申正初996
中国造出世界一流航空发动机的需要20年，时间长吗？当然不长。因为中国起步晚，航空发动机方面底子很薄，中国人只有奋进才能够达到这个水平，否则时间会更长。
20年，是一代人的世界，有人觉得时间很长了。其实仔细想一想，也在一瞬间。因为在这20年中，中国在追赶，美国也没有闲着，美国也在奔跑。
中国现在研制的航空发动机有好几种，他们比较熟悉的是涡扇15和涡扇19，民用的是长江1000。下一步研究的应该是更加先进的发动机，据说有变循环功能，其他方面上没有透露过信息，中国肯定已经在研了。20年后，六代机基本上已经实现，所以这20年并不遥远，不信等着瞧！
什么叫世界一流？至少和美国并肩，超就超美国，我们相信我们的祖国。我们一直在努力！包括你，包括我，包括他，包括我们所有人！
大志远思想空间
这些年来，“中国制造”不但成为了中国人的骄傲，其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱。的确如此，中国目前拥有39个工业大类、191个中类和525个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，这一点连美国也要自叹弗如。不过，虽然我们是“世界工厂”，但还是有个别东西我们造不出来，其中最让人难受的就是航空发动机！
中国C919打破欧美垄断，但与歼20有同样“短板”！
经常坐飞机的人可能会留意，我们乘坐的飞机基本上是两家公司造的，一家是美国的波音公司，另一家是欧洲的空中客车公司。在过去很长的一段时间内，我们每年都要花费巨额的资金进口大飞机，有人曾对此做过一个形象的比喻——中国要卖出8亿件衬衫才能换回一架空客A380；此外，另一家巨头波音也在中国市场赚得盆满钵满，并预计中国未来20年间还将购买7690架新飞机。
去年，中国自主研发的国产大型客机C919试飞成功，并且还未正式投入商用就已经拿下800多架订单，我们终于有望彻底打破欧美在大飞机领域的长期垄断。但也有人质疑说，C919的国产化率只有60%，最核心的航空发动机依然依赖进口（C919采购了美国的LEAP-1C发动机）；这一说法虽然有失偏驳，但某种程度上也是事实——我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。
除了民用飞机领域，我们在军用飞机领域也面临着一样的问题。歼20自从首飞成功以后，就成为无数中国军迷的骄傲，这款中国自主研发的最先进战机，我们为全球仅有的三个能研制出五代机的国家之一。但据香港《南华早报》报道，歼20使用的涡扇-10B发动机是其最大的短板，不但让歼20无法发挥全部的实力（机动性、燃油效率、和超音速下的隐形能力），还可能影响歼20的大规模列装、以及后续六代机的研发进度。
航空发动机有多难造？欧美还对中国实行技术封锁！
那么，这个一直制约中国航空工业发展的发动机究竟有多难造呢？事实上，它非常非常的难造，是世界上最复杂的的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多学科，而任何一个学科存在短板都不行。所以，航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，此前有院士坦言，“美国发动机现在的水平就算是原地踏步，我们再花二十年也很难追上。”
目前，全世界能研制民用大涵道比发动机的有3家，分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗公司，而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家——美国古德里奇和奈赛公司。令人气愤的是，中国市场日益成为这些厂商的主要营收来源，但欧美国家对中国的技术封锁已经持续了六十年了，几乎所有的工艺、制造、包括蜡模、陶瓷芯都不许出口给中国。
所以，无论是从中国航空工业的民用需求还是军事需求，实现国产发动机的设计研发都是必然选择，无论航空发动机有多么难造，欧美国家的封锁多么严密，我们都得拿出“两弹一星”精神来迎难而上。况且，未来十年我们对大型发动机的需求超6000台，总价值超500亿美元，整个航空运输市场的规模将超过1万亿美元，我们更没有道理将这个巨大的市场拱手相让！
每年投入上千亿元，航空发动机终将变成“白菜价”？
为了彻底解决这块“心病”，我们国家在2015年已经将航空发动机列为“国家重大发展项目”，并在2016年成立航空发动机集团，据悉每年投资在相关领域的资金都有上千亿元。据人民网报道，中国航空发动机集团的AEF3500宽体客机发动机验证机在去年年底亮相，它的推力达到了35吨，是目前最大的国产航空发动机。另外，我国自行研制的国产“太行发动机”近期也取得了进展，为歼20量身定做的推力矢量版涡扇-10B太行发动机已基本成熟。
