2020年作為“國三”車輛的最後輝煌時刻，低碳節能、暢想藍天理念的根植使得廣大車逐漸開始選擇可靠性更高，經濟性更具優勢的環保車型。曾幾何時當卡友們再回憶起那些立下豐功的國三老車型陪伴的崢嶸歲月，一定心生感慨。
近日在某地區就見到了一臺2006款的HOWO系列牽引車，為何眾裡尋他千百度便以一眼熟知呢，接下來小編為大家介紹一下HOWO車型外觀發展經過中為卡友揭曉謎題。
HOWO系列車型外觀演變：
2005年中國重汽推出暨斯太爾王系列車型的又一力作—HOWO，專為長途幹線物流運輸推出前衛高頂設計的雙臥鋪駕駛室作為這款車型經久不衰的亮點所在。第一代車型採用了與車身同色的中網設計、高頂中國重汽白色字樣帶有黑色底漆。
2005年HOWO開啟了當時中國舒適性車輛的發展開端以後，2006款車型開始採用黑色的中網設計，多數量產車輛取消了原有的中國重汽字樣後方的黑色底漆。
2008款HOWO系列車型已經滿足國三排放標準，最大特點在於將前兩代車型所使用的直面輪眉設計改為造型更加美觀的弧形設計。
2010年款HOWO開始採用了V字造型的分體式中網設計，造型看起來更加別緻。
2014年款HOWO在原有配置基礎之上推出了滿足國四排放標準的車型，該車型外觀最大特點在於採用了黑色輪眉設計，簡約化的設計風格更具可靠性和實用性。
從2018年初開始，HOWO系列工程車型可以裝配MC11系列發動機，提供了多元化購車需要的同時，更將車輛的經濟性、可靠性發揮到極致。
如圖照片拍攝於中俄邊境口岸，拖拽美式冷藏廂體的HOWO看起來別有一番風味，殊不知隨著時時間的流逝，國三車型即將在中國貨運市場畫上句號。帶卡友們一起傾聽一臺國三HOWO車主在用車以及後期購置新車的心聲。
外觀經久不衰：
2006款HOWO採用黑色中網，但高頂位置中國重汽字樣帶有黑色內襯在量產車型中並不常見，直面輪眉對比其右側2010款車型的弧形輪眉更顯時代氣息。
據車主介紹這臺HOWO是他2014年花8萬塊錢從當地一個從事冷鏈物流運輸車主的手中購得，主要以100-200公里的短途物流運輸為主，一天一趟活兒，基本按時回家作息。即便是現在一年兩上線，但是比起購置新車的高額運輸成本，利潤方面還能說得過去。
內飾經典懷舊：
HOWO自2005年推出以來一直採用海灣式中控臺設計，時至今日依然作為各大品牌主流車型常用的設計風格，極大提高了司機對主要部件的操控性。
其實該車型 並不像A7系列車型一樣標配氣囊座椅，但是舒適性方面並不差，主要原因半浮式駕駛室氣囊減震具有極強的緩衝效果。雖然今天這一減震配置已經普及，但是在15年前HOWO主打舒適性的賣點，至今另不少卡友記憶猶新。
HOWO除了標配懸浮駕駛室外，其最大寬度700mm的臥鋪寬度空間已經滿足了當時長途幹線物流運輸卡友的需要。
前部高頂採用的傾斜設計使得室內空間比起同時代車型更加寬敞。
底盤部件可靠性極高：
10多年前，當時物流運輸對時效性、燃油經濟性還有超限治理的規範要求並不是特別嚴格。
國產物流車型在此影響下的主要動力範圍在260-340馬力之間，而HOWO車型也在時代的發展中率先推出可以選裝371、410馬力的機型，也可以選裝最大功率380馬力的上海日野P11C-UJ系列發動機。
交談中得知這臺HOWO轉手之前已經跑了40w公里，車主接手以後至今累計行駛到98w公里，儘管年事已高，但是在動力可靠性方面可以用“放心”二字形容。
這臺車轉手後一直處於標載運輸，而且保養時候都選擇價格較高的合成機油，雖然這種投資短期看來並沒有優勢，但是長期來看這臺車在使用過程中並沒有出現過更換四配套、燒機油的情況。
這臺車搭載最大功率371馬力的WD615國三發動機，匹配HW系列19712手動變速器，9個前進擋一個倒檔。2008年國產卡車中很少在底盤上方加裝有鋁合金踏板，由此可見HOWO在當時中高端卡車中的精確定位。
鼓式制動轉向橋採用12R22.5的真空胎，為了提高擋泥板的耐久性，車主還特意加裝有橡膠材質的緩衝襯墊。
當時6軸半掛車輛車貨總重可以達到55噸，前橋基本採用9片簧拋物線鋼板懸掛，為了降低行駛顛簸感覺還加裝有立式減震筒。
HOWO採用的是一款容積為350L的方形鋁合金油箱，非常適合車主這類短途運輸的需要。
由單起碼卡固定的多片簧鋼板懸掛儘管在當時屬於“輕量化”車型範疇，然而在超限治理等因素的影響下少片簧懸掛成為當下車型的主流配置。
2008年還處在標準化運輸的轉型時期，大部分卡友在選車過程中受到超載僥倖心理的影響還是會選擇重型輪邊減速橋，而這臺HOWO所裝配的半軸式車橋的使用並不像今天這樣普及。
該車輛拖拽的是一臺長度13m欄板掛車自重達到9.6噸，比普通欄板高出15公分（符合法規要求），運輸砂石料等散裝貨物提高貨物承載容積。
車主交談：
與車主交談時得知，2020年10月份車子滿12年時走流程報廢后會選擇一臺里程數20w公里左右，2018年的國五排量的HOWO T7 6x4車型。
主要考慮到當地的T7售後服務以及零部件都比較方便；而且T7特有的寬體臥鋪、四點氣囊駕駛室以及氣囊可調座椅舒適性不言而喻。
交談結束時，車主曬出12月底前即將上牌的輕量化13m標準欄板掛車，自重6.5噸非常適合現有運輸業。就他個人而言鼓式制動車橋、鋼板懸掛對於常年國道運輸具有更好的適用性，而且投資成本也能節省4w元。
編後語：
2020年作為中國超限超載運輸治理取得階段性成果的開局之年，對於卡友來講能否在政策的驅使下選擇適合各自運輸的車型並創造可觀收益尤為關鍵。（文/卡家號：truckfancier）
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