱，五十铃，康明斯，卡特发动机，铂金斯，道依茨，德曼，卡特不用说。五十铃发动机依然耐玩，油耗动力中等，水箱不堵很少高温，不像康明斯容易高温，热衰减高，油耗高。道依茨搭载在沃尔沃和临工等车上，油篓子没有什么优点可谈，玩过得都知道。三菱发动机，现代和三一都用过，优点省油，动力好，声音好听我喜欢增压器的声音，这机子不能高温，温度一高动力很不好。除了玉柴85，135，230，挖机搭载过自己的发动机，玉柴85我有过一台，4108不带增压发动机，一小时40左右的油耗，干重活容易高温，一高温就没动力，后来卖掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T发动机我们干一样的活他一小时也有30左右。这就是差距。喷子勿扰，有没回答到的请继续补充，此信息仅代表个人观点。
游戏人超超
谁说的，三一自己都有发动机，还有潍柴动力的，多了去了。你们说的都啥年代的事情
种蘑菇329
不只是液压件很多工程机械的地盘减速机都是进口件，不是国人不想用国货而是国货的耐久度和保养小时数不如鬼子货或者欧美货，毕竟机械都是自己花大价买的啊谁也不敢冒险