也许有人会说，我们国家在航空发动机领域实现突破、打破欧美国家的技术封锁固然可喜，我们终于有望造出世界一流的航空发动机了，但是为此花费上千亿的资金真的值得吗？且不说航空发动机对我国的重要经济和战略意义，其实航空发动机也没有想象的那样“高不可攀”，就像此前的其他工业品一样，只要中国人最终会造了、并开始量产了，这玩意可能就是“白菜价”！
金十数据
我国国产现今涡扇长期发展迟缓，尤其是高性能涡扇发动机的可靠性和寿命距离世界一流发动机还有一段距离。例如我国国产“太行“涡扇10和“峨眉”涡扇15寿命分别是1500小时和4000小时，而美国F22搭载的F119寿命能超过12000小时！如果说军用航发国产化还算成体系，民用缺口就更大了，时至今日我国仍无法完整制造一台高涵道比涡扇发动机。知耻后勇，我国整机制造、高温材料等领域已经开始加速突破，再叠加政策扶持，假以时日，我国也能造出世界一流发动机！
目前世界航发整机制造市场的九成由美国通用、普惠、英国的罗罗和法国的赛峰所把持。国的涡喷发动机从1950年开始研发，目前其推重比已达到世界先进水平，例如三代机的主力发动机“昆仑”涡喷-14，其1987年立项，2001年立项，加力推力能达89.3kN，推重比达到8.05，首次翻修时间达850小时，使用寿命达1500小时。但是四代机使用的发动机长期依赖于进口，例如我国为了装备歼-10，从俄罗斯进口了456台AL31发动机，按照1:1.5的比率，可以装配300架歼-10。
而制约我国先进发动机命脉的重要因素便是高温材料，例如国产太行发动机使用寿命只有国外航发的1/8，其主要原因在于高温材料耐受性较差，在空中易发生涡轮盘蠕变。而我国高温材料的研发相比国外落后约30年，因此这是一场艰苦的追击战。先进航发中应用的特种陶瓷被日、美和部分欧洲国家所垄断。例如通用电气投入巨资研发碳化硅和陶瓷基复合材料。CFM公司的LEAP系列发动机应用陶瓷基复合材料后，能在CFM56的基础上减少16%的油耗和40%氮氧化物排放！
研发航空发动机基本就是“烧钱”
目前我国为了解决先进航发问题，在十三五期间已经全面启动“两机专项”，国家重大专项拨款和社会配套资金有望突破千亿。而且在2016年8月还专门挂牌成立中国航发。钱和机构已经到位，航发什么时候取得突破还需要我们拭目以待！
航空之家
蜀道难，难于上青天！难！越来越难！
所以，中国的发动机都是用山来作为代号。
中国发动机一直是我们航空工业的“心脏病”，多年来除了字面上说中国航空发动机多厉害之外，中国发动机的研制起色一直在原地踏步！特别是新一代航空发动机为主，比如涡扇-15、涡扇-13发动机，每一次报道都是：“中国发动机超越美国了，俄罗斯了！”“中国战机国产航空有望了”。但时至今日，我们看到的仅仅少量国产发动机装备了比如歼-16多用途战机身上，而歼-16多用途战机本来年产数量就少，更别提配属的太行-B涡扇发动机的产量了。
而数量更多的歼-20、歼-10战斗机，依然依靠俄罗斯制造的AL-31系列发动机，虽然试验了国产发动机，但记住仅仅是试验！成飞很多方面也在考虑支持国产发动机，但第一个问题是产量，产量只有上去了歼-20、歼-10战斗机才能使用，第二个问题就是可靠性方面，这一点成飞设计组对国产太行发动机信心不是很大，没有100%的决心。
中国发动机产业确实没法称作一流，甚至相比同时起步的法国、英国也出现了落后。法国M-88、英国EJ-200涡扇发动机，不仅体积小推力还大，最为主要的是大批量量产，并且在台风、阵风战斗机身上可靠的使用。再如果相比俄罗斯产品-30、美国F-119、F-135等大推力涡扇战机发动机相比，更加没有优势。时至今日，连涡扇-15发动机的影子都没有看到，更别提装上歼-20隐身战斗机需要多久了！显然中国航空发动机多久才能造出世界一流发动机，这个问题太难回答了。如果还是按照现在这个样子发展，给20年，30年也没机会追赶。
军事天地
你好！我是迷彩派小编，关于这个问题我来发表一下意见。航空发动机有“现代工业皇冠上明珠”的美誉。先进的发动机对于战机来说具有非常巨大的意义。一直以来，西方在航空发动机技术上一直走在世界前列。然而，近些年我国在航空发动机关键技术上也取得巨大突破，中国已成为继美俄之后，第三个可以自主研制先进航空发动机的国家。不过，虽说近年来中国在航空发动机领域已经达到了世界先进水平，但同世界顶级水平相比还有一定差距。
其实上，在最顶尖军用大推力航空发动机领域，中国与美国至少还有20年的差距。2006年，美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年，中国推重比8的“太行”涡扇-10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型，这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。
此前，中国在2015年已将航空发动机列为国家重大发展项目，在2016年成立航空发动机集团，从而理顺了航空发动机的研制生产体制，现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿元人民币。
航空发动机不存在弯道，要想赶超也只能加倍努力和投入，只要有足够的需求和重视，有足够的钱，足够的组织力，才能够搞好。我们过去在航空发动机领域被诟病，主要是没有足够的投入，没有完整的规划，现在一切都走上正轨，成绩必然随之而来。相信未来，国产航发的井喷时代离我们不远了。
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迷彩派军事
这个问题其实很简单，中国目前不缺技术，也不缺理论，缺的是特殊材料：在高温、高压、高速运转过程中，特材抗氧化、抗腐蚀、抗变形等的物理特性的特殊材料，举个例子：像日本的注塑机内已缸内橡胶密封圈，可以连续使用50年不漏油！国产机运气好3年左右，运动气不好1年左右：关键问题是压力数据根本无法稳定！。比如水龙头，日本人一般装上去基本不会更换，但中国老百姓估计年年换。要想改变这种现状，国家投资新特材料的研究必不可少！势在必行！
手机用户4308135697
我就一屁民，虽然我也爱国，但国家的高科技发展我连屁忙都帮不上，对航发更是一窍不通，所以，我除了坚守力所能及的工作岗位，其他的事情，连大声说话的底气都没有。
至于今天讨论的航发问题，我觉得无论中国落后美国多少年，无论我国多少年能追赶上美国，对于我等屁民而言都不重要，重要的是知道国家在努力，在努力的发展保护和服务于我们的高科技，仅此就已满足，并在心里默默的祝福祖国，默默的支持祖国！我等发不上力的屁民不发声，不给国家和科技工作者施加心理上的压力，并做好我们自己份内的工作，就是我们对国家、对科技工作者的最大的支持。
我们国家从落后挨打，百姓受苦受难，到现在生活基本幸福，安全基本受保护，心已满足，至于更高的要求或更高的科技，我们这代人能不能看到还是未知数，人的生命是有限的，科技发展是无尽头的，期盼遥远的事情，有时不是心想就会事成的，发展需要循序渐进，不是我们急功近利就会实现的，所以，我踏实做好现在的自己，祝福！祝愿祖国的未来更美好！
特战603
如果国家将《喙轮全热动力发动机》产业化，中国将在5年内使“中国发动机”彻底超越所有国家，包括发电机、航空发动机、车用发动机、船用发动机等所有发动机领域。关注我即可查阅全部信息，谢谢！
喙轮92778124251
一流发动机？何谓一流？在大推领域目前只有美俄中有大推，这个领域，只要你有就是世界一流，大推比美国我们落后，比俄国，我们不怵，前面俄国卖给我们的大推，经过我们改进，寿命大增。但俄国大推比我们时间进度上快半代。美国快一代半。
中推领域，最先进的是美英法。其他国家除了中国就是垃圾。
在大涵道比的民航领域，世界一流只有美英。其他国家全是垃圾。
在舰用燃气轮机，呵呵，英国美国世界一流，中国通过不停高仿加改进，进入二流半，开始军舰下饺子，其他国家全是垃圾。
工业用燃气轮机，目前美英德日世界一流，中国二流+。
通过以上排名，可以发现，跟美帝比，我们比不上，但是除了美英以外的国家我们不怵。大推发动机，技术上美国第一，中国第二，英国长期没有，再搞也得十年以后，俄罗斯时间进度快点，但是技术并不比中国领先多少。日本那个纸面数据叼炸天得大推，我呸，换没有上实验台，一个概念机，出来也得十来年。咱不怵，俄国al41,指标比涡扇十五差不多，至于技术，呵呵，不一定比涡扇十五强。
中推涡扇十b目前批量生产，虽然比不上英国，但是稳定性比俄国强。
舰用燃气轮机我们的产量仅次于美帝，什么055，052d，全是国产燃气轮机，日本，德国在军舰用燃气轮机方面，部分领域领先中国，整体上还是落后的。目前全球军舰主流燃气轮机是美国中国产量最高，英国技术先进但是下一代产品还在打磨，动不动就趴窝的45型，说明还嫩。还得一段时间来搞。
目前中国进度最落后的是大涵道比民航发动机。
别说我们什么时间达到一流，因为我们本身就是一流，只不过比美国差，比英俄得法日互有所长。
秋塘夜雨
我曾经和一位战友交流过这一类的问题，他给我说了一个观点，我们目前生产一次性的装备，还是可以的；但是耐久性的装备，着实还需要加强。
1.为什么这样说，举个例子吧，圆珠笔芯、汽车和飞机的发动机，这些都是不断地消耗的，是耐久性的产品，这些虽然我们也可以制造，但是整体上还是和国外有较大差距的，圆珠笔芯也是这两年才有的突破。
2.这也是为什么说我们航天飞船都能造，那个在天上待的时间并没有那么长啊。当然这只能代表一种观点，并不能反映全面的情况。
3.关于我们还有多久能够制造出发动机，这个应该属于比较核心的机密，就好像歼-20悄没声息地出来了，航母我们悄没声息地造出来了，后续的还会有更多的惊喜，可能今年我们阅兵的时候就会有。
4.我们一直都在向世界一流靠拢，当然在材料、制造等多个方面我们都有差距，但是我们的步伐一直在前进，其实战略上可以说“弯道超车”，战术上还是要一步一步地走，只有这样“超车”才能稳当，才能有一天真正地引领时代、引领未来！
